汽車是西方人的，生于歐洲強于美國，等到東方人再來參與這塊市場的時候，已經是汽車誕生半個世紀后的事情了。起初東方的汽車品牌所承擔的角色更多是把一臺汽車變得更可靠、更經濟性、更廉價，不需要過多的創(chuàng)造。他們更多是按照需求在造車，更多加入消費者的需求。在用經濟型小轎車占領全球最大的美國市場后，于是來自東方的汽車人們信心爆棚地邁入一個來自東方的豪華旗艦新時代。

這個新時代的主角-雷克薩斯初代LS 400用放在發(fā)動機上的高腳杯向全世界宣布：一臺更好、更極致的豪華車來了。

這是雷克薩斯的初啼，我是在近20年后才第一次穿過時空去感受當年的震撼，我想這和第一批坐上協(xié)和客機的乘客感受是相似的。那臺20歲的老車在今天開起來依然是安靜至極，一絲多余的震動都沒有。

其實雷克薩斯歷代LS一直都融入了很多具有東方氣質的匠心的設計，比方說歐美人喜歡的真皮，在雷克薩斯身上是有一套天鵝絨布所替代的，所提供的的質感是完全另一種味道；在后排引入電動按摩躺椅提供更好的乘坐體驗；而每一次雷克薩斯的改款都會用上一些全新的科技，比方說2006年LS 460上市時，搭載劃時代的全球首款8前速自動變速箱。 面對全新的LS，我會是什么感受？

與我而言，在全新LS身上已經超越我之前熟悉的雷克薩斯設計語言，升級為煥然一新的“感官沖擊”外觀設計理念。打破以往沉穩(wěn)大氣的外形設計，更加凌厲的視覺沖擊讓我欣喜。 

可見全新LS就是為了全球更年輕新貴而來的，肩線更低，視覺效果更流暢。全新的紡錘形進氣格柵擁有多達5000個不同的立面造型，配合辨識度超高的狹窄且銳利的前后大燈，這是我們很難得在旗艦轎車上所看到的設計。雷克薩斯更不忘在全新LS身上裝備F-SPORT套件，極具視覺沖擊力，宣告了豪華東方車新時代的審美哲學。

全新LS的設計讓我想起忠于概念車設計的全新LC，它或許是世界上最忠于概念車造型設計的一款車了，工程師們費了很多力氣就是為了把概念車的元素都保留下來。能如此忠于原作，都是全新的GA-L造車平臺所賜——基于GA-L平臺打造的全新LC的抗扭強度更超越了傳奇超跑LFA的高剛性車體；同平臺打造的全新LS的進化水平也得到最大限度的提升，“沉穩(wěn)”不再是LS簡單的舒適表達，剛柔并濟才是這個時代匠心的呈現，在GA-L平臺上誕生的全新LS可以說是劃時代的產品。 與其過分追求駕駛，不如享受車里的空間

全新LS首創(chuàng)的“行燈”照明系統(tǒng)設計靈感來自日式行燈，柔和、且亮度較低的雅致照明效果帶來溫馨自然的內室光效。融入東方美學與進化哲學設計的內飾設計，有著旗艦轎車應有的“氣度”與“廣度”。

對于全新LS，我更喜歡的是Ottoman行政座椅，帶仿指壓按摩的電動躺椅絕對是VIP大佬們的最愛。在上一代45度座椅后仰角度的基礎上調整為48度的座椅后仰黃金角度，還采用了一鍵到位的設計，讓乘客進一步減少操作，當后排Ottoman行政座椅展開腿部支撐時，前排座椅將調整到最靠前位置，此時全新LS將擁有同級別最大的腿部空間，處處體現雷克薩斯所彰顯的東方待客之道。這不僅是絕佳舒適度的提升，更是雷克薩斯的進化哲學。

如果說外觀設計是全新LS在20年以來最大的顛覆，那么內飾做工的細節(jié)則是20年來最極致的進化傳承。

全新LS門板的鶴羽折布是由京都手工匠人將一張完整布面像折紙一樣折疊完成，“吹毛求疵”的極致只為帶來在不同光影下呈現的視覺效果。全新LS更全球首次運用玻璃內室裝飾，融入 “切子”工匠的技藝，將工業(yè)制品變成精美的行走藝術品。鶴羽折布和切子工藝是全新LS對細節(jié)的極致，極具視覺沖擊力，其實在內飾的整體打造上，“暖心舒適”是全新LS的座右銘。 

車內空間的設計主旨是讓前排座位給人柔軟的包裹感，并讓駕駛者能夠專注于駕駛，而寬敞的后排座位能讓人愜意放松，通過內飾曲線的勾勒與人機界面的進化，打造出暖心舒適的氛圍。聽起來并不浮夸，但是每一塊面板的背后都有著設計師與匠人的付出，沒錯，這還是我們熟悉的東方味道。

全新LS馬上要上市了，在很多人看來這是雷克薩斯的一次顛覆，其實，雷克薩斯還是那個我們熟悉的雷克薩斯，依然是那個向我們傳達著匠心獨運的豪華品牌，全新LS依然是一輛充滿東方神韻的旗艦。