無雙之作 揭秘賓利Mulliner高級定制部門

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】近500年以來，Mulliner家族的出品一直是奢華出行的代名詞。自20世紀20年代開始，Mulliner一直與賓利進行深度合作，現(xiàn)已成為賓利專屬個性化定制部門，所有打上Mulliner后綴的賓利車型，必然是王者中的王者，限量版中的限量版。

　　作為車身制造世家與高端定制大師，Mulliner以其絕妙技藝將全球客戶的奇思異想打造成為藝術(shù)珍品，而不只是座駕。

　　下文，筆者就為各位揭開這個專業(yè)打造“無雙之作”的世家，是如何邁向今日輝煌的。

　　都鐸王朝最后一位英格蘭女王伊麗莎白一世登基的翌年，也即是1559，Mulliner家族開始投身于運輸業(yè)，具體來說是馬車運營與鞍具制造業(yè)。直至1760年，Mulliner家族才終于登上歷史舞臺。這一年，在北安普頓做生意的Mulliner家族被英國皇家任命為皇家郵政業(yè)務(wù)的馬車運營維護服務(wù)供應(yīng)商。

　　1870年，Mulliner家族的Robert Bouverie Mulliner創(chuàng)立了自己的車身制造商，命名為Mulliner London Limited（倫敦Mulliner有限公司）。

　　此時，英國處在第二次工業(yè)革命的前期，“英國制造”的好名聲將主宰這顆星球半個世紀。

　　剛剛提到的這位Robert Bouverie Mulliner，就是今天主角H. J. Mulliner的父親。

　　Henry Jervis Mulliner (1870–1967）在利物浦出生，是Robert Bouverie Mulliner的次子，于倫敦西郊的奇司威克（Chiswyck）成長，Mulliner長大之后在更北邊一點的Bedford Park建立了H. J. Mulliner & Co.

　　H. J. Mulliner & Co.創(chuàng)立于1897年，公司原址位于倫敦西郊的Bedford Park周遭（如今已不算郊區(qū)），算是Mulliner家族企業(yè)的一個分支。

　　1909年12月，H. J. Mulliner & Co.的股權(quán)移交給了愛丁堡的John Croall & Sons，Croall很紳士地保留了H. J. Mulliner & Co.的公司命名，當然相當一部分理由是因為Mulliner之名在車身高端定制領(lǐng)域遠比Croall吃得開。

　　長久以來，紳士的Croall家族一直與Mulliner家族有聯(lián)系，甚至還邀請了Mulliner先生的妹夫F. Piesse成為公司的董事之一。

　　從汽車發(fā)明之年到二戰(zhàn)之前，歐洲汽車制造商那些孤傲的“少數(shù)派”們一直保留著定制車身的傳統(tǒng)，也即是賓利、勞斯萊斯、法拉利等車企只制造底盤、發(fā)動機、變速箱等部件，而車內(nèi)裝潢、電氣系統(tǒng)、車外覆蓋件均交給專業(yè)的車身制造商（也即是Coachbuilder）來執(zhí)行，其中相當一部分車身制造商是馬車時代的老行家。

　　各位請注意以下幾個在業(yè)界如雷貫耳的名字：卡曼 Karmann、博通 Bertone,、吉亞 Ghia、Vignale、賓尼法利納 Pininfarina、Mulliner、扎加托 Zagato、喬治亞羅 Giugiaro……

　　Mulliner與賓利汽車的淵源可以回溯到賓利汽車公司創(chuàng)立之初。

　　1923年，在倫敦奧林匹亞展覽中心，H. J. Mulliner & Co.發(fā)布了一款裝備3.0L發(fā)動機的雙座賓利運動車型（Bentley 3 Litre），采用Mulliner為之定制的車身。

　　整個20世紀20年代，Mulliner為數(shù)個汽車廠商定制了超過240個車身，每一款都是獨一無二的高端定制工藝品，Mulliner很快就被勞斯萊斯與賓利青睞不已，成為西歐世界車身定制界的一顆明珠。

基于3 Litre打造的Red label Speed（1926）

　　自馬車時代以來，大多數(shù)車身都是用木頭來做框架的，其中還鑲有鋁片。鋁的密度遠低于鋼，而且不易被腐蝕，是當時非常適用于高端車身制造的材料，價格也相當不菲。更重要的是，鋁材的制造工藝比鋼材復(fù)雜多了，只有極為熟練的工匠才有能力駕馭這項工作。

　　20世紀20年代，Weymann提出了獨特的Weymann車身外覆蓋件方案，Mulliner也“跟風(fēng)”制造了一批。Weymann的制作方式是將防水布（有時是覆有漆料的皮革）固定在充當骨架的木框上，如此一來就得到了極為輕便的外覆蓋件結(jié)構(gòu)，也不容易產(chǎn)生吱吱呀呀的鋁材受力變形之噪聲。

　　可是，Weymann結(jié)構(gòu)一旦受潮，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性就受到了挺大影響，使用壽命就會大大降低，因此目前收藏界只有極少量的配備Weymann車身的老爺車完整留存下來。

基于3 Litre打造的Weymann結(jié)構(gòu)車體（1923）

　　賓利在1926年開始造后來成為傳奇的6 ½ Litre車型，從車名可知這是一臺6.5L發(fā)動機驅(qū)動的大馬力車型，這也是賓利有史以來第一臺大排量6缸車型。

　　1929年，賓利與Mulliner合作打造了定制版本的Mulliner Bentley 6 ½ Litre。底盤在當時賓利工廠所在地倫敦克里克伍德（Cricklewood）打造，車身則由倫敦西郊Bedford Park周遭的H. J. Mulliner & Co.完成。此時的Mulliner依然平平無奇，是眾多車身制造商的其中一個。

　　真正讓Mulliner出名的是1930年3月的一個雨夜，“賓利小子”Woolf Barnato與他的朋友駕駛著一輛特別定制的賓利汽車，在法國境內(nèi)泥濘顛簸的鄉(xiāng)間小路上前行。與之同時出發(fā)的還有一列去往法國加萊Calais的高級列車——Le Train Bleu。

　　Barnato兩人在途中克服惡劣天氣的影響，順利穿越英吉利海峽，并于翌日下午到達位于圣杰姆斯街的Barnato私人俱樂部，而那輛號稱當時最快的高級列車Le Train Bleu在4分鐘后才到達法國加萊Calais，這就是當時聞名世界的Le Train Bleu 比賽，而Barnato駕駛的這輛車就是由賓利Mulliner部門特別訂制的Speed Six。

　　Speed Six，即是賓利6 ½ Litre的高性能版。

　　Speed Six是賓利上世紀30年代的不朽之作，這種長車頭、大溜背的造型，儼然是當今GT跑車之王——賓利歐陸GT的精神鼻祖。

　　賓利為之匹配了一具6.5L直列六缸發(fā)動機，賓利負責(zé)性能，Mulliner負責(zé)優(yōu)雅，賓利品牌的底蘊沉淀下來了。

　　第二次世界大戰(zhàn)之后，H. J. Mulliner & Co.已經(jīng)很難用老舊的模式在業(yè)界立足。道理很簡單，二戰(zhàn)當中工業(yè)總量最高的美國與蘇聯(lián)用鋼鐵洪流掃蕩了太平洋與歐洲，讓世界所有文明意識到現(xiàn)代戰(zhàn)爭是工業(yè)與工業(yè)之間的戰(zhàn)爭，“人海戰(zhàn)術(shù)”與“精耕細作”只有死路一條。

　　雖然歐洲已被戰(zhàn)爭逼著倒退了十年，但大批量生產(chǎn)的模式已經(jīng)成為了新的主流，此時幾乎所有西歐汽車制造商都拋棄了“我批量造底盤/你慢慢造車身”的定制化生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)而采用全產(chǎn)業(yè)鏈流水線模式，簡單來說就是豪華/奢華汽車廠商自己也開始造標準化的內(nèi)飾、外覆蓋件等部件了，Mulliner突然沒有了什么存在感。

　　Mulliner必須求生存之道，而這條道就是“稀缺性”，稀缺性從手工制作模式下的獨特性而來。對于Mulliner而言，“手工制造”并不只是一句口號，而是凝聚了在汽車精雕細刻過程中的所有專業(yè)工藝、閱歷體驗與職業(yè)熱忱。

　　二戰(zhàn)后，Mulliner曾為西班牙弗朗哥將軍定制了勞斯萊斯幻影四代裝甲版本，弗朗哥應(yīng)該也醒目地扔掉了戰(zhàn)前德國元首送他的奔馳G4六輪越野車……除了服務(wù)賓利與勞斯萊斯，Mulliner還為阿斯頓·馬丁造過定制車廂。

　　隨后的日子里，Mulliner與賓利的合作變得更加緊密，佳作頻頻，其中就包括H. J. Mulliner引以為豪的賓利R-Type Continental車型（1952年），這是當時世界上最快的四座跑車。

　　S1系列是賓利在1955-1959年間生產(chǎn)的全新車型，你可以將其看作勞斯萊斯銀云（Silver Cloud）的換標版本，而Mulliner賦予了S1高于“換標”的精神內(nèi)涵。

　　雖然標準版賓利車型足以與眾不同，限量版賓利車足以稀世珍貴，但賓利汽車的主打產(chǎn)品，還是為那些希望賓利車能夠完全體現(xiàn)個人風(fēng)格的車主，提供專屬而無限定的車身定制化服務(wù)。

　　Mulliner提供了高度定制化的內(nèi)飾不見，木飾、皮飾均可根據(jù)客戶需求定制成獨一無二之樣式。由Mulliner定制的賓利S1 Continental Saloon僅有4臺，而這些作品被命名為“Flying Spur”，源自時任Mulliner公司總經(jīng)理Arthur Talbot Johnstone的家徽。

　　有點熟悉對不？

　　Flying Spur = 飛行馬刺 = 飛刺（老中文名） = 飛馳（新中文名）

　　沒錯，如今已經(jīng)更新為第三代車型的賓利飛馳系列，其實源自Mulliner。目前賓利生產(chǎn)的第三代飛馳，已經(jīng)是一臺動力嚴重過剩的行政車型了，3.8秒即可破百。

　　而Mulliner從小作坊到全球知名高定品牌，是從1959年開始的。

　　1959年，前文提到的Croall家族將H. J. Mulliner & Co.賣給了當時擁有賓利品牌的勞斯萊斯。H. J. Mulliner & Co.搬到了當時母公司的總部克魯，并一直服務(wù)賓利到今天。

　　后來，勞斯萊斯將旗下的H. J. Mulliner & Co.與Park Ward兩家公司合并，成立Mulliner Park Ward公司。1961年起，H.J. Mulliner, Park Ward公司繼續(xù)使用Mulliner品牌在英國倫敦西郊奇司威克（Chiswyck）建立起來的老廠房繼續(xù)定制化業(yè)務(wù)。

Park Ward為約翰·lieno列儂定制的勞斯萊斯幻影V（1965）

　　從1951年開始，Mulliner就一直專注于Continental家族（歐陸家族）的車身定制服務(wù)，其中最引人注目的包括剛剛提到的R-Type Continental與S1 Continental，當然還少不了新世紀之后的歐陸GT系列。

　　如今，位于英國克魯?shù)馁e利工廠堪稱汽車制造藝術(shù)的頂級殿堂，賓利Mulliner專屬定制團隊由設(shè)計師、大師級工匠、木飾技師、冶金專家、皮革技師、刺繡工匠及汽車安全顧問組成，他們不僅精通汽車經(jīng)典與現(xiàn)代設(shè)計，還在各自專攻的領(lǐng)域內(nèi)擁有無人能出其右的工藝技術(shù)。這支頂級技師團隊，是賓利Mulliner完全可以實現(xiàn)用戶一切天馬行空的創(chuàng)意定制需求的基礎(chǔ)。

　　賓利并入大眾集團之后，迎來了全新的發(fā)展時期。準確來說，是相對不靠譜的“英國制造”遇上相對靠譜的“德國制造”，從此之后賓利還是大量運用大眾集團的三大件，目前就連歷史悠久的Continental大陸車系都用上了大眾雙離合……

　　回歸正題。

　　1999年，賓利與英國皇室取得聯(lián)系，希望在2002年女王登基50周年慶典之際提供一款全新座駕。在征得女王同意后，Mulliner基于賓利雅致R（Bentley Arnage R）定制兩臺State Limousine車型。

　　State Limousine由克魯郡的工匠們手工打造，發(fā)動機罩上的賓利飛翼B字徽標被伊麗莎白二世女王專屬的圣喬治屠龍紋章取代。

　　為預(yù)留更多空間給后排乘客，Mulliner特意加長了軸距，加寬了車體，車頂凸起也高了很多。State Limousine與Arnage R，從外觀上看就知道根本就是兩臺完全不同的車，Mulliner作為車身制造商的老本行發(fā)揮得淋漓盡致。

　　這兩輛State Limousine通常只有女王能夠使用，其他皇室成員均不能使用，但是她的孫子威廉王子大婚借用了一次。二戰(zhàn)期間，女王是一名光榮的汽車兵，女王數(shù)十年來都是愛車之人（也是無證駕駛70多年的牛人），找她借車不容易。

　　再來說說賓利雅駿（Azure）。這是一個非常短命的車系家族，第一代雅駿的研發(fā)周期是在勞斯萊斯時期做完的，用的是勞斯萊斯SZ平臺，也即是跟同時期的Continental R同源，1999年發(fā)布出來，只生產(chǎn)了3年多就關(guān)張大吉，2006年之后用雅致平臺又產(chǎn)了3年多。

　　Mulliner對雅駿可謂情有獨鐘，給出了各種定制化的木板與皮飾。為什么一定要提起Mulliner定制的雅駿呢？因為科比在2002年實現(xiàn)兩連冠之后，就買下了一臺初代雅駿Mulliner版本，全球只有25個名額。

　　這是科比最愛的座駕之一。

　　自始至終，賓利對“慕尚”（Mulsanne）這個詞是極為珍重的，Mulliner也繼承了這個傳統(tǒng)，為慕尚家族打造了一眾驚艷的定制座駕。

　　比如：2015年為了紀念“藍火車”比賽85周年打造的Bentley Mulsanne Speed "Blue Train"，用了Speed 6的網(wǎng)狀進氣格柵，邊框進行了鍍鉻處理，用的是古老的6.75T雙渦輪增壓V8機型，馬力不大僅537PS，扭矩倒是直抵1100N·m。全球4臺，歐洲獨占。

　　再比如2016年誕生的Bentley Mulsanne Grand Limousine by Mulliner，夸張的6.5米加長設(shè)計，6座布局，藍銀雙色車身足夠騷包，Mulliner還為貴賓增添了車高、分區(qū)空調(diào)、娛樂系統(tǒng)、冰箱、智慧玻璃（與前艙分割的隱私玻璃）等等配置。

　　2019年是什么好年份？賓利100周年呀，所以Mulliner就為賓利慕尚定制了一款Bentley Mulsanne "W.O. Edition" by Mulliner，拿創(chuàng)始人命名，這很恩佐！Mulliner借鑒的是8 Litre車型，上世紀30年代創(chuàng)始人W. O. Bentley親自為品牌設(shè)計的最后款車。1 of 100百輛限量對應(yīng)了百周年。手寫筆跡的簽名出現(xiàn)在車輛各處，以證明全球百名賓利忠實車主買到的是可以升值的好貨。

　　至于今年1月發(fā)布的Bentley Mulsanne "6.75 Edition" by Mulliner……主要是告訴大家賓利不再生產(chǎn)60年歷史的6.75L V8引擎了，就這么簡單。

　　除了傳奇的慕尚系列，賓利還搗弄了不少好玩的東西，比如大家都不看好、但其實賣得挺好的添越（Bentayga），Mulliner現(xiàn)在已經(jīng)出了4款定制車型了。

　　再比如今年才發(fā)布的賓利Mulliner Bacalar，全球限量12臺，均已預(yù)定完畢。Bacalar融合了一系列富有前瞻性的創(chuàng)新理念，設(shè)計靈感汲取自于賓利品牌百年華誕之際揭曉的賓利EXP 100 GT概念車。

　　作為一款無頂式Barchetta車型，賓利Mulliner Bacalar采用雙座無車頂?shù)脑O(shè)計，后圍板與車身頂板選用輕量化鋁材打造，車門和翼子板采用碳纖維材料。

　　Bacalar的駕駛艙呈現(xiàn)環(huán)抱式設(shè)計，全新中控臺傾斜度增加，中央位置配備 了“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板” 。其中，MMI數(shù)字顯示屏經(jīng)精心設(shè)計，帶有客戶可設(shè)置的主屏幕 。該翻轉(zhuǎn)面板系統(tǒng)包含40個移動部件，在發(fā)動機啟動時，選用河床木材打造的面板將轉(zhuǎn)至高分辨率觸摸屏。

　　細節(jié)方面，主控制裝置采用深色陽極鈦表面設(shè)計，標志性“ 牛眼式”出風(fēng)口飾以金屬深古銅飾件。值得注意的是，Bacalar大量運用了可持續(xù)發(fā)展材料，包括車身漆面由稻殼灰合成，以及中控面板來自沼澤沉睡了5000余年的天然枯樹等。

　　兩個世紀以來，Mulliner定制部門一直秉持著最優(yōu)秀的車輛制造技術(shù)，為此賓利Mulliner部門聘請了130位世界頂級技師負責(zé)定制化過程中的不同工序，有些工匠甚至已經(jīng)在Mulliner工作超過30年，技術(shù)達到爐火純青的境界，在整個汽車行業(yè)無出其右，賓利資深手工藝技師諾埃爾就是他們中的一員。

　　諾埃爾從1969年9月起就在克魯工廠工作，至今已經(jīng)近50年的時間了，他本人的生活早已與賓利的歷史融為一體。

　　“我父親在這里工作了36年，我母親二戰(zhàn)前就開始在這里任職，而我本人是17歲就來到內(nèi)飾車間當了學(xué)徒。”諾埃爾回憶說，“我在賓利已經(jīng)近50年了，我還記得第一次把所有零碎的部件整合到一起時的情形，你必須全神貫注，那種感覺相當掙扎。我無法想起當時的確切感受，但毫無疑問我至今還沒有厭倦，甚至打算在假期花些時間來繼續(xù)我的工作，因為我太熱愛這份工作了。”

　　也許正是這份對于工作的熱忱，讓賓利Mulliner無與倫比的手工制造工藝世代相傳。

　　如今，Mulliner擁有大約250名員工，一線員工均為木飾匠人、皮革匠人、漆面匠人、寶石匠人、鐘表匠人等傳統(tǒng)手工藝與寶石世家的傳承者。

　　Mulliner自豪地說：在這里，唯一限制你的就是想象力。（的確，財富比較限制我的想象力）

　　Mulliner目前在賓利百年造車技藝的基礎(chǔ)上，用更加現(xiàn)代化的技術(shù)傳承Mulliner獨特的手工技藝，比如通過3D可視化程序和能工巧匠的精雕細作，我們將親眼見證一輛賓利如何從一張簡單的設(shè)計圖稿神奇地演變?yōu)楦缓纻儗俚膫€性座駕。

　　除賓利車漆標準配色系列外，Mulliner還設(shè)計了獨有的精致系列配色。

　　用獨特的漆面效果充分釋放你的好奇心和創(chuàng)造力，包括純色、金屬、啞光、珠光四種風(fēng)格，或選擇動感更強的雙重色調(diào)以此強化車輛的流暢線條，你也可定制自己的專屬色調(diào)，造一臺1 of 1。

　　車漆定制其實是一項復(fù)雜且科學(xué)的過程，僅靠肉眼是遠遠無法完成的。Mulliner部門通過色彩識別軟件來分析車主所提供樣本的組成，而這些配色除了成為車漆，還可以到達皮革、縫線等每一處，滲透到整輛車的每一處縫隙。

　　如果賓利數(shù)以萬計的配色方案還不能滿足客戶需求，在這種情況下，就需要賓利旗下的私人訂制部門Mulliner閃亮登場。

　　把配色樣本交給Mulliner之后，你只需耐心等待就能得到金錢換來的定制化快樂。你提供的樣本可以是一套衣服、一件珠寶甚至一張照片……

　　對皮革進行染色后，即使它們只用于打造某一臺賓利，Mulliner也會對其進行一系列嚴格測試，以確保它們符合每一臺賓利在內(nèi)飾方面都務(wù)必遵循的嚴格質(zhì)量和耐用標準。而在實際的操作中，所有定制皮革都要經(jīng)過大約60次耐用性測試和安全性測試，之后才能被運用到客戶的定制座駕中。

　　雖然賓利車型均采用防紫外線涂層玻璃，但所有定制皮革都需經(jīng)過紫外線測試，以確保它們不會被強烈的日光損壞。

　　Mulliner安全玻璃套件是賓利精心打造的剛性最強、安全性最高的汽車玻璃。

　　Mulliner安全玻璃套件包含標準及有色兩款隱私玻璃，專為強化添越前窗和后窗而設(shè)計。由于能夠承受高沖擊力，有效避免車內(nèi)乘客被打擾，因此它是添越所有玻璃配置中性能最強大的一款。

　　為實現(xiàn)卓越強度，Mulliner 通過配方更先進的透明樹脂將兩塊厚度為0.38毫米的隔層粘合到玻璃夾層結(jié)構(gòu)，最終的玻璃厚度僅有5.52毫米，極致輕薄。

　　盡管強度有所增大，但Mulliner安全玻璃套件與添越的其它玻璃套件從外觀上看并沒有明顯差異，讓它在為車主家人和財物提供貼心保障的同時，不會為你的添越招來更多不必要的關(guān)注。

　　Mulliner 指紋識別保險箱為添越車艙提供安全可靠的指紋識別存儲方案，無論是母親留給您的戒指，還是已經(jīng)絕版的太陽鏡，Mulliner都會為你保存好。雖然這在造車新勢力里面算是一項“標配”，但這種創(chuàng)新在百年車企當中真的不多見。

　　借助集成在盒蓋中的360度電容式指紋識別器，貴賓無論從駕駛員位置還是副駕位置都能打開私人保險箱，Mulliner宣稱這=是生物識別技術(shù)首次以這種方式運用于汽車行業(yè)。這款保險箱還支持多指紋存儲功能，從而在最大程度上方便其它家庭成員使用。

　　賓利木飾定制部門的員工需要花費四年時間，才能完全掌握17道不同的工序。造就一臺賓利飛馳車需要花費的時間為159小時，這其中，單單是一套定制座椅，從剪裁、縫制再到修邊，就需要30小時的精細手工作業(yè)才能最終成形。這套定制的真皮座椅，由12位縫紉女技師在皮革定制部門協(xié)同完成，她們加起來的手工從業(yè)經(jīng)驗超過360年。

　　賓利是唯一一個在車內(nèi)飾面板上體現(xiàn)出鏡像效果的汽車制造商。在克魯工廠的木飾車間內(nèi)，選備好的木飾材質(zhì)被切割成0.6毫米的薄片送至賓利工匠師手中。切割好的四片薄板首尾相接，就可以在儀表盤的中線上形成對稱圖案，使整個內(nèi)飾的紋路流動統(tǒng)一起來，產(chǎn)生鏡像效果。

　　以賓利慕尚車型為例，為了讓車身看起來毫無拼接痕跡，打造一臺慕尚車型需要花費400個小時。賓利使用硅銅技術(shù)進行車體焊接，以使該車擁有渾然一體的堅固車身，之后工匠們還需要80到90個小時，用砂紙進行手工打磨，進一步雕琢慕尚的外觀。

　　在打造慕尚的過程中，單單內(nèi)飾的手工制作環(huán)節(jié)就要花費整個制造流程幾乎一半的時間。每一個方向盤需要5個小時、620針的手工縫制，需耗費10英尺的縫紉線。

　　賓利汽車內(nèi)飾均采用最為上等的柔軟皮革、手工打磨的木飾面板、熠熠閃光的金屬飾條和豪華的長毛絨地毯。

　　所有工序都在克魯工廠內(nèi)完成，賓利一絲不茍的工藝精神延伸至每處細節(jié)，比如在內(nèi)飾面板上噴涂光穩(wěn)定劑防止其褪色，從而能夠?qū)①e利車內(nèi)天然材質(zhì)的自然與美感維持幾十年甚至更長一段時間；每片木飾面板的厚度僅為0.6毫米，并且儲存在保濕箱內(nèi)，以保證木料的柔韌性；每段木料都可以追根溯源到世界某個角落的某一棵具體的樹。

　　在訂制過程中，客戶將有機會被邀請到位于英國克魯?shù)腗ulliner工作室，與設(shè)計師與工匠們進行討論交流，這是汽車領(lǐng)域少有的“車主參與研發(fā)”的案例。

　　賓利Mulliner部門如此表示：“賓利的設(shè)計，代表的不是時尚，而是一種永恒的情感。我們的車主是成功人士，他們購買、設(shè)計一臺專屬的賓利，不僅僅是因為需要一輛車代步，而是對自己成功的褒獎與認可。“

　　過于文縐縐的話就不多說了，筆者更想表達的是 —— 所有打上Mulliner后綴的賓利車型，必然是王者中的王者，限量版中的限量版。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）