汽車磨合后油耗變高,汽車磨合后油耗增加

汽車磨合結(jié)束后油耗通常會(huì)降低 0.5～1L/100KM，這主要是因?yàn)椋?p>1、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作過(guò)程中，活塞環(huán)起著構(gòu)建缸壓的作用。活塞環(huán)屬于磨合的關(guān)鍵元件，不管是在磨合期還是后續(xù)的磨損階段，它都務(wù)必密封氣缸壁與活塞之間的縫隙。為達(dá)成此目標(biāo)，活塞環(huán)的外徑需稍大于缸徑，而其開口的功能在于方便裝配以及伴隨磨損自行微調(diào)直徑。

2、在全新的發(fā)動(dòng)機(jī)里，裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸在圓度方面會(huì)存有細(xì)微的差異，再加上各自尺寸上的加工偏差，會(huì)致使二者的接觸面形成間隙。這個(gè)間隙對(duì)于高壓氣缸的作用尤為突出。

3、新車交付時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁尚未歷經(jīng)磨合，接觸面存有間隙，致使氣缸內(nèi)壓力無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，影響燃油的燃燒。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)也許會(huì)呈現(xiàn)出動(dòng)力欠缺和工作不理想的狀況。不過(guò)，經(jīng)過(guò)數(shù)千米的磨合以后，活塞環(huán)和氣缸壁逐漸達(dá)成理想的吻合狀態(tài)，讓缸壓達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入最優(yōu)工作狀態(tài)。這便是為何磨合期結(jié)束后發(fā)動(dòng)機(jī)的整體感受會(huì)更佳，油耗也會(huì)有所優(yōu)化的原因。

經(jīng)過(guò)大修的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣存在磨合時(shí)期，緣由與上述情形相同。