根本停不下來(lái) 車企是如何玩轉(zhuǎn)“雙車戰(zhàn)略”的？

　　在本田之前，“雙車戰(zhàn)略”的先導(dǎo)者實(shí)際是來(lái)自德系的大眾。早在2012年，采用PQ46平臺(tái)打造的帕薩特與邁騰，在海外版的基礎(chǔ)上進(jìn)行本土化升級(jí)，長(zhǎng)軸距帶來(lái)的空間Plus更接地氣，那一年的首次“雙車”合璧取得了開門紅，帕薩特以21.05萬(wàn)輛的銷量成績(jī)收官，而邁騰也以17.36萬(wàn)輛緊隨其后，雙雙穩(wěn)坐合資中型車銷量榜單前列。

（帕薩特）

（邁騰）

　　在完成首秀“雙響”后，嘗到甜頭的大眾加速“雙車戰(zhàn)略”進(jìn)程，陸續(xù)將這一戰(zhàn)略在各細(xì)分領(lǐng)域布局開來(lái)，因此也誕生了多對(duì)“孿生兄弟”。為人熟知的朗逸與寶來(lái)、途鎧與探影、途岳與探歌、途觀L與探岳等車型，如今也是市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，日系品牌中也有另一位將“雙車戰(zhàn)略”玩得出神入化的選手——豐田。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田同樣打造了多對(duì)組合以應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。有卡羅拉與雷凌的最佳拍檔，以老帶新的凱美瑞與亞洲龍，C-HR與奕澤，RAV4榮放與威蘭達(dá)等。

　　面對(duì)復(fù)雜的汽車市場(chǎng)，想要突圍向上的方法有很多種，“雙車戰(zhàn)略”便是搶占市場(chǎng)的利刃。作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，車企對(duì)投放中國(guó)車型的數(shù)量也持開放的態(tài)度，單一的產(chǎn)品線如若沒能在市場(chǎng)中掀起“波瀾”，即使保有一定的熱度，也難以形成持續(xù)的規(guī)模。

　　因此，推行“雙車戰(zhàn)略”成為車企嘗試的方向。他們將旗下的全球車型或者已經(jīng)在市場(chǎng)中擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型作為范本，像豐田的卡羅拉、大眾的帕薩特這類車型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行本土化吸收轉(zhuǎn)化，從而衍生出新款車型。即便車型架構(gòu)與核心三大件保持不變，但通過(guò)不同造型以及重置化配置加以區(qū)分，確保衍生車型與原生車型保持各自的特色。

　　卡羅拉與雷凌便是很好的例子。卡羅拉作為豐田的一款全球車型，在形象上保持著居家、舒適的家庭用車風(fēng)格，而雷凌則在造型設(shè)計(jì)偏向于運(yùn)動(dòng)觀感，通過(guò)更為夸張的造型和不同版本設(shè)計(jì)的差異，形成自己的風(fēng)格。在消費(fèi)市場(chǎng)逐漸年輕化的當(dāng)下，同樣擁有自己的用戶圈。

（上：卡羅拉  下：雷凌）

　　兩車呈現(xiàn)出的風(fēng)格面向著不同的用戶，這樣的“雙車戰(zhàn)略”明顯對(duì)消費(fèi)者有利，因而買單也成為順理成章的事兒。兩車在銷量表現(xiàn)也不相上下，在2020年1-11月份的銷量中，卡羅拉以31.10萬(wàn)輛的銷量位居國(guó)內(nèi)轎車銷量榜的第5位，而雷凌憑借20.09萬(wàn)輛的成績(jī)位列榜單的第11位。月均2萬(wàn)輛左右的銷量表現(xiàn)，也成為豐田最為成功的“雙車”組合之一。

　　另一對(duì)典型的“雙車”組合：本田CR-V與皓影，同樣各具特點(diǎn)，同屬“雙車戰(zhàn)略”的典范。眾所周知，本田CR-V進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較早，多年來(lái)車型的均衡產(chǎn)品力與穩(wěn)定的口碑表現(xiàn)為其帶來(lái)銷量與關(guān)注量雙豐收。但在年輕化消費(fèi)觀面前，CR-V所營(yíng)造的感覺與年輕群體存在偏差，因而急需一款同品質(zhì)、更具年輕范的車型填補(bǔ)其需求空缺。

　　皓影的出現(xiàn)，便是針對(duì)性的為年輕群體而來(lái)，時(shí)尚造型加上特殊的幻夜版本，以個(gè)性與科技作為車型亮點(diǎn)，成功吸引年輕消費(fèi)者的目光。同時(shí)，皓影的混動(dòng)版主打兩驅(qū)車型，而CR-V的混動(dòng)版偏向于四驅(qū)車型。版本布局和差異化配置，能夠兼顧兩車在市場(chǎng)中定位，以此形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，以更全面的覆蓋緊湊型SUV市場(chǎng)。

　　除了更全面的覆蓋市場(chǎng)，提高銷量之外，“雙車戰(zhàn)略”的推行能夠最大化地降低車企成本，達(dá)到收益最優(yōu)化。一款車型從產(chǎn)品研發(fā)到新車下線，經(jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)復(fù)雜且形成開發(fā)成本，而一次開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)多重效益，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最好的結(jié)果。

　　而隨著產(chǎn)品規(guī)劃的不斷深入和平臺(tái)集約化的升級(jí)，同一平臺(tái)下兼容更多不同級(jí)別車型的場(chǎng)景也將變得普遍，生產(chǎn)模塊化與零部件共享，將有效降低單一車型的開發(fā)成本，“多車戰(zhàn)略”的概念在未來(lái)也將成為可能。

　　不過(guò)，基于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況，同屬一個(gè)外資品牌的合資公司大多以兩家為主，因此，“雙車戰(zhàn)略”在某種層面也是平衡各方利益、以求公平的方式。同時(shí)，將車型放在不同合資公司投產(chǎn)，也能保持良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因其在產(chǎn)品層面與營(yíng)銷策略上取向不同，考驗(yàn)著不同的合資公司。