試駕全新一代SUBARU XV 場(chǎng)地試駕:一流的操控性
導(dǎo)讀:小型化的車身,水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),這些都讓斯巴魯XV成為同級(jí)別中最獨(dú)特的存在,斯巴魯的堅(jiān)持也讓它收獲了一大批鐵桿粉絲。斯巴魯XV這款車型并沒(méi)有很悠久的歷史,2011年誕生的它,直到今日才迎來(lái)了第一次真正意義上的換代。
出色的操控性與標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)帶來(lái)的越野能力,都讓SUBARU XV成為了同級(jí)別車型中的一股清流。
全新一代SUBARU XV有著比舊款更加靈巧的轉(zhuǎn)向,并且相當(dāng)線性,懸掛有著一流的支撐力,這都能給予駕駛者足夠的信心。在繞樁測(cè)試中,全新一代XV表現(xiàn)得非常從容,全新平臺(tái)下的它擁有更低的中心,車身整體性極佳,穿樁的表現(xiàn)可完全就是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)兩廂車。
現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了70km/h麋鹿測(cè)試,全新一代XV的表現(xiàn)更是讓我刮目相看,在懸架行程被壓縮至最低時(shí),四個(gè)車輪依然貼服于地面,并且在這樣的條件下,懸架對(duì)于車身的支撐依然非常到位,姿態(tài)并不夸張。
在專訪中,負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)全新一代XV的底盤工程師也透露,全新XV的麋鹿測(cè)試成績(jī)可以達(dá)到89km/h(舊款的成績(jī)?yōu)?4.8km/h),看來(lái)70km/h對(duì)于它來(lái)說(shuō)只是熱身吧。
僅5.4m的最小轉(zhuǎn)彎半徑,結(jié)合更小的轉(zhuǎn)向比,全新XV在狹窄道路有著相當(dāng)高的靈活性。
全系搭載左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可是SUBARU XV一大特點(diǎn),默認(rèn)狀態(tài)下,這套系統(tǒng)就對(duì)于車輛的行駛穩(wěn)定性有著很大幫助。離地間隙達(dá)到220mm,這已經(jīng)達(dá)到了豐田普拉多的水準(zhǔn)。
在通過(guò)交叉軸時(shí),默認(rèn)狀態(tài)下的車輪會(huì)產(chǎn)生一定程度的打滑,不過(guò)持續(xù)時(shí)間并不會(huì)太久,電子系統(tǒng)檢測(cè)到以后會(huì)立即對(duì)其進(jìn)行制動(dòng),扭力分配到有抓地力的車輪,讓車輛順利通過(guò)。
而在開(kāi)啟“X-MODE”后,電子限滑系統(tǒng)介入更快,車輪稍有打滑遍會(huì)立即制動(dòng),脫困更利索。在整個(gè)越野場(chǎng)地中,讓我印象最深刻的是斯巴魯?shù)亩钙戮徑迪到y(tǒng),開(kāi)啟“X-MODE”后,該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀況,即便通過(guò)是非常短或很緩和的斜坡,它也會(huì)讓ABS介入工作以控制車輛速度;陡坡緩降系統(tǒng)不會(huì)規(guī)定具體的時(shí)速(不超過(guò)20km/h),而是由駕駛員在斜坡松開(kāi)剎車時(shí)的速度決定,這樣的設(shè)定非常安全,也能讓駕駛員足夠安心,若你覺(jué)得速度過(guò)慢想要提速時(shí),只需稍踩油門即可。
編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:高磊 | |
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整體評(píng)價(jià):依舊凌厲的操控,出色的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),粗獷的越野車造型,這些都是斯巴魯XV的堅(jiān)持,也是它保持高口碑,粉絲推崇的重要保證。除了個(gè)性,在全新的SGP平臺(tái)上,斯巴魯XV有了比現(xiàn)款更好的NVH表現(xiàn),全新的平臺(tái)架構(gòu)也讓它的安全系數(shù)有了質(zhì)的飛躍,斯巴魯引以為傲的Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)自然也出現(xiàn)在全新一代XV上。這樣的XV,你會(huì)期待嗎? | |
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