昌河Q7

本來(lái)不想理你，長(zhǎng)安CS75雅致開始19就是寸的輪胎。

區(qū)別就是雙離合和cvt的區(qū)別唄，理論上可靠性方面cvt要比雙離合更成熟一些，但不是同牌子同平臺(tái)的也沒(méi)什么可比性的。

論平順性，沒(méi)有比CVT更平順的了，不過(guò)CVT是非常佛系的，不能滿足急加速，激烈駕駛的需求。

去四s店上課，工程師說(shuō)的空載175毫米，不是我說(shuō)的，等下又有人出來(lái)攻擊我了。

這個(gè)油耗我感覺(jué)有點(diǎn)高了。

我跑過(guò)幾次省城。6毛基本純高速。

比預(yù)期的高，可能跟我的開車習(xí)慣有關(guān)，油耗偏高

昌河一般

CVT不好

幾個(gè)油啊

這個(gè)油耗我感覺(jué)還是可以的，因?yàn)槭切率中萝嚒?/div>

基本滿意吧，我是在城里跑，油耗有點(diǎn)偏高。

油耗跟個(gè)人行駛習(xí)慣及路況，車身重量有關(guān)的

昌河Q7是緊湊型SUV

昌河Q7的上市時(shí)間是：2018年3月份

肯定有影響的啊輪胎越寬穩(wěn)定性就越好輪胎的扁平度越低舒適性就越好的但是都是二面性的輪胎越寬油耗越大扁平度越小越容易鼓包

cvt就是平順相對(duì)at省油，雙離合結(jié)構(gòu)比at簡(jiǎn)單，動(dòng)力損失小，干式堵車容易離合過(guò)熱，長(zhǎng)城的7dct是濕式的，調(diào)教平順性不錯(cuò)，換擋慢了點(diǎn)，還有起步結(jié)合速度慢

全球化設(shè)計(jì)風(fēng)格國(guó)際化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)保證了全新哈弗H6擁有出色的設(shè)計(jì)，更寬的車體、更優(yōu)美的車身姿態(tài)、顯著升高前格柵，擁有強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。全新哈弗H6在輪轂、大燈、尾燈以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)造型，引領(lǐng)國(guó)際化設(shè)計(jì)潮流，打造出科技與時(shí)尚質(zhì)感帶來(lái)的全新體驗(yàn)。動(dòng)感車身盡情演繹SUV激情前低后高的動(dòng)感腰線設(shè)計(jì)，營(yíng)造出整車蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。黃金比例的車身設(shè)計(jì)配以簡(jiǎn)潔的線條，完美展現(xiàn)純正SUV血統(tǒng)。紅藍(lán)雙標(biāo)滿足多樣化審美需求全新哈弗H6采用紅藍(lán)標(biāo)雙產(chǎn)品線策略，滿足消費(fèi)者不同審美需求。紅標(biāo)擁大面積中網(wǎng)，精致小巧的大燈布置在前臉邊緣；藍(lán)標(biāo)前臉使用六邊形中網(wǎng)，與修長(zhǎng)的大燈共同打造更寬的視覺(jué)效果。全新平臺(tái)天生自帶安全標(biāo)簽全新哈弗H6采用以安全為導(dǎo)向的全新平臺(tái)，在安全性能方面進(jìn)行強(qiáng)化，配備包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上下坡輔助功能、RMI防側(cè)翻功能等一系列傳統(tǒng)安全配置。此外，包括盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)等諸多主動(dòng)安全配置為行車安全更有力的保駕護(hù)航，展現(xiàn)出全新哈弗H6以全方位、智能化安全體系打造最安全SUV的方向，為消費(fèi)者帶來(lái)不一樣的產(chǎn)品體驗(yàn)。全新動(dòng)力讓生活更帶感全新哈弗H6將推出2.0T/1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)7DCT變速器，提供領(lǐng)先同級(jí)的動(dòng)力，平順的換擋體驗(yàn)，讓駕馭更具激情。樓主可以再咨詢一下你們版主謝謝

一個(gè)是空間的問(wèn)題，手剎占用空間。電子手剎不占用空間。電子手剎方便。手剎的話，有感覺(jué)?？茨銈€(gè)人喜歡什么了，以后電子手剎是趨勢(shì)。

我們經(jīng)常把自動(dòng)檔變速器和無(wú)級(jí)變速器（CVT）兩個(gè)概念混為一談。實(shí)際上這兩種變速器結(jié)構(gòu)及工作原理完全不同。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組。它主要靠?jī)山M變速輪盤，就能實(shí)現(xiàn)速比無(wú)級(jí)變化。舊款的CVT多用橡膠皮帶做傳動(dòng)元件，缺點(diǎn)是受力有限，容易打滑，而且傳動(dòng)效率低。CVT最大的特點(diǎn)是省油，CVT摒棄了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器浪費(fèi)能源的液力傳動(dòng)裝置，而采用了新技術(shù)來(lái)提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的自動(dòng)檔車省油5%到15%。手自一體變速箱實(shí)際上是自動(dòng)變速箱的變種，實(shí)質(zhì)上都是行星齒輪式自動(dòng)變速箱，利用液壓柔性傳遞動(dòng)力，利用液壓控制換擋，所以不用離合器傳遞動(dòng)力，故稱為自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋以上三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)-9個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。擴(kuò)展資料：汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT)、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器（CVT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT)、雙離合自動(dòng)變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。按齒輪變速器的類型分自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為定軸齒輪式和行星齒輪式兩種。定軸齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，被絕大多數(shù)轎車采用。自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱之為"ATF"，其型號(hào)有很多種，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn)DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。"ATF"型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。