中型車(chē)進(jìn)化史 電子化與科技感

導(dǎo)讀：上一期我們把相隔十五年的新舊奔馳S級(jí)與寶馬7系擺在了一起，嘗試在過(guò)去與現(xiàn)在之間穿梭，窺探一下D級(jí)豪華轎車(chē)在這15年間到底進(jìn)化了什么，結(jié)果還是有驚喜的(傳送門(mén)：十五年來(lái)S級(jí)與7系進(jìn)化了什么？)。這一期，我們把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了中型車(chē)上，再一次打開(kāi)時(shí)光機(jī)，重回到15年前的那個(gè)年代，追尋它經(jīng)歷過(guò)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，窺探它的進(jìn)化歷程。

　　從座椅部分來(lái)到車(chē)內(nèi)的裝備上。說(shuō)實(shí)話，在我看來(lái)這個(gè)級(jí)別的配置乃至人機(jī)工程的提升幅度會(huì)比15周年豪華車(chē)篇里的S級(jí)和7系更大一些。通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，豪華車(chē)就像從1進(jìn)化至1.5的幅度，而中級(jí)車(chē)則是從0至1的幅度，這么說(shuō)能明白我意思嗎。

　　所以在中級(jí)車(chē)上，廠家既要找出新的需求點(diǎn)，又得在競(jìng)爭(zhēng)力與成本之間取舍，優(yōu)先滿足使用率最高的那部分。個(gè)中的拿捏，就靠對(duì)消費(fèi)者需要的把控了。而雅閣之所以能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，還和它的可靠性和耐操度不無(wú)關(guān)系。

　　所以在六代雅閣上，我們還是可以見(jiàn)到自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、天窗、電動(dòng)座椅這些，除此以外也就沒(méi)有什么電子裝備了。看起來(lái)似乎很齋很簡(jiǎn)單，不過(guò)實(shí)際用起來(lái)其實(shí)也不會(huì)覺(jué)得有什么缺失，該有的都有了，關(guān)鍵是直到現(xiàn)在依然能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這才是最重要的。

　　當(dāng)目光再回到九代雅閣的內(nèi)飾上，那種時(shí)代的跨越感油然而生，光是中控臺(tái)上的雙屏幕已經(jīng)足夠把玩好一段時(shí)間了，更別說(shuō)方向盤(pán)那些琳瑯滿目的按鍵。好在在操作邏輯上，都基于輕松易上手和老少咸宜的原則，不需要花費(fèi)很多適應(yīng)的時(shí)間。

　　而另一方面，從整體的布局上也可以發(fā)現(xiàn)九代雅閣想要擺脫以往給人的有點(diǎn)老氣印象。畢竟作為一臺(tái)有相當(dāng)歷史的中級(jí)車(chē)，難免會(huì)讓年輕人覺(jué)得只有父輩才會(huì)開(kāi)。如今更加強(qiáng)烈的科技感明顯是為了討好年輕人而來(lái)，不過(guò)這種轉(zhuǎn)變的幅度卻又恰到好處，不會(huì)讓人覺(jué)得用力過(guò)猛而導(dǎo)致的弄巧反拙。

　　其中最明顯的轉(zhuǎn)變便是各種電子輔助裝備的出現(xiàn)，讓人們變得越來(lái)越“懶”。通過(guò)ACC，連油門(mén)和剎車(chē)都交由電腦代勞。當(dāng)然了，包括預(yù)碰撞制動(dòng)、ESP等配置還是為了讓我們更加安全而來(lái)。

　　總結(jié)：或許十五年的雅閣車(chē)主如今已經(jīng)開(kāi)上奔馳S級(jí)，甚至更高級(jí)別的豪車(chē)；而十五年后的今天雅閣的用戶群體或許發(fā)生了很大的變化，不過(guò)作為一款中級(jí)家用車(chē)，它所追尋的本質(zhì)東西是不變的，依然是向著更好開(kāi)、更好用以及更安全的方向進(jìn)化。

　　最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、更多擋位的變速箱加入，動(dòng)力性能提升的同時(shí)也帶來(lái)更低的油耗，同時(shí)也帶來(lái)更舒適更平順的駕駛體驗(yàn)。而作為家用車(chē)，在舒適性、空間方面的進(jìn)化尤為明顯，尤其是后排乘客的乘坐空間，這都是為了迎合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。

　　而科技的不斷發(fā)展，也為汽車(chē)帶來(lái)很多的便利，當(dāng)中最明顯的轉(zhuǎn)變便是車(chē)內(nèi)各種電子輔助裝備的出現(xiàn)，讓人們變得越來(lái)越“懶”，當(dāng)然也更安全。例如通過(guò)ACC，連油門(mén)和剎車(chē)都交由電腦代勞；而ESP、預(yù)碰撞系統(tǒng)、全方位的安全氣囊等安全配置的加入使得行車(chē)也越來(lái)越安全。

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