寶馬3系剎車(chē)點(diǎn)頭什么意思

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】剎車(chē)點(diǎn)頭這本是很正常的一物理現(xiàn)象。汽車(chē)高速行駛，踩剎車(chē)減速，重心前移，相當(dāng)于壓著前輪行駛，自然對(duì)前輪的減震彈簧形成向下的壓力，等剎停，相當(dāng)于彈簧壓到了極限，由于彈簧的彈力，車(chē)頭又往上走，這樣就形成一個(gè)完整的“點(diǎn)頭”動(dòng)作了。所以要減輕這種“剎車(chē)點(diǎn)頭”的感覺(jué)，只有在剎車(chē)和減震系統(tǒng)上做文章了。

　　剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象的產(chǎn)生原因：車(chē)輛制動(dòng)的時(shí)候，車(chē)輛重心會(huì)前移，前懸掛的彈簧呈受壓縮狀態(tài)。期間彈簧承受著由地面摩擦力傳遞到車(chē)身的反向應(yīng)力。當(dāng)車(chē)速達(dá)到0的瞬間，地面摩擦力消失了，而此時(shí)彈簧還處于受壓形變狀態(tài)，應(yīng)力釋放形變恢復(fù)的過(guò)程會(huì)對(duì)車(chē)廂及車(chē)內(nèi)乘客形成反沖（因?yàn)檫@時(shí)運(yùn)動(dòng)速度為0，所以感覺(jué)會(huì)很明顯）。感覺(jué)就是“彈一下”或者“點(diǎn)頭”。解決方法：1。改裝避震是沒(méi)有用的，太軟的避震只會(huì)讓彈簧的形變更大。而太硬的，則會(huì)影響舒適性。2。解決這個(gè)問(wèn)題的最好方法，是提高踩剎車(chē)技術(shù)。手動(dòng)擋：車(chē)輛將停未停時(shí)，摘擋松剎車(chē)，讓車(chē)輛滑行中自行停止。（一般這種滑行距離控制好了在10厘米以?xún)?nèi)）。而這10厘米的緩沖，由于此時(shí)的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)速度不為零，應(yīng)力在釋放的過(guò)程中，則不會(huì)被乘客感覺(jué)到。自動(dòng)擋：推n檔道理同手動(dòng)擋。還一種就是找腳感了，通過(guò)剎車(chē)的深淺，找到制動(dòng)力消失，和動(dòng)力尚未傳遞的臨界點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)此目的。（相當(dāng)于手動(dòng)擋踩著離合松剎車(chē)）。同時(shí)，要注意停車(chē)速度和位置的掌控，對(duì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要求比較高。以上原理，反過(guò)來(lái)對(duì)應(yīng)的就是起步，平穩(wěn)起步和平穩(wěn)剎車(chē)，描述的就是啟動(dòng)和制動(dòng)的過(guò)程中，控制住后懸掛和前懸掛的受壓狀態(tài)。奧迪采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)的型號(hào)，剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象一樣存在。只有具有后懸架設(shè)計(jì)使用了源于更高級(jí)別車(chē)型的梯形連桿控制束角原理、設(shè)計(jì)的后軸結(jié)構(gòu)的奧迪踩能夠有效抑制“剎車(chē)點(diǎn)頭”現(xiàn)象（但并非完全抑制點(diǎn)頭現(xiàn)象）。所以關(guān)鍵是駕駛技術(shù)，而不是靠車(chē)輛本身的結(jié)構(gòu)來(lái)避免點(diǎn)頭

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）