三十年等待終于換代 奔馳G級身世回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在2018北美車展上，新一代奔馳G級正式首發(fā)亮相。值得留意的是這才是奔馳G級真正意義上的換代，也就是說，經(jīng)過整整30年后，奔馳G級才迎來了真正的第二代車型。造就經(jīng)典的其中一大因素是時(shí)間，接下來我們就探討一下奔馳G級是如何走過其39年歷史的。

　　在探討奔馳G級歷史之前，我們先來簡單了解一下奔馳越野車的誕生契機(jī)。奔馳打造的越野車最早能追溯1928生產(chǎn)的Gelandewagen G1（W103），這款三軸越野車的需求源于德國軍方。遺憾的是，德國軍方最終并未采納它，因此，G1當(dāng)年僅生產(chǎn)了5輛車型用于測試就沒有然后了。

　　盡管當(dāng)時(shí)G1在軍隊(duì)訂單競爭中敗下陣來，奔馳怎么會(huì)輕易放過軍方訂單這塊香饃饃呢。在1928年，奔馳采用6×4底盤打造G3卡車終于被軍方相中，被德國軍方大量裝備，后來奔馳還基于G3底盤打造出了一批重型裝甲車Landsverk L 181交付軍隊(duì)。

　　另外奔馳還在1934年為軍方再度打造越野車G4（W31），該車是在G1基礎(chǔ)上升級而來，主要供給當(dāng)時(shí)納碎黨衛(wèi)軍使用，據(jù)說甚至連阿道夫·希特勒在內(nèi)的高級軍官也曾使用過奔馳G4。至1939年停產(chǎn)之時(shí)，奔馳G4共計(jì)生產(chǎn)了57臺。

　　至1937年，奔馳還研發(fā)了全新的越野車G5（W152），與此前車型不同，G5不是G4升級而來的產(chǎn)物，而是一款全新研發(fā)的車型，該車甚至還應(yīng)用了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后來奔馳將它推向了民用市場。

　　當(dāng)時(shí)奔馳G5針對民用市場還推出了一系列定制服務(wù)，并衍生出了救援車、獵裝車等一系列車型。值得留意的是，該車還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)和3個(gè)差速鎖，這方面與后來的奔馳G級有共通之處。

　　截止至1941年，奔馳G5共計(jì)售出378臺。至此，奔馳早期生產(chǎn)越野車的歷史也告一段落。算起來，Gelandewagen G1也可以說是奔馳G級的老祖宗。

　　之后的事情大家都很清楚了，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，由于德國是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，因此德國在某些領(lǐng)域的發(fā)展項(xiàng)目被禁止，到1955年后才慢慢恢復(fù)。這也是奔馳G級正統(tǒng)歷史起步較晚的原因。

　　奔馳G級誕生于1979年，至今已經(jīng)有39個(gè)年頭，到目前為止，奔馳G級主要經(jīng)歷了W460、W461、W463以及最新的W464四個(gè)型號。而在誕生之初，奔馳G級越野車被命名為G-Wagen，意為德文越野車Geländewagen的縮寫，到1994年才正式改名為奔馳G級。

● 1979-1991

　　與奔馳越野車鼻祖G1相似，奔馳G-Wagen（到1994年才更名為G級）的誕生也與軍方需求有關(guān)。上世紀(jì)70年代，伊朗還處于“白色革命”時(shí)期，為了擴(kuò)展軍備，當(dāng)時(shí)的伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）決定給自己的部隊(duì)裝備性能優(yōu)異的輕型越野車，于是他找到了奔馳。需要注意的是，巴列維國王當(dāng)時(shí)還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。

　　面對股東的需求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年，奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司共同開始著手研發(fā)新車計(jì)劃，新車由在斯圖加特的奔馳工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，在斯太爾位于奧地利的格拉茨團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。到1974年，首輛測試車面世并赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環(huán)境進(jìn)行測試。

　　經(jīng)過不懈努力，奔馳G-Wagen終于研發(fā)成功。本來奔馳想著股東爸爸的要求完成了，大家終于都能松一口氣。然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發(fā)生政變，巴列維國王政權(quán)被推翻，新的伊斯蘭政權(quán)采取了與西方敵對態(tài)度，于是奔馳G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路——未能如約進(jìn)入軍方訂單。

　　由于當(dāng)時(shí)的奔馳G-Wagen未能進(jìn)入伊朗軍隊(duì)列裝，為了收回成本，所以奔馳只好大力向其他國家軍隊(duì)兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。

　　然而需要留意的是，當(dāng)時(shí)奔馳G-Wagen的軍方訂單來源并非自家的德國，因?yàn)楫?dāng)時(shí)德國軍方采納的是價(jià)格比奔馳G-Wagen低了接近三分之一的大眾Iltis越野車。

　　1979年，奔馳G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產(chǎn)。該車當(dāng)時(shí)提供長短軸距版車型可選，其中短軸距版車型軸距為2400mm，提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個(gè)版本可選；長軸距版車型軸距為2850mm，提供四門硬頂版本可選，此外，兩個(gè)軸距車型都有后車窗封死的版本可選。

　　簡單了解過奔馳G-Wagen的誕生契機(jī)后我們再來了解一下該車。看回來1979年推出的W460，它造型簡直就與現(xiàn)款車型無異。由于設(shè)計(jì)之初是為了照顧軍用需求，所以外觀采用了方方正正的造型來保證車內(nèi)空間最大化。

　　與其他軍用越野載具一樣，奔馳G-Wagen也采用了橫平豎直的車身線條設(shè)計(jì)，這種簡潔的設(shè)計(jì)也一直沿用至今，成為組成該車硬派形象的典型元素。

　　當(dāng)時(shí)的車內(nèi)飾就不用奢望有多豪華了，事實(shí)上奔馳G-Wagen誕生之初還是以實(shí)用為主的。除了空調(diào)和收音機(jī)外，能數(shù)出來的配置真沒多少。而值得注意的是，初期奔馳G-Wagen并未配備后來標(biāo)志性的三把差速鎖控制按鈕。

　　動(dòng)力方面則豐富得多，初代奔馳G-Wagen提供多款汽油/柴油動(dòng)力提供，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是5速手動(dòng)變速箱。

　　作為一款為越野而生的車型，奔馳G-Wagen采用沿用至今的非承載式車身以及梯形車架結(jié)構(gòu)，帶來了極強(qiáng)的車身剛性。最初該車采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，早期的車型并沒有中央差速器，但前后均都有機(jī)械式差速鎖，令其同樣擁有強(qiáng)大的脫困能力。

　　1981年，奔馳G-Wagen迎來第一次改款，但這次改款的重點(diǎn)并沒有放在造型設(shè)計(jì)方面，只是增加了自動(dòng)變速箱、輔助油箱等配置。

　　1982年，奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術(shù)的230 GE車型。而在次年的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上，經(jīng)過特殊改裝的奔馳G-Wagen 280 GE奪得了冠軍。

　　盡管W460誕生之初被伊朗軍方放了鴿子，但其在民用市場反響還是相當(dāng)不錯(cuò)的，從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產(chǎn)量超過了5萬臺。

　　值得一提的是，在1980年奔馳還專門打造了一款特別版G-Wagen車型交付羅馬教廷作為天主教教皇的座駕。由于此前教皇圣若望·保祿二世曾有乘坐敞篷車時(shí)被歹徒開槍擊傷的經(jīng)歷，該特別版車型后半部分采用熱塑性塑料所包裹，以起保護(hù)作用。

● 1991-2001

　　1991年8月，W460正式停產(chǎn)，代號為W461的奔馳G-Wagen面世。值得留意的是這并非是奔馳G-Wagen的換代車型，而是一個(gè)衍生型號。W461基于W460改進(jìn)而來，主供軍用車以及政府等機(jī)構(gòu)特種用途用車。

　　首先W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動(dòng)力也僅提供230 GE四缸汽油動(dòng)力和290 GD五缸柴油動(dòng)力可選。后來增加一款帶渦輪增壓的五缸柴油動(dòng)力290GE TD可選，而230 GE汽油動(dòng)力則逐漸淡出了市場。

　　W461推出之初無論是外觀還是動(dòng)力都基本延續(xù)了W460的設(shè)計(jì)，配置方面則把助力轉(zhuǎn)向、四輪盤式制動(dòng)等列入標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在1997年，為了迎合時(shí)代的進(jìn)步，W461針對內(nèi)飾進(jìn)行全面革新，車內(nèi)融合大量木紋裝飾提高車內(nèi)質(zhì)感，同時(shí)在車內(nèi)功能性方面也有了相應(yīng)的提升。

　　但自2001年之后，W461在民用車市場基本很少有售，基本都供應(yīng)軍隊(duì)或諸如林業(yè)、科研考察等特種車用途。而由于其出色的性能，它同樣被列入了包括挪威、瑞士、奧地利等多個(gè)國家的軍隊(duì)裝配。甚至連法國軍隊(duì)的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎(chǔ)改造而成的。

　　值得一提的是奔馳G-Wagen在90年代初終于進(jìn)入了德國聯(lián)邦國防軍軍備名單，這也算是完成了老祖宗Gelandewagen G1的遺愿了。

● 1991-2018

　　除了W461外，在1991年奔馳還推出了代號為W463的G-Wagen車型。與W461專供軍用市場不同，W463主打民用市場，重心從原來的純?yōu)樵揭岸兂墒孢m、豪華以及越野兼?zhèn)涞娜苘囆?，而且此前?a class="cmsLink" target="_blank">分時(shí)四驅(qū)也開始被全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)取代，標(biāo)志性的前、中、后三把電控差速鎖也被引入。

　　W463造型理所當(dāng)然地延續(xù)方正的造型，但細(xì)節(jié)方面造得更加精致，簡單粗暴一點(diǎn)基本可以看做是W461的豪華版車型。

　　“豪華版”的體現(xiàn)同樣存在于內(nèi)飾部分，“實(shí)用至上”這一法則已經(jīng)不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、電動(dòng)車窗、ABS系統(tǒng)、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進(jìn)W463車內(nèi)。

　　在W463推出之初，該車僅提供一款2.9L柴油動(dòng)力，后來為了滿足消費(fèi)者的選擇，搭載5.0L V8動(dòng)力的奔馳500 GE等多款車型才陸續(xù)推出。

　　1992年，第10萬臺奔馳G-Wagen下線，從1979年誕生到1992年下線第10萬臺G-Wagen，當(dāng)中走過的曲折只有自己最清楚。

　　時(shí)至1994年，奔馳G-Wagen正式采用全新的命名法則，改名奔馳G-Class，也就是我們熟悉的奔馳G級。

　　1995年，奔馳G級推出搭載了全新電控5速自動(dòng)變速箱的車型可選，到1997年為了迎合美式SUV的馬力競賽又新增了3.2L V6動(dòng)力的G320車型，緊接著又推出搭載5.0L V8動(dòng)力的G500車型。

　　1999年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告奔馳G級正式加入AMG陣營，當(dāng)時(shí)推出的G55 AMG搭載5.5L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)260kW（354PS）。

　　進(jìn)入千禧年后，奔馳G級也一直推出改款車型，但升級的內(nèi)容依舊僅限內(nèi)飾設(shè)計(jì)改進(jìn)、車內(nèi)配置提升以及動(dòng)力升級，此前G500車型5.0L排量升級至5.5L。

　　經(jīng)典的方盒子外觀設(shè)計(jì)、非承載式車身以及梯形車架結(jié)構(gòu)依然不變，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及前、中、后三把電控差速鎖依然是熟悉的味道。

　　2004年，新款奔馳G55 AMG推出，其V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被大幅提升至350kW（476PS），0-100km/h加速僅需5.6s。自加入AMG陣營之后，除了越野性能外，奔馳G級也開始向速度有了追求。

　　2009年，時(shí)值奔馳G級誕生20周年，在這一年奔馳G級的歷史累積生產(chǎn)量超過了20萬臺。

　　2012年，更狂暴的奔馳G63 AMG和G65 AMG相繼推出，其中G63 AMG搭載5.5T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400kW（544PS），最大扭矩760N·m，匹配AMG 7速變速箱，0-100km/h加速成績?yōu)?.4s。

　　雖然G65 AMG與G63 AMG僅相差一個(gè)數(shù)字，其性能以及價(jià)錢卻相差甚遠(yuǎn)。搭載6.0 V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的G65 AMG擁有450 kW（612PS）的最大功率，最大扭矩達(dá)1000N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.3s。

　　2015年，基于W463的改款奔馳G級推出，最大升級依然在動(dòng)力。為了迎合各國政策，在G500車型上，新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了此前的5.5L V8自然吸氣引擎，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9s。

　　而柴油版車型方面，G350d搭載經(jīng)過全新升級的3.0T V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到180kW（245PS），峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速時(shí)間為8.9s。

　　盡管誕生之初，奔馳G級瞄準(zhǔn)的是軍方訂單，然而陰差陽錯(cuò)之下進(jìn)入民用市場并造就了其傳奇的一生。在2017年7月20日，奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式迎來其第30萬輛整車下線。

● 2018-pr

　　在2018北美車展上，真正意義上的新一代奔馳G級正式首發(fā)亮相，經(jīng)典的“方盒子”車身造型依舊得以延續(xù)，另外該車預(yù)計(jì)還將會(huì)在2018年內(nèi)登陸國內(nèi)市場。接下來我們就來好好看看新一代G級都有了哪些升級。

　　作為一款擁有近40年歷史的經(jīng)典車型，G級從誕生之初，方盒子的形狀就基本沒變過，新一代車型也不例外，經(jīng)典的硬朗風(fēng)格依舊得以保留，改進(jìn)的重點(diǎn)只限于細(xì)節(jié)上的微調(diào)，例如格柵內(nèi)三條幅裝飾采用了鏤空設(shè)計(jì)。

　　作為一款被稱為經(jīng)典的車型，既然外觀注定不能有幅度過大的改動(dòng)，那么車燈自然就成為設(shè)計(jì)師下功夫的地方了。新一代車型大燈采用LED光源，此前點(diǎn)狀日行燈設(shè)計(jì)改為了圓環(huán)形LED日間行車燈設(shè)計(jì)。

　　作為經(jīng)典的延續(xù)，新一代G級轉(zhuǎn)向燈位置依舊在車頭兩側(cè)頂部，造型依舊起棱起角，盡顯硬派氣息。

　　新一代車型側(cè)面造型基本與老款車型無異，細(xì)心觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)新車上采用更多直線和折角元素。

　　新車尾部設(shè)計(jì)同樣是熟悉的味道，外掛式備胎在新一代車型上依舊得以保留，與方正的車身造型形成鮮明的對比。

　　尾燈造型與老款車型設(shè)計(jì)相近，但細(xì)心一看能發(fā)現(xiàn)新車尾燈組內(nèi)加入U(xiǎn)型LED燈帶，點(diǎn)亮后辨識度更高。

　　新一代奔馳G級長寬高分別為4847/1969/2187mm，軸距為2890mm，尺寸方面與老款車型相比有所增大。

　　強(qiáng)悍的越野能力才是G級的靈魂，新G級離地間隙241mm，涉水深度700mm，車身穩(wěn)定角度35°，接近角31°，離去角30°，通過角26°，在抓地力允許的情況下，最大爬坡角度可達(dá)45°。

　　雖然新一代車型外觀造型并未有很大的調(diào)整，但內(nèi)飾部分則迎來了“豪華大裝修”。包括中控臺及整個(gè)主副駕駛區(qū)域加入了大量鋼琴漆、金屬拋光件、真皮等材質(zhì)的修飾。

　　中控大屏和儀表部分也采用了科技感滿滿的雙12.3寸巨幕，空調(diào)出風(fēng)口也改為重新設(shè)計(jì)的炮筒式，豪華感和科技感大大提升。

　　雖然視野范圍內(nèi)都是滿滿的科技豪華氛圍，但經(jīng)典的副駕駛座前方手套箱扶手提醒大家，這依然是一輛硬派越野車型。

　　中控屏下方的依然是萬年不變的三把差速鎖控制按鈕，可根據(jù)不同路況需要隨時(shí)選擇對應(yīng)驅(qū)動(dòng)模式。

　　新一代奔馳G級可通過DYNAMIC SELECT來選擇相應(yīng)的駕駛模式，新車提供Comfort、Sport、Eco、Individual以及G-Mode五種駕駛模式可選。其中G-Mode為新增模式，可提供最強(qiáng)越野能力。

　　后排同樣也是此次豪華升級的體現(xiàn)，門板上添加了木紋飾板和金屬拋光件；出風(fēng)口也依然采用全新炮筒樣式。得益于車身尺寸的增加，后排乘客的縱向乘坐空間相應(yīng)增加150mm，更好地保證第二排乘客的舒適性。

　　新一代車型依舊采用梯形梁結(jié)構(gòu)以及非承載式車身，架構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，使整體扭轉(zhuǎn)剛度提高了55%，另外得益于輕量化材料的采用，整車減重達(dá)到170kg。

　　新車懸架系統(tǒng)由奔馳和AMG聯(lián)合研發(fā)，采用前雙叉臂后硬軸設(shè)計(jì)。前雙叉臂與梯形大梁相連，無副車架設(shè)計(jì)，后橋硬軸每側(cè)與4根縱臂相連，保證整體強(qiáng)度。

　　新一代奔馳G級先期僅推出一款G500車型，新車搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310kW（421PS），峰值扭矩達(dá)610N·m。

　　傳動(dòng)方面匹配全新的9G-TRONIC 9速自動(dòng)變速箱，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車0-96km/h加速僅需5.8s。此外，新車未來還將會(huì)推出搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的車型可選。

　　自1979年誕生至2018年真正意義上的第二代車型發(fā)布，奔馳G級已經(jīng)走過了整整39年時(shí)光，新一代車型毫不意外地維持了三十年前方盒子的造型和出色越野性能。在滾滾的歷史長河中時(shí)間造就了不少經(jīng)典，能保持近40年歷史依然初心不變的卻不多，而奔馳G級算其中一個(gè)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）