活塞為什么會(huì)拉缸
活塞拉缸的根本原因在于氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成有效的油膜,致使?jié)櫥患焉踔脸霈F(xiàn)干摩擦?;钊讜?huì)在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的氣缸內(nèi)壁留下縱向機(jī)械劃痕和刮傷,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致熔著性磨損,影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。具體來(lái)說(shuō),活塞組、氣缸套方面的部件問(wèn)題,使用時(shí)的裝配、磨合、溫度等情況,都可能造成活塞與氣缸內(nèi)壁間油膜失效,進(jìn)而引發(fā)拉缸 。
從活塞組方面來(lái)看,諸多因素都可能引發(fā)拉缸問(wèn)題。活塞環(huán)間隙過(guò)小,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,活塞環(huán)無(wú)法正常伸縮,與氣缸壁的摩擦力增大,容易破壞油膜,進(jìn)而導(dǎo)致拉缸。活塞銷(xiāo)竄出,會(huì)使活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生改變,不能在氣缸內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行,加劇了活塞與氣缸壁的摩擦,油膜難以維持,最終引發(fā)拉缸?;钊涓组g隙不當(dāng)同樣不容忽視,間隙過(guò)小,活塞與氣缸壁貼合過(guò)緊,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生過(guò)多熱量,使油膜難以形成;間隙過(guò)大,則會(huì)導(dǎo)致活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng),破壞油膜的穩(wěn)定性?;钊h(huán)嚴(yán)重積炭,會(huì)影響其彈性和密封性,無(wú)法有效地將潤(rùn)滑油分布在氣缸壁上,造成局部潤(rùn)滑不良,引發(fā)拉缸。而活塞嚴(yán)重偏缸,會(huì)使活塞與氣缸壁一側(cè)的壓力過(guò)大,導(dǎo)致該側(cè)油膜被破壞,產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象。
氣缸套方面的問(wèn)題也不容小覷。當(dāng)氣缸套圓度和圓柱度公差超出范圍時(shí),氣缸壁的形狀不規(guī)則,活塞在其中運(yùn)動(dòng)時(shí),各個(gè)部位的受力不均勻,油膜難以均勻分布,容易出現(xiàn)局部干摩擦,從而引發(fā)拉缸。在裝配過(guò)程中,如果氣缸套發(fā)生變形,也會(huì)導(dǎo)致類(lèi)似的情況發(fā)生,破壞活塞與氣缸壁之間原本正常的配合關(guān)系,使油膜無(wú)法有效形成,最終引發(fā)拉缸故障。
在使用方面,存在多個(gè)可能導(dǎo)致活塞拉缸的因素。裝配時(shí)缸套尺寸不配,會(huì)使活塞與氣缸壁之間的間隙不符合標(biāo)準(zhǔn),影響正常的潤(rùn)滑和活塞運(yùn)動(dòng),增加拉缸的風(fēng)險(xiǎn)??諝鉃V清器不密封,會(huì)使灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入氣缸,這些雜質(zhì)就像微小的砂紙,會(huì)加劇活塞與氣缸壁的磨損,破壞油膜,進(jìn)而引發(fā)拉缸。磨合不良也是一個(gè)重要原因,新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好的磨合,活塞與氣缸壁之間未能形成良好的配合,在后續(xù)的使用中就容易出現(xiàn)拉缸問(wèn)題。經(jīng)常低溫啟動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油黏度較大,流動(dòng)性差,難以迅速在活塞與氣缸壁之間形成有效的油膜,此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn),會(huì)增加干摩擦的風(fēng)險(xiǎn),長(zhǎng)期如此容易導(dǎo)致拉缸。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱更是拉缸的常見(jiàn)誘因,過(guò)高的溫度會(huì)使活塞膨脹,活塞與氣缸壁之間的間隙變小,同時(shí)還會(huì)使?jié)櫥偷男阅芟陆担湍るy以維持,最終引發(fā)拉缸。
總之,活塞拉缸是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是活塞組、氣缸套自身的部件問(wèn)題,還是使用過(guò)程中的裝配、磨合、溫度等方面的不當(dāng),都可能破壞活塞與氣缸內(nèi)壁之間的油膜,引發(fā)拉缸故障,影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和車(chē)輛的使用壽命。因此,在日常使用和車(chē)輛維護(hù)中,我們要關(guān)注這些因素,盡量避免拉缸問(wèn)題的出現(xiàn)。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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