2018年被看做世界新能源汽車的“爆發(fā)元年”，無論是大型車企還是所謂的“造車新勢(shì)力”都在新能源電動(dòng)汽車上力求做到盡善盡美。在市場(chǎng)上眾多新能源車型中，有兼顧買菜、價(jià)格實(shí)惠的眾泰知豆，也有定位科技豪華的特斯拉Model X以及奔馳EQC，作為“ABB”三大豪華品牌之一，一汽-大眾奧迪在不久之后也將推出旗下的首款純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron。

另外，在2018年一月底，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春發(fā)言：“到2020年，我們將發(fā)布7款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)新能源全網(wǎng)絡(luò)授權(quán)。這其中就包括了奧迪首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron，它的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里?！?

奧迪并沒有食言，在2018年9月18日的美國(guó)舊金山車展上，奧迪發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車型奧迪e-tron，并將于2019年引進(jìn)國(guó)內(nèi)，2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)。這也預(yù)示著，高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，多了一名實(shí)力強(qiáng)大的參與者，當(dāng)奧迪e-tron上市后，新能源汽車市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)將會(huì)有怎樣的變化？我們拭目以待。

奧迪科技持續(xù)發(fā)力，里程焦慮癥成為過去式？

早在2015年的法蘭克福國(guó)際車展上，奧迪就發(fā)布了e-tron的概念車型，從概念車發(fā)布再到實(shí)車發(fā)布，我們不難看出，奧迪e-tron定位于中大型SUV。采用了Coupe式轎跑SUV設(shè)計(jì)，外觀極具科技感，除了標(biāo)志性的高清矩陣式LED燈組，還有主動(dòng)開閉式的進(jìn)氣格柵以及由攝像頭所代替了的兩側(cè)后視鏡。奧迪e-tron可將風(fēng)阻從0.28降至0.27，因此不難推斷，這輛車的續(xù)航里程將會(huì)有著革命性的創(chuàng)新。

不僅在外觀上有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，這輛車最大的亮點(diǎn)在于續(xù)航里程以及能量補(bǔ)充速度上。其電池密度達(dá)到了135.7Wh/Kg,最大續(xù)航里程達(dá)到了500公里，支持150KW直流快充，最快40Min即可從零電量充至80%電量。即使是家用交流電充電，充滿也僅需4.5小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新能源汽車行業(yè)的平均水平。

除此之外，奧迪e-tron的能量回收系統(tǒng)同樣無可匹敵，不久前一輛奧迪e-tron原型車從海拔4302米的派克峰上下坡行駛測(cè)試能量回收能力。在31公里的行駛里程，以及1900米的海拔落差中，奧迪e-tron成功地回收了大部分能量，回收效率高達(dá)70%以上。目前為止，尚無任何量產(chǎn)車型可以做到這樣的成績(jī)。

作為一輛定位高端的新能源豪華SUV，行駛品質(zhì)和駕乘舒適度自然也是重點(diǎn)的考慮對(duì)象。奧迪e-tron采用了全新的動(dòng)力組合方式，車輛內(nèi)部采用了前后雙電機(jī)布局，綜合功率達(dá)到了300KW，最大扭矩則達(dá)到了驚人的664N·m。在首次搭載的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加持之下，反應(yīng)速度為機(jī)械四驅(qū)時(shí)間的1/4，而且?guī)砼ぞ乜勺兎峙涞哪芰ΓC合下來，百公里加速僅為5.7s。

為了獲得豪華SUV應(yīng)有的駕駛感受以及乘坐舒適度，奧迪e-tron量產(chǎn)版將采用大眾集團(tuán)全新的MEB純電動(dòng)汽車平臺(tái)，使用與奧迪Q7相同的懸掛結(jié)構(gòu)，甚至配備有空氣懸架。這套懸架系統(tǒng)擁有76mm可調(diào)的幅度，在自動(dòng)駕駛模式下，車輛會(huì)隨著行駛速度自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度，獲得更好的空氣動(dòng)力性能以及乘坐舒適性。

“突破科技，啟迪未來”，這不僅是奧迪的企業(yè)宣言更是奧迪品牌自始至終奉行的承諾，除了采用了全新的電驅(qū)系統(tǒng)以及高科技的懸架系統(tǒng)，在車輛內(nèi)部，奧迪e-tron配備了最前沿的科技配置。在此之前，有很多車企認(rèn)為科技=液晶屏。在奧迪看來，這樣還不夠，在奧迪e-tron內(nèi)部，采用了奧迪引以為傲的虛擬座艙設(shè)計(jì)。由高分辨率的全液晶儀表盤，中控多媒體系統(tǒng)顯示屏以及下方的控制觸摸屏組成，加上虛擬后視鏡的兩塊顯示屏幕，車內(nèi)高分辨率屏幕數(shù)量達(dá)到了驚人的五塊。

車內(nèi)并沒有復(fù)雜的實(shí)體按鍵，但卻十分容易控制。其原因在于奧迪e-tron采用了一體式駕駛員導(dǎo)向內(nèi)飾布局，在營(yíng)造科技感的同時(shí)又營(yíng)造出足夠的豪華感。操控車內(nèi)功能不僅可以用手，更能動(dòng)口，即使你有嚴(yán)重的口音，奧迪e-tron的語音系統(tǒng)也能夠準(zhǔn)確識(shí)別指令并快速做出反應(yīng)。在智能配置上上，奧迪e-tron完美集成了奧迪高科技的優(yōu)良傳統(tǒng)，目前，奧迪e-tron搭載了眾多的輔助駕駛功能，雖然官方并未公布其自動(dòng)駕駛等級(jí)，但預(yù)計(jì)將在L3級(jí)別之上。

埃隆·馬斯克將迎來一個(gè)個(gè)不眠夜

作為奧迪旗下的新能源豪華SUV車型，奧迪e-tron的優(yōu)勢(shì)不僅僅在于更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快速的能量補(bǔ)充形式。相對(duì)于奧迪e-tron的500km，奔馳EQC的續(xù)航里程為 450km，Model X 的續(xù)航里程為400km，單在這方面，奧迪e-tron的優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)足夠明顯。

作為已經(jīng)上市的兩款新能源豪華SUV，特斯拉Model X和奔馳EQC都或許存在著這樣那樣的短板。特斯拉Model X在奧迪e-tron和奔馳EQC還未正式發(fā)布前，作為市場(chǎng)上僅有的純電動(dòng)豪華SUV，可謂是相當(dāng)搶手，但當(dāng)奧迪e-tron和奔馳EQC面世后，這一格局或?qū)⒅匦孪磁?。如果深究下來，特斯拉依然可以說是一個(gè)“造車新勢(shì)力”，所以無論是品控還是技術(shù)的沉淀，亦或者說是底盤的調(diào)教，其功底都沒有奧迪、奔馳這樣的老牌廠商雄厚。

而奔馳EQC，這是一輛看起來很完美的純電動(dòng)豪華SUV，尤其是乘坐舒適度和豪華感，都帶來了最為純粹的奔馳體驗(yàn)，但這輛車相當(dāng)于在GLC的基礎(chǔ)上增加了電驅(qū)系統(tǒng)以及更先進(jìn)的配置，所以這輛車仍然是不盡完善的，甚至可以說這并不是一輛新車，因?yàn)檫@輛車的平臺(tái)是基于奔馳GLC/C級(jí)打造的，所以在創(chuàng)新上稍有薄弱。

奧迪e-tron誕生于大眾集團(tuán)全新的MEB新能源模塊化平臺(tái)，從研發(fā)到制造，奧迪e-tron都完全不同于之前加電池加電驅(qū)的做法，采用的全新電動(dòng)車平臺(tái)以及設(shè)計(jì)理念讓這臺(tái)奧迪e-tron的各方面都更加適合純電動(dòng)汽車的特性。在日常使用中，全新平臺(tái)的好處和便捷性都是實(shí)實(shí)在在能夠看到的，這一點(diǎn)讓奧迪e-tron突破了傳統(tǒng)車企制造新能源的束縛，走在了新能源汽車的制高點(diǎn)上。

站在食物鏈頂端的超前理念

汽車這一產(chǎn)物從1885年開始，已發(fā)展接近150年。在時(shí)代的風(fēng)口浪尖上，技術(shù)革新顯得尤為迫切。在之前的一百多年里，奔馳發(fā)明了汽車，奧迪將汽車賦予科技和靈魂。在新的時(shí)代潮流面前，奧迪確實(shí)是走在了前列。在未來，新能源汽車將必定會(huì)是世界的主流，而純電動(dòng)汽車目前最大的痛點(diǎn)在于能量密度以及能量補(bǔ)充速度上。從奧迪e-tron這輛車上不難看出，奧迪已經(jīng)將這一痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化，擁有500km 的續(xù)航里程，快至40分鐘的能量補(bǔ)充已經(jīng)不再是夢(mèng)想，無論是技術(shù)革新，還是車輛調(diào)教，奧迪e-tron真正做到了兩者的有機(jī)融合。在新能源汽車的時(shí)代，站在潮流前沿的奧迪必將會(huì)做得更好，在新能源豪華SUV這一細(xì)分領(lǐng)域奧迪e-tron的出現(xiàn)不僅是讓消費(fèi)者多出一個(gè)選擇，更會(huì)讓這輛車成為這一領(lǐng)域里的領(lǐng)跑者。