帕加尼兩款車賣了21年 買到就是賺到

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從1999年開售第一臺車到如今2020年，帕加尼的產(chǎn)品一直圍繞著Zonda和Huayra兩款車型，在寥寥數(shù)百臺的限量背后卻衍生了超過20個版本，可以說帕加尼是汽車領(lǐng)域中最高端的私人訂制。需要清晰的是，選裝與訂制是兩種不同的概念，選裝是選擇項，而訂制則是買家填寫的“開放題”，只要符合帕加尼買家條件，您甚至可以享受one of one的服務，讓帕加尼為您提供全球唯一的版本。

　　帕加尼Zonda C12是面向全球的第一款帕加尼，1999年日內(nèi)瓦車展亮相，一共產(chǎn)出了5臺原型車，其中一臺作為帕加尼自己的藏品，而另一臺進行了碰撞測試，剩下的3臺面向客戶，售價是32萬美元。對！你沒有聽錯，起初的帕加尼的價格就是這么“親民”，當然相比的是如今300萬+美金的售價。雖然能夠獲得這3臺原型車的幸運兒并沒有在公開市場上銷售，但如果真被拍賣，售價500萬+美元是毫無懸念的。

　　Zonda C12的設(shè)計靈感來源于奔馳C組別的銀箭賽車，從一開始就決定了藝術(shù)和科技相結(jié)合這一理念，帕加尼希望每一臺車都是美輪美奐的藝術(shù)品，包括標志性的4根排氣管，而科技則體現(xiàn)在材料與空氣動力學的追求上。極致的輕量化，也是帕加尼有別于法拉利和蘭博基尼等其它的超跑品牌，要知道這并非通過妥協(xié)美學設(shè)計的結(jié)果。

　　從1999年的原型車，到現(xiàn)在的車型，帕加尼的引擎一直由梅賽德斯—AMG供貨，而Zonda C12上使用的6.0L V12發(fā)動機，最大功率300kW（402PS），最大扭矩571N·m，4.2秒完成破百，340km/h為極速。之所以能夠搞定奔馳作為發(fā)動機供應商，最大的功臣就是奧拉西歐·帕加尼的伯樂——范吉奧（Juan Manuel Fangio），而Zonda 系列車型最初在內(nèi)部的命名是Fangio F1。

　　從簡單的命名后綴“S”能看出，這是一臺性能更強的車型；而它的誕生，僅僅是1999年原車型出現(xiàn)的一年之后，這不僅是帕加尼對于性能的追求，也是AMG對于帕加尼的認同。15臺的限量，也讓Zonda C12 S踏入了嚴格意義上的首臺量產(chǎn)車門檻。

　　AMG提供了排量更大的7.0L V12發(fā)動機，最大功率增加到399kW（542PS），為了達到更佳的空氣動力學，車頭部分也經(jīng)過了些許改動，并換上了更輕的離合；3.7秒完成破百，350km/h極速的成績相比于原型車而言是飛躍式的進步。

　　在那個動力引擎性能被挖掘的爆發(fā)期，AMG再次帶來了更強的引擎，如命名一轍，這是一臺7.3L的發(fā)動機，最大功率408kW(555PS)，最大扭矩750N·m，百公里加速只要3.5秒，最高時速360km/h，如果您不清楚這樣的表現(xiàn)代表的是什么，有一個簡單的對比：超越了法拉利ENZO！

　　也正因為這樣的成績，這臺Zonda C12 S 7.3奠定了帕加尼在超跑當中的地位；按照原計劃，Zonda C12 S 7.3產(chǎn)量是40臺，其中9臺是敞篷版，這樣的數(shù)量對于帕加尼而言，已經(jīng)是巨大了，后來在車迷的強烈請求下，2005年Zonda C12 S 7.3再次復產(chǎn)，據(jù)國外媒體《Motor Trend》的報道，Zonda C12 S 7.3的產(chǎn)量最后定格在60臺。

　　帕加尼除了是藝術(shù)和科技的結(jié)合，在感性方面，它也是一個鐘情于敞篷車的品牌，甚至成為了一種理念：“每一臺街車，都盡可能推出敞篷版”。Zonda C12-S Roadster幾乎原植于硬頂版；包括了中央鈦碳合金底盤，鉻鉬合金空間框架，碳纖維車身覆蓋件等等加成下，即使用了敞篷的機構(gòu)，整備質(zhì)量也僅有1280kg。

　　Zonda C12 S Monza可以理解是帕加尼的特殊版本，在2004年的巴黎車展上發(fā)布，限量5臺。之所以特殊，原因是它是按賽車標準打造，但可用作日常使用，Monza版很大程度是來自GR，但經(jīng)過了街道化的簡化，包括冷卻系統(tǒng)、前后擴散器、尾翼、消聲器、輕量化材料等，但相比于Zonda C12 S，性能還有很大的提升，其中發(fā)動機功率達到440KW，更大的制動盤，更應的懸掛以及車內(nèi)加裝了防滾架。

　　帕加尼Zonda GR的研發(fā)是從2002年12月開始，盡管帕加尼跑車性能很出色，可是四年過去了還沒涉足重要的汽車運動賽事。于是有幾位賽車運動公司的持股人共同成立了一家新公司，名稱是Carsport Zonda，創(chuàng)建目的是專門加工制造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權(quán)，專門負責研發(fā)和銷售獨家改版的帕加尼跑車，而第一款車型就是Zonda GR。

　　Zonda GR的性能得到了進一步的提升，發(fā)動機得到升級，水箱散熱器變得更大，并增加了新的變速箱冷卻系統(tǒng)，而懸掛系統(tǒng)更是全新設(shè)計，而車重僅僅為1100kg，這似乎是一臺有著強大競爭力的賽車，但它的賽事成績卻未能像理想中那么漂亮；所以還是印證了賽車與跑車是完全不同的兩個范疇。

　　Zonda F（C12 F）同樣是帕加尼最為經(jīng)典的車型之一，動力繼續(xù)在之前的7.3L V12發(fā)動機上壓榨，功率達到了443kW，同時它也是帕加尼真正跑得快的超級跑車，除了超高的加速之外，動輒1.4G的側(cè)向加速度讓同期的跑車望其項背，紐北7分27秒的成績打破了保時捷Carrera GT獨占寶座的記錄。

　　Zonda F 的產(chǎn)量25臺，不過由于它的規(guī)格不符合美國環(huán)保局的要求，ZONDA F并沒有公開在美國銷售，不過它無與倫比的性能和外表依然贏得了美國年輕人的青睞，部分美國車迷甚至通過非法手段獲取心頭好。

　　還記得上面所說的嗎？敞篷版幾乎是帕加尼每一臺街車的原則，Zonda F也不例外。不過不是傳統(tǒng)的Roadster，它既不是軟頂也不是硬頂，而是軟硬頂結(jié)合，前部分采用碳纖維，而后部分采用帆布，由于Zonda Roadster F采用了碳纖維的車架來保證強度，因此它只比硬頂版重了不到5kg，而性能卻絲毫不減。

　　與之前的Zonda GR一樣，Zonda R也是充滿著濃郁的賽車元素，而它的定位也不再是法拉利ENZO的街車旗艦，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12那樣，擁有更濃郁的競技氛圍。不過，Zonda R并不符合國際正式比賽的要求，而它的存在更在于讓高端玩家參加各自的私人比賽。

　　車身的尺寸全面增加，包括軸距在內(nèi)。為了達到更完美的空氣動力，車頭變得又寬又扁又尖，尾翼更是大到夸張，而底盤則完全封閉，不過為了更強大的散熱，車身有不少的“風洞”，包括了車頂和車身側(cè)面。為了追求性能，內(nèi)裝一下變得簡潔，沒有GPS和車載電視、電腦，只有一些必要的儀表和設(shè)備。

　　引擎回歸到了6.0L排量，但是設(shè)計則是完全不同，完全偏賽車的打造，它的轉(zhuǎn)速可以達到8500rpm，擁有551kW(750PS)的最大功率和709N·m的最大扭矩，并且原廠配備了熱熔胎，紐北的量產(chǎn)車圈速也因它推進到了6分47秒！

　　Zonda F之后的街車就是Zonda Cinque；不過套路同樣如此，就是在極致中尋找可以升級的地方，毫無疑問包括那臺AMG V12，最大功率506kW(688PS)，峰值扭矩780N·m，整備質(zhì)量1210kg；如果只看硬指標的話，增長好像不太多，但它的售價已經(jīng)進入了千萬人民幣級別了。但您要知道的是，在原本已經(jīng)99分得基礎(chǔ)上，再進步后面的小數(shù)點，所需要的努力往往是之前的整倍增加，例如采用了碳纖維鈦合金的輪轂。與Zonda F Roadster一樣，Zonda Cinque Roadster車型擁有一切硬頂版的性能指標。

　　“Tricolore”來自于意大利語，原意是三色箭，是速度與魅力的象征，Zonda Tricolore延續(xù)了Zonda Cinque的理念而設(shè)計，相比之下也有許多特別之處。比如車身前后都裝載了LED車燈，其設(shè)計風格與飛機燈組相似，因此這臺車也選擇了在慶祝Rivolto機場50周年生日時發(fā)布。

　　Zonda HH是帕加尼官方推出的其中一款唯一車型，這個唯一真是全世界只有一臺。Zonda HH是因為慶祝Zonda R打破紐北記錄的特別版車型，這一臺車被美國的一個買家獲得，至于價格嗎？已經(jīng)不是財富所能換得的了。