北京車展剛剛結(jié)束，中國新能源廠商成為毫無爭議的主導(dǎo)力量。

那么，外資廠商是不是真的守不住自己的關(guān)鍵市場呢？

并不是，至少在越野車領(lǐng)域，它們自認為還是能掙扎一下的。

這一次的車展，登場的外資越野車并不算少，其中就有很多人翹首以盼的國產(chǎn)豐田普拉多。

1、中國普拉多：最后的掙扎？

說起越野車，豐田普拉多是個繞不過去的角色，一款越野車居然能賣成常年加價的理財產(chǎn)品，影響力之強可見一斑。

不過，現(xiàn)在已經(jīng)是新能源時代了，普拉多既然已經(jīng)在一汽豐田手里中國，自然要帶來點不一樣的東西。

北京車展前夕，國產(chǎn)普拉多就已經(jīng)上市，車展期間又公布了內(nèi)飾。

外觀、內(nèi)飾都是全新，但它的關(guān)注點并不在這里，而在于油電混合動力系統(tǒng)。

這款車搭載了最大功率為207kW的2.4T渦輪增壓發(fā)動機以及功率為40kW的前置單電機，但是，不能充電。

不過，這或許就是現(xiàn)在豐田的思路：它不是比燃油動力系統(tǒng)強多了嗎？

油電混合動力系統(tǒng)帶來的直接好處就是降低了油耗，這其實也是燃油版越野車目前最大的問題。

但是，它電池太小，不能長時間在車內(nèi)睡覺，不能外放電，也不能懸掛新能源牌照。

現(xiàn)在已經(jīng)是2024年，豐田在越野車市場拿出這樣的代表性產(chǎn)品，按照它現(xiàn)在的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度，幾年內(nèi)不太可能拿出插混、增程或者純電越野車。

如果豐田想在中國越野車市場上再掙扎一下的話，這款車很可能是最后的掙扎。

2、方程豹家族：新的玩法已經(jīng)開始？

與國產(chǎn)普拉多相比，北京車展上的方程豹家族的關(guān)注度更高。

這個其實并不難理解，國產(chǎn)普拉多實際上并沒有采用特別具有殺傷力的黑科技，而方程豹家族卻有比亞迪的加持，新技術(shù)不斷往車上塞。

車展期間亮相的豹8，已經(jīng)確認搭載云輦-P主動液壓車身控制系統(tǒng)、天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、DMO越野平臺，除此之外，比亞迪車展期間新公布的云輦-Z懸架技術(shù)，未來也有可能在方程豹家族上出現(xiàn)。

豹8的詳細動力參數(shù)并未公布，但此前官方公布的數(shù)據(jù)是：500kW以上。

除此之外，比豹8低了一級的豹5，都能提供6kW的對外放電，這是個什么概念呢？

我們常用的高功率電鎬，功率是1.5kW；家用的電磁爐，功率一般在2kW左右。

可以這么說，豹8與國產(chǎn)普拉多之間的競爭，已經(jīng)不是誰強誰弱的問題，而是兩種汽車形態(tài)之間的競爭。

以方程豹為代表的中國越野車，已經(jīng)建立了新的越野車玩法。

3、消費者應(yīng)該選擇哪一種？

從消息傳出到現(xiàn)在，國產(chǎn)普拉多一直都有不少人關(guān)注，這一次全系油電混動，對一些老用戶的吸引力還是比較強的。

要知道，每個人都處在信息繭房之中，對部分老牌越野迷來說，油混的普拉多，可以顯著降低油耗，這就夠了，相當于它之前最大的短板被解決了，捎帶著還提升了一下起步和加速速度，這已經(jīng)不錯了。

但如果走出這個外資品牌長期搭建起來的信息繭房，你就會發(fā)現(xiàn)，在這兩款車之間進行選擇，其實并不需要進行多少考慮。

什么，你說不會開著空調(diào)在車里睡覺？隨車帶著電鎬很滑稽？花里胡哨的功能用不了幾次？

那國產(chǎn)普拉多的涉水喉、絞盤、脫鉤又能用幾次呢？

況且，這些東西，中國越野車也是樣樣不缺。

當然，從使用場景來看的話，中國新能源越野車也不是無所不能的，至少在現(xiàn)階段還有一個顯著的難題：充電！

目前中國越野車以插混和增程為主，從理論上來說，它們沒有續(xù)航焦慮，但買了這種車，在越野時電量消耗是比較快的，在某些用車環(huán)境下，例如羅布泊無人區(qū)或者西北大沙漠，找不到充電樁的地方，它可能會變成油車。

除此之外，目前中國新能源越野車普遍價格偏高，也是一個事實，定位較低的豹5，起售價達到了28.98萬元；坦克300插混版，售價達到了26.98萬元。

但只要出行時提前做好規(guī)劃，這就不是什么大的問題，而且充電樁也是在不斷提升的。更何況，20多萬的預(yù)算，你能買到什么好用的合資越野車呢？

這不是你在蘋果和華為之間選擇哪個的問題，而是你在蘋果和諾基亞功能機之間選擇哪個的問題。

4、越野車是又一個被中國車攻占的山頭？

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，這次的北京車展雖然很熱鬧，但有些“熟人”，是沒來的。

這些車企，包括但不限于三菱、謳歌、斯巴魯、斯柯達、雪鐵龍、標致……

其實這一次北京車展還稍微好點，2025年上海車展的時候，出場的合資品牌可能又會少一批，想在越野車市場掙扎的外資越野車，可能也會再少一批。

這已經(jīng)不是豐田、奔馳、Jeep、路虎熟悉的那個市場了。

再過幾年之后，當人們再去評價越野車，可能會這樣問：能不能帶得動電動千斤頂？不啟動車一晚上開空調(diào)耗幾度電？在山谷的亂石堆里停車能不能挺穩(wěn)？

甚至，車頂有沒有無人機停機坪？

其實，越野車對廠商的技術(shù)要求挺高的，它的用車環(huán)境更嚴苛，對電池、車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定性都提出了更高要求，但中國的比亞迪、長城等廠商，卻把最新技術(shù)先砸在越野車上，這個看上去存在技術(shù)壁壘的細分市場，實際上已經(jīng)被中國車攻占了。

結(jié)束語

目前正處于全球汽車行業(yè)大變革的時代，一次車展就有可能改變?nèi)藗兊暮芏嘤^念，越野車市場的變化，超出了很多人的想象。想想看，最大功率207kW與500kW的越野車，哪個更好，真的很難分辨嗎？