吸氣壓力傳感器是什么？

進(jìn)氣壓力傳感器（Manifold Absolute Pressure Sensor，簡稱 MAP），它以真空管連接進(jìn)氣歧管。這東西作用可大了，能隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化。然后通過感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，給 ECU 用來修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。

進(jìn)氣壓力傳感器有多種類型，像壓敏電阻式、電容式等。壓敏電阻式因?yàn)轫憫?yīng)快、精度高、尺寸小還安裝靈活，在 D 型噴射系統(tǒng)中用得多。它檢測的是節(jié)氣門后方進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，不是直接測進(jìn)氣量，而是間接檢測，受不少因素影響，故障也有特殊性。

它的原理是檢測節(jié)氣門后方進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷大小，檢測出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，再轉(zhuǎn)成信號(hào)電壓給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU），ECU 就靠這個(gè)控制基本噴油量大小。

進(jìn)氣壓力傳感器里面有壓力芯片，這芯片在能發(fā)生壓力形變的硅膜片上集成了惠斯通電橋。壓力芯片是核心，有的是傳感器廠商自己生產(chǎn)，有的是定制的專用芯片，還有的直接買通用芯片。好的傳感器把很多電路都集成到一塊芯片上，集成度高，耐腐蝕、耐震動(dòng)，壽命長，成本低，性能好。但也有集成度低的，成本高還有虛焊風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)量不太可靠。

進(jìn)氣壓力傳感器有多種形式，比如半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式等。半導(dǎo)體壓敏電阻式利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)把壓力轉(zhuǎn)成電壓信號(hào)，線性度好，尺寸小精度高響應(yīng)好。電容式利用膜片構(gòu)成電容可變的敏感元件，測量電路有頻率檢測式和電壓檢測式。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門開度變了，進(jìn)氣歧管的真空度、絕對(duì)壓力還有輸出信號(hào)特性曲線都會(huì)跟著變。節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣歧管真空度大，絕對(duì)壓力小，輸出信號(hào)電壓也小。節(jié)氣門開度大，進(jìn)氣歧管真空度小，絕對(duì)壓力大，輸出信號(hào)電壓就大。

要檢查進(jìn)氣壓力傳感器，先看真空軟管連接對(duì)不對(duì)，再測電源電壓，還要測輸出電壓。要是有問題，發(fā)動(dòng)機(jī)就沒法正常工作，像怠速不穩(wěn)、經(jīng)常熄火、油耗高、無法啟動(dòng)啥的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）