獨(dú)立懸架好還是扭力梁懸架好,獨(dú)立懸架與扭力梁有什么區(qū)別
獨(dú)立懸架與扭力梁的差異:
獨(dú)立懸架和扭力梁乃是車輛懸掛系統(tǒng)里常見的兩種構(gòu)造形式。它們?cè)谶B桿數(shù)量、穩(wěn)定性以及剛性等層面存在差別。
首先,就連桿數(shù)量而言,扭力梁式后懸架借助一根梁將左右車輪相連,屬于非獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)。這表明當(dāng)其中一側(cè)車輪出現(xiàn)跳動(dòng)時(shí),會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪造成影響,進(jìn)而影響到車輛的舒適程度和操控性能。而多連桿獨(dú)立懸架則由雙 A 臂衍生出來的多連桿式懸掛系統(tǒng)構(gòu)成,連桿之間通過橡膠襯套或者球面接頭(關(guān)節(jié))相連接,具備更高的自由度,能夠應(yīng)對(duì)各類路況。
其次,在穩(wěn)定性方面,扭力梁比不上多連桿。不過扭力梁在定位方面依然存在自身的優(yōu)勢(shì),當(dāng)左右輪出現(xiàn)跳動(dòng)時(shí),依靠橫梁的牽引作用使外傾角和前束角不會(huì)發(fā)生改變,從而降低輪胎的磨損程度。然而,當(dāng)左右輪跳動(dòng)不一致時(shí),扭力梁很難如多連桿那般精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)車輪角度,并且其簡單的結(jié)構(gòu)致使其自由度較小,穩(wěn)定性欠佳。而多連桿懸架在前軸上,憑借推桿的輔助能夠自動(dòng)調(diào)整最為適宜的前束角,進(jìn)而增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性。
最后,在剛性方面,扭力梁的構(gòu)造極為堅(jiān)固耐用,變形概率較低,對(duì)接口的磨損相對(duì)較少。然而,扭力梁的重量較大,在顛簸的路面上,懸掛系統(tǒng)的上下移動(dòng)所產(chǎn)生的慣性較大,導(dǎo)致避震器無法有效地吸納能量,難以滿足高舒適程度和操控性能的要求。而作為獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的多連桿具有較高的靈活性和改裝余地,但其剛性不如扭力梁。每根連桿的接頭所承受的力較大,磨損的概率也較高,所以增加了保養(yǎng)的成本。
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