昌河Q7

昌河Q7的自動擋變速箱總體來說穩(wěn)定性還是可以的，畢竟這昌河Q7搭載的是一臺CVT變速箱。CVT變速箱的技術(shù)已經(jīng)可以說是相當(dāng)?shù)某墒炝恕?/div>

這個你要看一下是不是油路不暢或者是變速箱的問題，在保質(zhì)期內(nèi)的話你可以讓4s店給你看看車子就可以了。畢竟保修期內(nèi)都是免費的。

北京是帝都，這里的車子優(yōu)惠比別的地方都會多不少，所以如果要是看中了這款車子北京還是可以考慮的，現(xiàn)在北京這個車子至少優(yōu)惠在一萬多塊錢還送一對禮品，什么貼膜什么的都會有。

昌河的車型保養(yǎng)周期都是5000公里或者半年，Q7的保養(yǎng)周期也是5000，一次小保養(yǎng)的費用大概在400元左右。更換機油和機油濾清器。費用還是比較便宜的，可以接受。

北汽昌河Q7，這個車型上市比較久了，性能好，而且經(jīng)濟實惠，很受客戶歡迎的，目前優(yōu)惠幅度不大，也就三五千元左右的。

北汽昌河Q7這個車，釆用的是1.5T的發(fā)動機，平均油耗在7.5升左左，當(dāng)然這與司機的駕駛習(xí)慣和路況，會有很大關(guān)系的。

北汽的話，車輛屬于一個國產(chǎn)品質(zhì)了，做工和技術(shù)上也是很一般了，北汽車輛后期反應(yīng)故障率太高了，1.5t版本的油耗要在差不多8-9個左右了，車輛維修率太高了，不建議入手了！

北汽昌河q7這款車 有手動擋的也有自動擋的 這個cvt的變速箱就是 cvt的變速箱在成熟度上來講很不錯。并且自動擋的在城市道路也是省心省力的

昌河是1.5t的排放量，這款車作為緊湊型車子，其耗油量并不是很低，耗油量大概是在7 8個點的樣子，也高看道路的擁堵程度，道路擁堵的話耗油量就比較高了，跑高速會相對低一些

其實也不是發(fā)動機噪音大，主要是這個價位的車型隔音降噪做的真心不怎么樣。畢竟受到成本的控制隔音材料也就一般般，如果實在忍受不了的話建議你自己做一套隔音。

這款車定位緊湊型SUV，工信部給出的百公里平均油耗在七升多一些，但實際使用過程中，影響因素比較多，百公里平均油耗大約在9到10升之間

豪華版屬于這款車的高配車型，相對應(yīng)的配置也是非常齊全的，原車自帶12寸觸摸式液晶顯示屏，并且?guī)в蠫PS導(dǎo)航系統(tǒng)，以及藍(lán)牙和WIFI連接

液壓助力提供的助力由發(fā)動機提供，也就是不啟動發(fā)動機，就沒有助力。它的優(yōu)點回饋力比較好（就是轉(zhuǎn)彎的時候，轉(zhuǎn)完，你松個手，方向盤就自己轉(zhuǎn)回來了），缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發(fā)動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的（理論上，實際可以忽略）。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。電動助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實際上多數(shù)車還是要發(fā)動才給助力），優(yōu)點是方向盤很容易做得輕，而且可以調(diào)成高速重，低速輕，并且基本不耗油（電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多）。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉(zhuǎn)彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉(zhuǎn)回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。電子液壓助力就是同時兼有以上兩套系統(tǒng)，這種車現(xiàn)在比較少見了，最早的四眼老POLO是，成本過高。最后提醒，機械還是電動助力只是一個大范圍，具體型號千差萬別。很難說具體哪個好，同是機械助力有好有差，電動也一樣，具體看助力系統(tǒng)要看實際的車來評價。機械助力的缺點是力度不可調(diào)，如果偏重，低速會比較吃力，但高速影響不大；偏輕則高速更輕，相對來說不利于高速行駛穩(wěn)定性；電子助力的區(qū)別在于調(diào)教是什么風(fēng)格，電子也可以做成很重的，但各廠家甚至同廠家不同車型的風(fēng)格完全不同

建議樓主最好都去試駕或試乘，畢竟只有樓主自己親身去體驗才是最準(zhǔn)確。也可以通過車子的各項參數(shù)進行比對。

CVT特性原理就是和無級調(diào)速一樣很平順,并不只是Q7,凡是用CVT的車都平順,買昌河以后有問題想修車是個問題,你回4S有可能太遠(yuǎn),幾百萬輛車當(dāng)中沒幾輛昌河Q7,全國修理部都難找配件,回4S也可能要訂配件十天半月.反觀H6滿大街都是,隨便進一家修理店就容易找到配件.昌河已經(jīng)半死了,很有可能這Q7是昌河最后一輛,或者倒數(shù)第二輛就玩完,很快就沒有昌河汽車了.凡有什么活動就搞江西那些省市級飯桶出來站臺.以后昌河只能淪為一家代工廠,走著瞧.

外觀，配置，都很重要。不知道你更看重哪一個。我個人意見，配置大于外觀。外觀當(dāng)然不能太丑。我建議還是H6靠譜一些。

傳統(tǒng)手剎一般用在手動擋車上，靠手拉，電子駐車一般用在自動擋上，一鍵開關(guān)。目前電子手剎有兩種，一種采用電子設(shè)備代替手剎拉桿，其工作原理與機械式手剎相同，均是通過拉索拉緊后輪剎車蹄進行制動。另一種則是使用電子機械卡鉗，是通過點擊卡緊剎車片產(chǎn)生來達(dá)到控制停車制動。

新款的H6油耗還是不錯的，不要道聽途說油耗太高，這個車在suv里的油耗還算不錯，缺點就是基礎(chǔ)排量小起步階段動力不夠隨心所欲，車速50以后動力還是不錯的，現(xiàn)在都是格特拉克的濕式雙離合，頓挫感不是太明顯基本上都可以接受，要想沒有頓挫只能選cvt的，AT的多少也會有點油耗城鄉(xiāng)結(jié)合部不到9個，開空調(diào)不會超10個，這個要看個人開車習(xí)慣了，急性子的人應(yīng)該開不過12個，這個級別的SUV油耗能在10個以下的沒有幾個，想省油買轎車推薦雷凌，，1.2T128800那款動力油耗都很好

簡單來說，CVT變速是沒齒輪，6檔手自一體變速有齒輪。CVT變速箱比自動變速箱體積，重量輕，加速沒有換檔過程，所以在油耗上比采用自動變速箱的車要低。CVT以無換擋間隙、無加速頓挫感和零動力損耗實現(xiàn)了與低于本身排量同等的油耗。而且在維護方面，會給客戶節(jié)省大部分費用，在正常使用情況下無需保養(yǎng)和維修。CVT無級變速器省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。手自一體變速箱就是自動變速箱帶有一個MT的手動換檔模式而已，實際上這種變速箱還是有級自動變速箱，另外自動變速箱也是有離合器的只是不需要人來控制，而是由電腦來控制。手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了自動變速器和手動變速器的優(yōu)點，最大限度地減少了變速系統(tǒng)的功率損耗。手動擋因為可以根據(jù)駕駛員的主觀意愿，自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快的感覺。所以以用車為主的用戶，著重駕駛舒適，日常維護費用低的，選擇CVT。喜歡駕駛樂趣，偶爾開快車的用戶，建議選擇手自一體。喜歡純速度的，當(dāng)然還是選擇手動了。

雙橫臂式獨立懸架和多連杠哪個好？兩者都是同屬獨立懸架，但是結(jié)構(gòu)不同，側(cè)重點也有所不同，我們并不能簡單評判兩者孰好孰壞。根據(jù)運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統(tǒng)，自然會呈現(xiàn)出不同的特性，至于哪個更好，得你自己來評判。雙橫臂式獨立懸架概述：雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統(tǒng)，它還有另外一種形式是單橫臂式獨立懸架，但這種容易引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，且不符合高速行駛的要求，所以目前應(yīng)用不多。優(yōu)點：雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩(wěn)定性和舒適性，是比較高級的懸架。缺點：雙橫臂式獨立懸架最明顯的缺點是需要占用空間較大，因而鮮有出現(xiàn)在緊湊型車型上。加上制造成本相對于麥佛遜為高，使得雙橫臂懸掛成為一種高級定位，同時運動性能出色的象征。多連桿式獨立懸架概述：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。優(yōu)點：多連杠獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性。缺點：多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。最典型的例子就是福特?？怂?，同時，因為這種后懸相對更占用空間，所以?？怂沟暮笈疟韧愋托∈菢I(yè)內(nèi)出了名的。