汽車(chē)基礎(chǔ)概念知識(shí)講解

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

中國(guó)最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730.1 & mdash；2001)對(duì)汽車(chē)的定義是:由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪，非履帶運(yùn)載的車(chē)輛，主要用于載人和/或載貨；載人和/或載貨的車(chē)輛；特殊目的。以下是邊肖收集整理的汽車(chē)基本概念知識(shí)的講解。歡迎閱讀。

發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型:指動(dòng)力裝置的特性，如燃料類(lèi)型、缸數(shù)、排量和靜制動(dòng)功率等。安裝在轎車(chē)或多用途乘用車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，按規(guī)定標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家、型號(hào)和生產(chǎn)編號(hào)。最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸的排列和數(shù)量來(lái)分類(lèi)，有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

排量:活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的空之間的容積稱(chēng)為氣缸排量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氣缸，所有氣缸的工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

扭矩:扭矩是使物體旋轉(zhuǎn)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的扭矩。在功率不變的情況下，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的承載能力。

軸距(mm):軸距是通過(guò)車(chē)輛同一側(cè)兩個(gè)相鄰車(chē)輪中點(diǎn)并垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的兩條垂直線(xiàn)之間的距離。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它是車(chē)輛前軸的中心到后輪軸。

功率:功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越高，速度越高，汽車(chē)的最大速度也越高，最大功率常用來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)表示，1馬力等于0.735 kW。

汽車(chē)變速器:通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速拒絕，可以滿(mǎn)足起步、加速、行駛、克服各種道路障礙等不同行駛工況下對(duì)驅(qū)動(dòng)輪牽引力和速度的不同要求。一般分為手動(dòng)變速箱(MT)、自動(dòng)變速箱(AT)、手動(dòng)/自動(dòng)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱。

氣缸數(shù):汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的有3、4、5、6、8、10、12缸。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用于1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，1 ~ 2.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4升左右的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，5.5升以上的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在氣缸直徑相同的情況下，氣缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高，以獲得更大的提升功率。

壓縮比:指發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣被壓縮的程度，用壓縮前氣缸總?cè)莘e與壓縮后氣缸容積(即燃燒室容積)的比值來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系。通常低壓壓縮比是指10以下的壓縮比，10以上的高壓縮比。相對(duì)來(lái)說(shuō)，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。

主減速比:對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強(qiáng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性越差。但如果過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率就無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速。主減速比越小，最高車(chē)速越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，但加速和爬坡能力越差。

風(fēng)阻系數(shù):空空氣阻力是汽車(chē)行駛時(shí)遇到的最大最重要的外力?？湛諝庾枇ο禂?shù)又稱(chēng)風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車(chē)空空氣阻力的重要系數(shù)。它是由風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下坡實(shí)驗(yàn)確定的數(shù)學(xué)參數(shù)，可以用來(lái)計(jì)算汽車(chē)行駛時(shí)的空空氣阻力。

駕駛模式:

前驅(qū)(FF):所謂前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是70年代以后真正興起的驅(qū)動(dòng)形式，經(jīng)過(guò)技術(shù)上的改進(jìn)。目前大多數(shù)中小型汽車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。變速器和驅(qū)動(dòng)橋是一體的，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，直接將動(dòng)力傳遞給前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，這就是& ldquo形象地說(shuō)& ldquoLa & rdquo向前駕駛車(chē)輛。

前置后驅(qū)(FR):所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的駕駛形式。廣州人耳熟能詳?shù)膹V州標(biāo)致轎車(chē)，是一款典型的前驅(qū)后驅(qū)轎車(chē)。有這種驅(qū)動(dòng)的車(chē)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)。形象來(lái)說(shuō)，就是& ldquo推送& rdquo向前駕駛車(chē)輛。前驅(qū)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。

制動(dòng)裝置:是在保證安全的前提下，根據(jù)需要使汽車(chē)減速或在最短距離內(nèi)停下來(lái)，以充分發(fā)揮其高速行駛性能的裝置。一般分為滾筒式和盤(pán)式。鼓式制動(dòng)器具有成本低、防塵、同時(shí)便于用作駐車(chē)制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是體積大，重量重，制動(dòng)熱量難以釋放，制動(dòng)穩(wěn)定性差。盤(pán)式制動(dòng)器:是目前汽車(chē)前輪常用的制動(dòng)器。一般都是卡鉗盤(pán)式制動(dòng)器。與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn):散熱條件好，因此制動(dòng)穩(wěn)定性好，抗熱衰退能力強(qiáng)；并且尺寸和質(zhì)量小。

用渦輪給增壓

渦輪增壓(Turbo)渦輪增壓縮寫(xiě)為T(mén)urbo。如果你在一輛車(chē)的車(chē)尾看到Turbo或者T，說(shuō)明這輛車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器其實(shí)就是一個(gè)尸體空氣體壓縮機(jī)，壓縮空氣體來(lái)增加進(jìn)氣量。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸葉輪，將空氣體過(guò)濾管路送來(lái)的空氣體壓入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，廢氣排出速度與災(zāi)輪轉(zhuǎn)速同步增加，葉輪將更多空氣體壓縮到氣缸內(nèi)。增加空氣體的壓力和密度可以燃燒更多的燃油，相應(yīng)增加燃油量可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓器最大的優(yōu)點(diǎn)是可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一般來(lái)說(shuō)，帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩會(huì)提高20% & mdash；30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性，對(duì)油門(mén)的突然變化反應(yīng)較慢，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率延遲增大或減小，這會(huì)使汽車(chē)在突然加速或超車(chē)的瞬間感到有些無(wú)力。

名詞概念

MPV的全稱(chēng)是多用途車(chē)，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和面包車(chē)的功能于一體。車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可以調(diào)節(jié)，有很多組合，比如中排座椅靠背可以變成桌子，前排座椅可以180度旋轉(zhuǎn)。近年來(lái)MPV趨于小型化，出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S表示小。S-MPV的長(zhǎng)度一般在(4.2-4.3)m之間，車(chē)身緊湊，一般(5 & mdash7)座位。

SUV的全稱(chēng)是SportUtility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)?，F(xiàn)在主要指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)，造型新穎的四驅(qū)越野車(chē)。一般SUV的前懸架是轎車(chē)式獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大。一定程度上既有轎車(chē)的舒適性，又有越野車(chē)的越野性能。由于MPV型座椅的多組合功能，車(chē)輛可以載人載物，適用范圍廣。

CKD是英文完全擊倒的縮寫(xiě)，意思是& ldquo徹底分手& rdquo。換句話(huà)說(shuō)，CKD汽車(chē)是指在進(jìn)口或進(jìn)口時(shí)，汽車(chē)以完全拆解的狀態(tài)進(jìn)入，然后將汽車(chē)的所有零部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)時(shí)，往往一開(kāi)始就采用CKD組裝方式，把國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的零部件全部買(mǎi)下來(lái)，在同一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)組裝成整車(chē)。SKD汽車(chē)SKD是英文Semi-knowledge Down的縮寫(xiě)，意思是& ldquo半散裝& rdquo。換句話(huà)說(shuō)，SKD汽車(chē)是指汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等。)從國(guó)外進(jìn)口，然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)工廠(chǎng)組裝。Sk相當(dāng)于人造車(chē)& ldquo半成品& rdquo進(jìn)口后，整車(chē)可以簡(jiǎn)單組裝。

汽車(chē)安全知識(shí)

盤(pán)式制動(dòng)器

盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)碟剎，顧名思義是以其形狀而得名。它由液壓控制，主要部件有制動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)由合金鋼制成，固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。泵固定在剎車(chē)底板上，是固定的& lsquo動(dòng)鉗上的兩塊摩擦片分別安裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，油管輸送的液壓作用于分泵的活塞，將摩擦片推向制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行摩擦制動(dòng)，其作用相當(dāng)于用鉗夾住轉(zhuǎn)盤(pán)，迫使其停止。

盤(pán)式制動(dòng)器散熱快，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便。尤其在高負(fù)荷下，耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，不怕泥水入侵。在冬季和惡劣路況下行駛時(shí)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在更短的時(shí)間內(nèi)讓車(chē)停下來(lái)。有些盤(pán)式制動(dòng)器在制動(dòng)盤(pán)上有許多小孔，以加快通風(fēng)散熱，提高制動(dòng)效果。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫(xiě)。世界上最早的ABS系統(tǒng)首先應(yīng)用在飛機(jī)上，后來(lái)成為高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備?，F(xiàn)在大部分車(chē)都裝了ABS。眾所周知，剎車(chē)的時(shí)候，一腳是不應(yīng)該被踩死的。而是要一步一步的踩，一步一步的松，直到車(chē)停下來(lái)。但遇到急剎車(chē)，往往需要汽車(chē)緊急停車(chē)，一腳把車(chē)停下來(lái)是非?？扇〉摹４藭r(shí)車(chē)輪容易抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致汽車(chē)出現(xiàn)危險(xiǎn)工況，如前輪抱死導(dǎo)致汽車(chē)失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故。安裝ABS是為了解決剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死的問(wèn)題。裝有ABS的汽車(chē)可以有效地控制車(chē)輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不抱死，從而大大提高汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和汽車(chē)在惡劣路況下的制動(dòng)性能。ABS通過(guò)安裝在每個(gè)車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率(滑移率可以判斷汽車(chē)車(chē)輪是否抱死)，并與理想滑移率進(jìn)行比較，做出增加或減小制動(dòng)壓力的決定，并命令執(zhí)行器及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車(chē)輪保持理想的制動(dòng)狀態(tài)。因此，ABS裝置可以使車(chē)輪始終處于弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效率的目的。

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)

EBD可以根據(jù)汽車(chē)制動(dòng)引起的軸荷轉(zhuǎn)移差異，自動(dòng)調(diào)整前后橋制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效率，配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車(chē)剎車(chē)時(shí)，四個(gè)輪胎附著的地面條件往往不同。比如有時(shí)候左前輪和右后輪貼在干水泥地上，右前輪和左后輪貼在水里或者泥水里。這種情況會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四個(gè)車(chē)輪與地面的摩擦力不同，容易導(dǎo)致側(cè)滑、傾翻和車(chē)輛側(cè)翻事故。EBD是利用高速計(jì)算機(jī)感應(yīng)計(jì)算汽車(chē)制動(dòng)瞬間四個(gè)輪胎所附著的不同地面，得出不同的摩擦值，使四個(gè)輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況以不同的方式和力度進(jìn)行制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。

牽引力控制系統(tǒng)(TCS)

TCS也稱(chēng)為跟蹤控制系統(tǒng)。汽車(chē)在平整的路面上剎車(chē)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至方向會(huì)失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)打滑，在冰雪等光滑路面上會(huì)出現(xiàn)方向失控的危險(xiǎn)。TCS就是為了解決這個(gè)問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器檢測(cè)從動(dòng)輪的速度低于驅(qū)動(dòng)輪的速度(這是；打滑的特性)，它會(huì)發(fā)出信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，減小氣門(mén)開(kāi)度，減小油門(mén)，降檔或制動(dòng)車(chē)輪，使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。原來(lái)TCS只安裝在豪華車(chē)上，現(xiàn)在很多普通車(chē)也有了。如果TCS和ABS配合使用，將進(jìn)一步提升汽車(chē)的安全性能。TCS和ABS可以共用車(chē)軸上的輪速傳感器，與行車(chē)電腦相連，連續(xù)監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)現(xiàn)低速打滑時(shí)，TCS將立即通知ABS采取措施減少該車(chē)輪的打滑。如果在高速行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)打滑，TCS會(huì)立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指示發(fā)動(dòng)機(jī)減速或變速器降檔，使打滑的車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失去對(duì)尾部的控制。

電子穩(wěn)定器

電子穩(wěn)定程序(ESP)由梅賽德斯-奔馳首次應(yīng)用于其A級(jí)車(chē)。其實(shí)ESP就是一個(gè)牽引力控制系統(tǒng)。與其他牽引力控制系統(tǒng)相比，ESP不僅可以控制驅(qū)動(dòng)輪，還可以控制從動(dòng)輪。比如后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。此時(shí)后輪失控甩尾，ESP會(huì)在外側(cè)讓前輪減速，穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)小的情況下，為了校正跟蹤方向，ESP將使內(nèi)側(cè)后輪減速以校正行駛方向。

智能空音

智能空調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以根據(jù)外界氣候條件和預(yù)設(shè)指標(biāo)，對(duì)車(chē)內(nèi)安裝的溫度、濕度和空空氣潔凈度傳感器發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行分析判斷，及時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟制冷、制熱、除濕和空空氣凈化功能。在高級(jí)安全車(chē)中，其空調(diào)制系統(tǒng)也與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡報(bào)警系統(tǒng))結(jié)合使用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力不集中，有打瞌睡的跡象時(shí)，空調(diào)制可以自動(dòng)發(fā)出讓人清醒的香氣。

智能鑰匙

智能鑰匙已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各大主流汽車(chē)。這種智能鑰匙可以發(fā)射紅外信號(hào)，不僅可以打開(kāi)一兩個(gè)車(chē)門(mén)、后備箱和加油孔蓋，還可以操作車(chē)窗和天窗。更高級(jí)的智能鑰匙就像信用卡。當(dāng)駕駛員觸摸車(chē)門(mén)把手時(shí)，中控鎖控制系統(tǒng)開(kāi)始工作，并發(fā)出無(wú)線(xiàn)查詢(xún)信號(hào)。智能鑰匙卡做出正確響應(yīng)后，車(chē)鎖自動(dòng)打開(kāi)。只有當(dāng)CPU感應(yīng)到鑰匙卡在車(chē)內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

防眩目后視鏡

防眩目后視鏡一般安裝在車(chē)廂內(nèi)，由一塊特殊的鏡子、兩個(gè)光電二極管和一個(gè)電子控制器組成。電子控制器接收由光電二極管發(fā)送的前光和背光信號(hào)。如果照明燈照在車(chē)內(nèi)后視鏡上，比如尾燈大于前燈，電子控制器會(huì)輸出一個(gè)電壓到導(dǎo)電層。導(dǎo)電層上的電壓改變了鏡面電化學(xué)層的顏色。電壓越高，電化學(xué)層的顏色越深。此時(shí)，即使強(qiáng)光照在后視鏡上，被防眩目后視鏡反射到駕駛員眼中也會(huì)呈現(xiàn)暗光，不會(huì)刺眼。鏡面層使反射i11根據(jù)后光的入射強(qiáng)度自動(dòng)連續(xù)變化，以防止眩光。車(chē)輛倒車(chē)時(shí)，內(nèi)后視鏡防眩目功能解除，右外后視鏡自動(dòng)照亮地面。

高位制動(dòng)燈

一般剎車(chē)燈(剎車(chē)燈)安裝在車(chē)尾兩側(cè)。當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)燈會(huì)亮起并發(fā)出紅光，提醒后面的車(chē)輛不要追尾。當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈熄滅。高位剎車(chē)燈又稱(chēng)第三剎車(chē)燈，一般安裝在車(chē)輛后部的上部，以便后車(chē)能夠及早發(fā)現(xiàn)前車(chē)，并施加制動(dòng)，防止追尾。因?yàn)槠?chē)有左右兩個(gè)剎車(chē)燈，所以人們習(xí)慣上把安裝在車(chē)尾上部的高位剎車(chē)燈稱(chēng)為第三剎車(chē)燈。

雨量傳感器

雨量傳感器隱藏在前擋風(fēng)玻璃后面，可以根據(jù)落在玻璃上的雨水量來(lái)調(diào)節(jié)雨刮器的動(dòng)作，大大減少了駕駛者的麻煩。雨量傳感器不是用有限的幾個(gè)檔位來(lái)改變雨刮器的動(dòng)作速度，而是對(duì)雨刮器的動(dòng)作速度進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。它有一個(gè)叫做led的發(fā)光二極管，負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線(xiàn)。當(dāng)玻璃表面干燥時(shí)，光線(xiàn)幾乎100%反射回來(lái)，使得光電二極管可以接收大量的反射光。落在玻璃上的雨水越多，反射回來(lái)的光就越少。因此，刮水器移動(dòng)得更快。