全新一代奔馳A級(jí)科技前瞻 三款新發(fā)動(dòng)機(jī)更省油/底盤

導(dǎo)讀：作為奔馳品牌最便宜的車型，A-Class憑借第三代車型的洗心革面變化在車壇找到了自己立足之地，也成功造就了一輛緊湊級(jí)豪華轎車。彈指一揮間，現(xiàn)款A(yù)-Class從誕生至今已經(jīng)度過了6個(gè)年頭，但看著A-Class的外形似乎覺得她還很青春，不過奔馳有著自己的計(jì)劃，也就在最近，奔馳公布了新一代的A-Class。

　　三款發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.4T可以選配6速手動(dòng)變速器，其余都搭載奔馳新的7G-DCT雙離合變速器。而且我們不難看出，同樣是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手動(dòng)變速器的油耗要比搭載7速雙離合的高不少。

1.4T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　代號(hào)為M282的1.4T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳聯(lián)合雷諾新開發(fā)出來的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)圖林根Kölleda工廠生產(chǎn)，由雷諾提供全鋁缸體及氣缸蓋，未來還會(huì)引入中國(guó)生產(chǎn)。

　　對(duì)比現(xiàn)款A(yù)-Class上的1.6T，新的1.4T在最大功率以及扭矩上都有所提升，奔馳在環(huán)保壓力下也只能繼續(xù)選擇小排量化，所以這款1.4T估計(jì)也是現(xiàn)款1.6T的替代品。

　　M282是奔馳旗下首款使用閉缸技術(shù)的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在1250rpm至3800rpm部分工況下，第二缸和第三缸會(huì)關(guān)閉氣門以及噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)只剩下第一和第四缸在工作，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性?？刂茪飧钻P(guān)閉則是依靠電磁閥控制切換凸輪軸上的凸輪，有點(diǎn)類似于奧迪的AVS。

　　M282還在氣缸壁上用雙絲電弧噴涂了基于鐵碳合金的低摩擦NANOSLIDE工藝涂層，使用該涂層后就無需再使用傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，奔馳方面表示，NANOSLIDE涂層使得活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦下降了50%。而活塞裙部也使用了石墨涂層，作用也是為了降低摩擦和提高耐磨性。

2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　代號(hào)為M260的2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，用以替代目前A-Class上的M270 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。M260與上面的M282一樣是由德國(guó)圖林根Kölleda工廠生產(chǎn)。

　　雖然新的M260發(fā)動(dòng)機(jī)與老的M270最大扭矩都是350牛米，但是M260的最大功率提升了10kW，并且會(huì)在效率上進(jìn)一步優(yōu)化提升。

　　M260擁有奔馳CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù)，小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣門使用小的升程，以減少進(jìn)氣損失，提升效率；大負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣門使用大的升程，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣需求實(shí)現(xiàn)大功率輸出。

　　另外，M260也是全球第一個(gè)大規(guī)模使用CONICSHAPE技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。CONICSHAPE技術(shù)是在鑄鐵缸套下端加厚，使得缸套內(nèi)部形成上寬下窄的倒錐形，這樣的設(shè)計(jì)好處是可以進(jìn)一步減少活塞摩擦和降低燃油消耗，不過目前關(guān)于CONICSHAPE技術(shù)的資料并不多，日后有機(jī)會(huì)我們會(huì)為各位詳細(xì)分析。

　　M260廢氣渦輪增壓器上還使用了目前常見的電動(dòng)排氣泄壓閥，傳統(tǒng)的機(jī)械式泄壓閥是利用真空盒內(nèi)的壓力差來頂開泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應(yīng)不夠快。相對(duì)而言電子泄壓閥則響應(yīng)更迅速，當(dāng)檢測(cè)到壓力達(dá)到一定的臨界值時(shí)，ECU便可迅速做出響應(yīng)，及時(shí)將泄壓閥們打開，而且控制也更加精準(zhǔn)。

1.5T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在中國(guó)呢，豪華車向來被認(rèn)為跟柴油機(jī)是不搭調(diào)的，畢竟柴油機(jī)相比汽油機(jī)NVH方面不占優(yōu)勢(shì)。但是還海外其實(shí)不少?gòu)S商已經(jīng)針對(duì)柴油機(jī)做了很深入的優(yōu)化，現(xiàn)在的體驗(yàn)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。

　　新的OM608柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排放以及噪聲方面做了更多優(yōu)化，還使用了可變截面廢氣渦輪，另外奔馳還提升了其噴油壓力，從原來的1600巴提升至2000巴，進(jìn)一步提升燃油效率。但可惜的是，這具柴油機(jī)與國(guó)內(nèi)是無緣的，奔馳在國(guó)內(nèi)只有3.0T排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在GLS、G級(jí)上。

　　這一代A-Class其實(shí)重點(diǎn)變化在于內(nèi)飾上的那一套交互系統(tǒng)，MBUX系統(tǒng)按照奔馳官方的說法不僅僅是一個(gè)好用流暢多功能的車機(jī)，還是一個(gè)AI人工智能系統(tǒng)，能夠預(yù)測(cè)駕駛員的控制需求，這是未來車內(nèi)的革命方向。而外觀方面，在上一代基礎(chǔ)上強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感，更潮流，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是使用了更多的新技術(shù)以提升燃油效。安全方面A-Class移植了S級(jí)的主動(dòng)安全統(tǒng)，在主動(dòng)安全方面得到了不少提升。從技術(shù)的角度來看A-Class算是滿滿的做好了準(zhǔn)備，接下來期待的該是國(guó)內(nèi)的引進(jìn)以及上市售價(jià)。