造車新勢力大起底 是圈錢還是真造車？

　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近期，賈躍亭的FF法拉第未來踢恒大出局一事激起千層浪，皆因FF集合了造車新勢力“難產(chǎn)”與“瘋狂燒錢”兩大通病，不禁令人發(fā)問到底造車新勢力在玩空手套白狼的套路，還是真的想實現(xiàn)顛覆傳統(tǒng)出行的造車夢？

　　想要論證它們的造車動機方法只有一個，就是坐等交付！畢竟交付代表一切，代表著產(chǎn)品將毫無保留地接受普羅大眾的檢驗，代表全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠窀蒙鲜袌鲂枨笞兓墓?jié)奏。目前造車新勢力大致可分為已經(jīng)實現(xiàn)交付、即將交付以及概念車階段三大陣營?，F(xiàn)在，我們不妨根據(jù)產(chǎn)能交付、造車資質(zhì)、產(chǎn)品、融資等多個維度，本著不吹不黑的態(tài)度扒一扒三大陣營的綜合實力。

　　雖說造車新勢力頭頂著生產(chǎn)資質(zhì)與交付的兩座大山，但也有個別拔尖分子脫穎而出，比如蔚來、威馬等網(wǎng)紅就率先從概念車向量產(chǎn)交付順利過渡，搶先在市場跑馬圈地。

　　蔚來汽車可謂是整個造車界的當(dāng)紅炸子雞，無論是今年9月12日赴美上市，還是公開懟傳統(tǒng)車企，“抬杠”保時捷工廠，成立4年的蔚來汽車每逢爆出新聞都必定承包各大媒體的頭條，究竟蔚來是有多大的能耐？請看下表：

　　首先必須提及的是蔚來汽車強大的背景，立志構(gòu)建出行帝國的李斌在四年間已經(jīng)拉來了馬化騰、雷軍、張磊、俞敏洪、王衛(wèi)等知名大咖為其站臺（投資），甚至還有不知妻美的劉強東。

　　在眾多大佬的拔刀相助下，蔚來汽車?yán)塾嬋谫Y已超24億美元（折合人民幣約為138億元）。在這四年間，蔚來汽車的24億美元主要花費在產(chǎn)品研發(fā)、營銷渠道開拓上，包括先后研發(fā)了包括EP9、ES8、ES6在內(nèi)的多款新能源汽車，同時在國內(nèi)多地建設(shè)了蔚來體驗中心，并布局充換電和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　不過汽車制造可是資金與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，連李斌自己也提到造車最少要投入200億元，當(dāng)蔚來ES8還沒正式上市的前幾年，虧損已經(jīng)成為蔚來的“家常便飯”。從2016年、2017年到2018上半年，蔚來凈虧損分別為25.7億元、50.2億元和33.2億元。

　　目前，已經(jīng)啟動交付的蔚來ES8成為外界關(guān)注的焦點，作為一7座純電動SUV，其外形可以用“不拘一格”來形容，而在最關(guān)鍵的續(xù)航能力上，ES8在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程達355公里，60km/h等速續(xù)航里程為500公里。

　　那么問題來了，ES8又會有多少人買賬呢？蔚來ES8目前預(yù)訂量大概在1.5萬輛左右。而據(jù)蔚來近期公布的報告顯示，2018年Q3蔚來生產(chǎn)了4206輛ES8，交付了3268輛；截至10月底蔚來的交付總數(shù)達到4941臺，覆蓋170座城市；預(yù)計Q4將交付6700～7000輛，較Q3增長約105%～114.2%。

　　隨著ES8的陸續(xù)交付，蔚來開始有了穩(wěn)定的收入來源，ES8銷售營收占到總營收的97%以上（達到14.27億元），剩余的3%則來自家用充電樁的安裝（達到4270萬元），超過77%的ES8用戶家里裝充電樁，而90%的用戶購買能量無憂服務(wù)套餐。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，蔚來共在16個城市建立30個換電站，共295輛充電車在21個城市運營，一鍵加電使用超過1萬次，大部分通過移動充電車。截至10月底，NIO APP共有62.6萬個用戶，并且活躍用戶正在上升，日活躍用戶達到17萬。

　　實現(xiàn)上市的蔚來汽車逐漸變得財大氣粗，不久前宣布在上海嘉定區(qū)投入166.6億元以加速電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

威馬汽車

　　除了上面的蔚來，威馬汽車在業(yè)界的呼聲也比較高。作為前吉利副總裁的威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉以沃爾沃為對標(biāo)制造標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品可靠性和物理安全向沃爾沃看齊。

　　傳統(tǒng)車企浸潤多年的沈暉認(rèn)為汽車是最復(fù)雜的硬件產(chǎn)品，造車也是一件紀(jì)律性極強的工作。“我們每個時間節(jié)點都要做到該做的事情。如果生產(chǎn)環(huán)節(jié)不掌握在自己手中，會很不放心”。言語之間透露出對造車的認(rèn)真與務(wù)實。

　　至于要造出怎樣的汽車？威馬汽車給出的答案是要打造一款大眾買得起、用得爽的智能電動汽車。成立3年后的2018年，威馬汽車終于在9月28日啟動交付首款量產(chǎn)車型威馬EX5，補貼后11.23-16.48萬元的售價簡直驚為天人，相比蔚來ES8 40萬起步的售價，威馬汽車則更為親民，也兌現(xiàn)了當(dāng)初要打造一臺消費者買得起的汽車的初心，至于開得爽不爽，也只有體驗過的小部分才能切身體會。

　　威馬目前的注冊會員達8.7萬人，在63天內(nèi)已經(jīng)預(yù)定突破1萬輛，截至6月11日，已付定金的用戶已累計達到11285名。其中，北京、廣東、上海的訂單量位居前三。與蔚來一樣，威馬同樣在造車新勢力中也聚集著不少人氣。

　　當(dāng)產(chǎn)品問題逐漸解決，威馬也開始打起“大眾智慧出行”的主意，在10月成立“GETnGO 即客行”智慧出行品牌，同時將與海南省政府成立合資，布局汽車旅游租賃市場，在未來3年內(nèi)投入1500輛共享汽車。

　　沈暉數(shù)十年的傳統(tǒng)汽車行業(yè)歷練為威馬汽車注入實干的作風(fēng)，而互聯(lián)科技的飛速發(fā)展又為威馬帶來前所未有的機遇，由此威馬也喊出了爭當(dāng)“硬創(chuàng)新”實力派的口號，這從威馬汽車對嚴(yán)控品質(zhì)、C2M模式、緊跟用戶需求等變革中可見一斑。

云度汽車

　　云度汽車這名字一聽不太起眼，但是它的步伐明顯比一般的造車新勢力更快，選擇一款7萬起步的低端SUV快速切入市場，率先在新能源市場打響了第一槍。

　　當(dāng)蔚來和小鵬等一眾造車新勢力還在產(chǎn)能和交付事宜苦苦掙扎時，云度在2016年10月已經(jīng)向市場推出了旗下的首款車型——云度π1，新車共推出200km和330km兩種續(xù)航版本的4款車型，補貼后該車售價區(qū)間為7.49-11.49萬元，正式開始向低端市場尋找自己的一片天地。

　　云度π1自上市之初便選擇了向C端市場和B端市場雙向并進的策略，在擴建自身銷售渠道的同時，牽手各大共享出行的平臺，既增加曝光率又減低營銷的壓力。

　　說時遲那時快，云度汽車在今年3月底推出了旗下的第二款車型——云度π3，并制定出了年銷3.5萬輛的目標(biāo)。在向低端市場下探的同時，云度汽車還采取三款車型共同研發(fā)的策略，讓云度汽車火速殺進了新能源市場。

　　“在做產(chǎn)品規(guī)劃的時候，我們不像大部分的新興的車企，一個階段只做一臺車，我們是三臺車一起做研發(fā)。我們認(rèn)為，支撐整個渠道，支撐一個品牌，一臺車是不夠的。”云度汽車官方向外界透露。得益于“多生孩子好打架”的策略以及率先交付的先機，云度汽車在今年8月憑借511輛的月銷量成唯一上榜的新勢力車企，風(fēng)頭一時蓋過了蔚來、威馬等網(wǎng)紅。

前途汽車

　　造車新勢力這個圈子從不缺乏有想法的企業(yè)，前途汽車就是其中之一。當(dāng)隔壁一頭扎進家用車領(lǐng)域，前途汽車卻專注于打造城市超跑，別忘了跑車可是衡量一個汽車品牌技術(shù)實力及造車能力的象征，是誰給予前途汽車這么大勇氣？無疑正是其母公司長城華冠給予的支持。

　　長城華冠主要為汽車廠商提供服務(wù)，承接主機廠產(chǎn)品設(shè)計、工廠建設(shè)等外包服務(wù)，曾設(shè)計過吉利熊貓、獵豹CS7、薩博純電動車等產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品在市面上都沒有什么存在感，但至少相比其他從零開始的造車新勢力，這樣的技術(shù)經(jīng)驗已經(jīng)為前途汽車增色不少。

　　作為一臺跑車，前途汽車強調(diào)的是駕駛樂趣，所以輕量化成為前途K50一大設(shè)計重點，因此在前途K50上碳纖維、鋁合金等材料都被廣泛采用，并且以純電動驅(qū)動形式，令最大續(xù)航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。同時通過產(chǎn)品設(shè)計語言、模塊化的電驅(qū)動技術(shù)來實現(xiàn)純電駕趣。

　　這樣一款高調(diào)產(chǎn)品的上市無疑為前途汽車了樹立高大上的形象，只不過作為一款售價高且缺乏品牌認(rèn)知度的跑車想要走量卻是異想天開的事情。不過我們能想到的事情，前途汽車當(dāng)然也一早就想到，因此除了秒天秒地的前途K50之外，前途汽車未來還將推出轎車系列，以豐富的產(chǎn)品浸蝕各大細(xì)分市場。

前途汽車K20 Concept