特斯拉單踏板模式怎么剎車

　　【太平洋汽車網(wǎng)】單板模式相當于駕駛者通過一個加速踏板就能控制車輛的加減速，踩下加速腳踏板就是加速，抬起加速腳踏板就是剎車。特斯拉安裝有動能回收系統(tǒng)，并且擁有單踏板駕駛模式。

　　同時，特斯拉4月21日晚間更新了針對上海維權(quán)事件調(diào)查小組的最近動態(tài)：當天下午，已主動與鄭州市市場監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報相關(guān)情況，為了維護消費者的權(quán)益，特斯拉愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費者本人。

　　相信真相很快能水落石出。

　　不過，值得尋味的是特斯拉的態(tài)度。面對此次維權(quán)事件，最初特斯拉的態(tài)度非常強硬，表示“堅決不會妥協(xié)”。隨后輿論逐漸失控，憤怒的網(wǎng)友們把特斯拉罵上了熱搜，新華社、中央政法委也分別就此事件發(fā)表評論，特斯拉似乎是意識到了問題的嚴重性，4月20日晚，態(tài)度突然發(fā)生轉(zhuǎn)變——開始承認自己的錯誤，4月21日則態(tài)度變得非常誠懇，表示愿意全力配合提供原始數(shù)據(jù)。

　　事情發(fā)生到現(xiàn)在，你可以看到很多東西，比如消費者的無力，以及特斯拉的傲慢。事實上，自特斯拉創(chuàng)立以來，一路狂奔，去年賣出了50萬輛電動車，快得停不下來的背后，它也丟掉了很多重要的東西，比如責(zé)任，比如對消費者的尊重。

　　正如新華社對“特斯拉式道歉”的評論所說：對客戶的訴求、社會的關(guān)注沒有實質(zhì)性回應(yīng)，這樣的道歉滿是套路。對問題怎么解決、服務(wù)怎么改善，說些中聽不中用的場面話，想再問特斯拉：這樣的道歉有什么意義？

　　特斯拉的道歉，更像是渣男式的套路——我盡管道歉，但該犯的錯一樣不會少。

　　一直以來，特斯拉都被認為是智能電動車行業(yè)的帶頭大哥，但就是這樣的帶頭大哥，不僅不帶頭推進行業(yè)標準，反而在一次次的甩鍋中，逐漸讓消費者失去信心。

　　經(jīng)此一役，特斯拉至少應(yīng)該吃一塹長一智。如果真的想挽回品牌形象，除了道歉之外，特斯拉能做的事情其實還有很多，比如改進產(chǎn)品，比如加強安全宣傳，比如放下傲慢的姿態(tài)?？癖嫉奶厮估摬炔葎x車了。

　　產(chǎn)品隱患“踩剎車”：改進動能回收特斯拉的剎車失靈事件，其實暴露了其在制動方面的產(chǎn)品bug。只不過長期以來，特斯拉靠著甩鍋給車主，掩蓋了自身產(chǎn)品上的安全隱患。

　　跟其他電動車一樣，特斯拉安裝有動能回收系統(tǒng)，并且有單踏板駕駛模式。單板模式相當于，駕駛者通過一個加速踏板就能控制車輛的加減速，踩下加速腳踏板就是加速，抬起加速腳踏板就是剎車。但是這不意味著普通的機械剎車沒有用了，只不過使用的頻率會變少。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）