三菱Eclipse Cross國產(chǎn)前瞻 繽智請接招

　　Eclipse Cross未來將在廣汽三菱進行國產(chǎn)，不過目前具體國產(chǎn)時間暫不清楚。該車將于今年10月率先在日本岡琦工廠進行量產(chǎn)，先期主要面對歐洲市場進行銷售。此外，三菱品牌在消費者心目中的地位有多重要，近百年的歷史足以讓任何人對它的質(zhì)量與產(chǎn)品穩(wěn)定性足夠放心。

　　岡崎工廠除生產(chǎn)車間外，同時研發(fā)和測試部門也設(shè)立在這里，國內(nèi)廣汽三菱的長沙工廠就是以岡崎工廠為標桿建造的。

位于長沙的廣汽三菱汽車工廠

　　根據(jù)三菱早前發(fā)布的“Drive For Growth”計劃顯示，未來中國市場將成為三菱汽車未來3年內(nèi)的重要市場，同時計劃到2019年在中國的經(jīng)銷商數(shù)量翻一倍，銷量增長22萬臺，路人皆知的雄心壯志，而在這節(jié)點上也該要一款強有力并強調(diào)銳利個性的新品來證明品牌實力。

　　金九銀十是買車的好時節(jié)，而國內(nèi)SUV市場的人氣居高更加不下，無論小型還是緊湊型SUV市場都尤為熱鬧。根據(jù)2017年9月國內(nèi)合資SUV銷量排行榜顯示，不少緊湊型SUV車型殺進了該排行版的前列。其中本田大法多款車型表現(xiàn)強勢，日產(chǎn)逍客也以11766輛的銷量名列9月合資SUV排行榜第八位。

　　接下來我們在看看未來國產(chǎn)后的三菱Eclipse Cross將會面對什么樣的對手，由于歐美系以大眾T-ROC為首的軍團遲遲還在按兵不動，這片緊湊型和小型SUV的市場被日系車企牢牢占據(jù)著，而XR-V作為本田系的代表，逍客作為日產(chǎn)系的代表，更不能忘了CX-4作為馬自達系的代表，其均會是潛在競爭者之一。

　　首先我們來看看幾者的尺寸對比，由于三菱Eclipse Cross暫時沒有公布國產(chǎn)后的車身數(shù)據(jù)，所以我們就直接用海外版的尺寸來簡單作一個對比，編者認為既然歐藍德都能原汁原味的引入，新車自然應該也十不離九地保持原貌。

　　在這一項對比中，同屬跨界SUV中一股清流的馬自達CX-4在車身長、寬以及軸距都占有些優(yōu)勢，雖然以海外版的數(shù)據(jù)來看，三菱Eclipse Cross的尺寸并不出彩，所幸其錯位競爭的戰(zhàn)略相信會相當奏效，較高的車身及高離地間隙，都是一眾對手望塵莫及的。

　　Eclipse Cross堪稱2017年三菱重點大戲，而在Euro NCAP公布的新車撞擊測試報告結(jié)果中，其獲得Euro NCAP五星的優(yōu)異成績，同時在成人防護得分高達97%，突破先前沃爾沃V90和S90創(chuàng)造的記錄！其余兒童防護項目則為78％、行人防護為80%、安全輔助為71%。

　　歐規(guī)車型上標配七氣囊，相比國內(nèi)同級標配的四氣囊就顯然已是很有賣點了，因此不難想象在成人與兒童防護項目中分別獲得了97%與78%的好成績，而優(yōu)化的保險桿設(shè)計讓行人腿步防護得到保障，這是對比歐美車系的走心之處。

　　三菱的越野歷史論道三天三夜也說不完，作為世家的新生代重磅出品，該品牌厚道地為Eclipse Cross配備上了經(jīng)典的S-AWC超級全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)，在小車身上玩起真功夫。

　　雖然各個品牌的轎車型號都有不同類型的四驅(qū)型號，但在性能發(fā)揮上面，三菱的S-AWC系統(tǒng)絕對是首屈一指的，也更加容易讓駕駛者發(fā)揮車輛的最大性能。而且對于駕駛者的技術(shù)水平也沒有那么的苛刻，能使更多的人享受到駕駛高性能汽車的樂趣。

　　S-AWC超級全輪驅(qū)動四驅(qū)系統(tǒng)源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經(jīng)驗，經(jīng)過多年的技術(shù)積累研發(fā)出來的電子式動力分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以利用發(fā)動機的扭矩數(shù)值、制動力傳感器及橫擺率傳感器快速而準確地判斷汽車的行駛狀態(tài)，而且能夠及時采取必要的控制措施。

　　即使在穿梭車流中也極具辨識度，可以斷言此高精尖配置還是能獨領(lǐng)風騷一段時日的，Eclipse Cross加入了三菱首度研發(fā)的HUD抬頭顯示屏（具備觸摸控制等功能），不僅提升了科技感，同時增強了駕駛者的視覺效果，實打?qū)嵉臅r髦加科技。

　　在當下對手福特、標致、本田等廠商旗下的鋼炮車型都在以強大動力來打動消費者，三菱并不像它的對手們那樣有的心浮氣躁、有的操控過于激進，對于Eclipse Cross來說出色且反應迅速，同時穩(wěn)定就能俘獲不少務實人群的芳心。

　　雖說是基于歐藍德的底盤，但罩頂、彈簧艙等位置的骨架都因應需要提高了剛性。另外，3點式塔頂頂吧、車門和尾門開口位置和后輪艙等位置都使用了車身結(jié)構(gòu)專用的粘合劑以增加連接強度和抗扭剛性，日的是為Eclipse Cross打造最適合的、最優(yōu)化的底盤。

　　三菱雖在2017款的歐藍德S上已首度使用這種車身結(jié)構(gòu)粘合劑，但實際上是為了Eclipse Corss的開發(fā)而進行的技術(shù)先行投入。

　　為了適應不同駕駛條件和路面變化，Eclipse Cross三種駕駛模式可選，分別是AUTO（自動）/SNOW（雪地）/GRAVEL（碎石路），這也是在同級別車型中最明顯的優(yōu)勢之一。

　　看完尺寸我們再看動力，首先我們再來回顧一下三菱Eclipse Cross的動力總成，海外版車型各提供一款汽/柴油動力可選，由于柴油版跟國內(nèi)市場關(guān)系不大，所以我們只關(guān)心汽油版車型，而高效得驚人的表現(xiàn)絕不讓消費者失望。

　　潛在對手方面，日產(chǎn)逍客提供1.2T/2.0L動力可選，本田XR-V提供1.5L/1.8L動力可選，馬自達CX-4則提供2.0L/2.5L兩種動力可選，在動力這一方面來看，三菱Eclipse Cross的選擇看起來較為單一，可是參數(shù)層面就表現(xiàn)出眾了。

　　三菱Eclipse Cross在動力表現(xiàn)方面不甘于中規(guī)中矩，可見其已經(jīng)全面超越同級對手，這十分討好追求推背感和速度快感的年輕消費群體，而未來順應節(jié)能減排的趨勢或極有可能引入新能源PHEV車型，該車競爭力屆時又會提升到一個全新的高度。

　　在國內(nèi)車型的布局上，三菱Eclipse Cross和ASX勁炫預計會在定價上比較靠攏。至于眼下小型、緊湊型SUV售價普遍走低的情況下，其入門車型價格可能會相當誘人，畢竟其也是迫切地想敲響市場的大門。

　　看看三菱Eclipse Cross在國內(nèi)SUV市場內(nèi)同級別對手的售價，東風日產(chǎn)逍客售價區(qū)間為13.98-18.98萬，東風本田XR-V售價區(qū)間為12.78-16.28萬，一汽馬自達CX-4售價區(qū)間為14.08-21.58萬。如果三菱Eclipse Cross主推一種動力版本，預計售價區(qū)間的跨度沒對手們那么大，或以國內(nèi)群眾喜聞樂見質(zhì)優(yōu)價廉的形式出現(xiàn)。

　　讓這個本身強調(diào)越野的品牌瞬間回歸時尚年輕的主流絕非一件易事，該車未來在引入國產(chǎn)后，預計售價很可能在10萬左右。如果真是這樣，三菱這個翻身仗絕對打得贏，而且就三菱目前的狀況來看，只有依靠超高性價的走量車型才能把品牌再次打出名堂來，同時也要知道精明的國人可不是弄幾個產(chǎn)品概念就能糊弄過去的，有誠意的定價才有消費者青睞。

　　Eclipse Cross的推出更傾向于能讓你城市通勤中偶爾撒撒歡僅此而已，車身尺寸及越野系統(tǒng)等先天因素就表面了其和同門越野鼻祖帕杰羅之間本質(zhì)的區(qū)別。但值得肯定的是，充分兼顧實用性的高顏值SUV一般都能在國內(nèi)市場混得風生水起。

　　三菱對內(nèi)對外都有舉足輕重的意義，帕杰羅和Evo在車迷心中是永恒的經(jīng)典，前者在達喀爾拉力賽取得了很好的成績，而后者則與斯巴魯翼豹一起被看作日本平民性能車的杰出代表。此外，對于中國自主品牌車企來說，三菱的發(fā)動機是事業(yè)起步的保障。

　　反觀廣汽三菱也已開路多年，同時也算是積累了不少市場經(jīng)驗，Eclipse Cross未來發(fā)展前景還是相當可觀的，成為“吸金神器”絕非不可能的事情，而技術(shù)流能否俘獲國人芳心，也就只能看最后定價的誠意有幾何了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家�。�