在過去幾年，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，尤其是純電車尚不滿足很多用戶使用需求的情況下，插混和增程兩種可油可電的方案就應(yīng)運(yùn)而生，并且在國內(nèi)新能源汽車市場，這兩種可油可電的方案，推動了燃油車被快速替代的發(fā)生。但是插混和增程路線，孰好孰壞，汽車廠商和用戶之間，卻有不同的態(tài)度和表達(dá)。

在很長一段時(shí)間，很多主打插電混動的廠商，總是會抨擊增程式電動車的一個(gè)缺點(diǎn)，那就是由于沒有發(fā)動機(jī)直驅(qū)和變速箱，所以這種車型的虧電油耗都比較高，而有發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式和變速箱的插電混動車型，虧電油耗就要低很多。

但問題是，大家都看到了，增程式電動車的體量越來越大，理想、問界、哪吒、深藍(lán)等品牌的銷量，也是相當(dāng)可觀。而奇瑞星途、長安深藍(lán)等品牌，也相繼推出了增程式電動車，尤其是奇瑞和長安，都是有插電混動技術(shù)和多擋變速箱技術(shù)的，還是擁抱了增程式電動車……

那么，大多數(shù)情況下，插電混動車型的虧電油耗要比增程式電動車更低，這是一個(gè)事實(shí)，那么為什么增程式電動車銷量越來越好，還有很多傳統(tǒng)廠商擁抱增程式電動車呢？

我們一直有一個(gè)觀點(diǎn)，推動插混技術(shù)，尤其是多擋插混的廠商，更像是工程師思維：工程師認(rèn)為消費(fèi)者更看重油耗，所以要油耗低；而增程式電動車廠商，更像是產(chǎn)品經(jīng)理思維主導(dǎo)下的產(chǎn)品，那就是消費(fèi)者會認(rèn)為，什么油耗不油耗，最好不要用油！

事實(shí)上也是如此，很多用戶將增程式電動車或者插電混動車型買回家之后，經(jīng)過幾次加油和充電之后，都會轉(zhuǎn)向一個(gè)結(jié)果，那就是盡可能用電，最好發(fā)動機(jī)不要啟動，因?yàn)榧冸娦旭偟馁|(zhì)感和花費(fèi)水平，是燃油行駛沒法比的，尤其是花費(fèi)這一塊，充電要比加油便宜太多了。所以偶爾虧電油耗高一點(diǎn)，對于車主來說，根本不是問題。而且沒有硬連接之后，增程器也能運(yùn)行在最佳區(qū)間，所以之前有媒體長測領(lǐng)克09 EM-P和理想L8，理想L8油耗還比領(lǐng)克09 EM-P低一些。

那么在這種場景下，插電混動車型，尤其是多擋插混的短板就出來了，一是結(jié)構(gòu)相對更復(fù)雜，容易出現(xiàn)故障；二是前艙占用更多，所以動力電池容量相對較小，純電續(xù)航里程有限；三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，所以成本和價(jià)格相對較高。

所以對于大多數(shù)短途行駛居多的用戶來說，增程式電動車的優(yōu)勢更加明顯，沒有發(fā)動機(jī)和變速箱硬連接，完全電驅(qū)動更加平順、絲滑；電池容量相對較大，能實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，且增程器不會隨便介入；電驅(qū)動更容易實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助，因?yàn)樵龀淌诫妱榆嚤举|(zhì)上就是電動車。

那么對于用戶來說，增程式電動車的短板是什么呢？大多數(shù)增程式電動車車主在使用了一段時(shí)間之后，可能都會對廠家有類似的建議：能不能將增程式電動車的動力電池再做大一點(diǎn)，將增程器的尺寸做小一點(diǎn)，油箱也小一點(diǎn)，放置更大的動力電池，畢竟絕大多數(shù)時(shí)候，增程器都沒啥用！二是提高增程式電動車的充電功率，現(xiàn)在的增程式電動車，充電效率還是太低了，影響使用體驗(yàn)。

所以，小伙伴們，大家在選擇插混和增程的時(shí)候，更看重什么呢？