造車新勢力大起底 是圈錢還是真造車？
上面提到的多家造車新勢力都已經(jīng)將PPT概念轉(zhuǎn)變?yōu)閷崒嵲谠诘牧慨a(chǎn)車，但下面的這幾家卻還停留在概念車階段。相比之下，他們的步伐稍微慢了半個節(jié)拍，但是也不妨礙他們成為這個股新勢力的黑馬。
車和家理想智造
2015年，李想跳出了在互聯(lián)網(wǎng)這個舒適區(qū)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車實業(yè)，于是“車和家”正式誕生。繼去年推出首款車型SEV后，車和家在今年10月推出了自己的汽車品牌“理想智造”，首款車型名稱簡單直接粗暴就叫理想智造ONE。
1分鐘讀懂車和家 | |
| 創(chuàng)立背景 | 車和家由李想在2015年7月成立，10月發(fā)布全新電動車品牌理想智造 |
| 造車理念 | 基于用戶需求，打造沒有里程焦慮的智能電動車 |
| 融資情況 | 2018年3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣的B輪融資，已累計融資57.55億元 |
| 技術(shù)研發(fā) | 研發(fā)中心位于北京 |
| 生產(chǎn)基地 | 工廠位于常州，設(shè)計產(chǎn)能30萬輛 |
| 生產(chǎn)資質(zhì) | 未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，或與力帆合作代工生產(chǎn) |
| 首款車型 | 理想智造ONE為中大型增程式SUV |
| 交付進度 | 理想智造ONE將在2019年4月上海車展開啟預(yù)定，第四季度啟動交付 |
| 營銷體系 | 直營的品牌體驗店作為核心銷售渠道 |
| 產(chǎn)品規(guī)劃 | 車和家包含理想智造與專注出行的品牌，理想智造在未來10年內(nèi)還將推出五座家用車，預(yù)計為跨界風(fēng)格的MPV或轎車 |
| 朋友圈 | 與博世集團、大陸集團、寧德時代等建立供應(yīng)關(guān)系 |
就在發(fā)布當天，理想智造 ONE一經(jīng)亮相瞬間成為輿論的焦點，“沒有里程焦慮的智能電動車”幾個大字直接刺痛了蔚來、小鵬汽車等友商。作為一款增程式電動車，NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或超過1000公里，對標雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及標寶馬X5等中大型SUV。
雖然李想身上并沒有主機廠的工作經(jīng)驗優(yōu)勢，但是多年的汽車媒體闖蕩經(jīng)歷讓他比別人更懂消費者的痛點，比如將實用配置全部將為標配，以及采用增程式動力解決充電焦慮等等。
零跑汽車
如果說蔚來、小鵬是營銷小能手，那么零跑一定是默默專研技術(shù)的“理科男”，因為其背后的金主爸爸正是安防科技領(lǐng)域的“中流砥柱”大華股份，其專攻HDCVI、底層嵌入式、算法、視頻圖像處理等技術(shù)。
1分鐘讀懂零跑汽車 | |
| 創(chuàng)立背景 | 浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人在2015年共同投資成立 |
| 造車理念 | 打造創(chuàng)新出行方式，引領(lǐng)未來生活的移動平臺 |
| 融資情況 | 背靠市值800億元的大華股份，又獲紅杉資本Pre-A輪4億元融資 |
| 技術(shù)研發(fā) | 總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū) |
| 生產(chǎn)基地 | 2017年2月自建工廠開工爭取資質(zhì)，2018年底預(yù)計竣工投產(chǎn)創(chuàng)初期產(chǎn)能5萬輛/年 |
| 生產(chǎn)資質(zhì) | 未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，未知生產(chǎn)模式 |
| 首款車型及交付進度 | 零跑S01在2017年首發(fā)，今年6月啟動預(yù)售，2019年開始交付 |
| 營銷體系 | O2O向OMO轉(zhuǎn)變，建立擁有線上線下一體化的運營和服務(wù)體系；B2B2C向B2C轉(zhuǎn)變：廠家走向前端面對客戶；通過杭州直營模式及城市獨家合作伙伴模式，打造零跑汽車銷售體系，首批將覆蓋北京、上海、廣州、深圳、天津、寧波、金華、成都八個城市 |
| 產(chǎn)品規(guī)劃 | 零跑汽車的“321”產(chǎn)品研發(fā)計劃，按照“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺車型”的戰(zhàn)略構(gòu)想 |
| 朋友圈 | 佛吉亞、英飛凌科技、福耀玻璃、萬向系統(tǒng)等 |
在大華股份的支持下，零跑據(jù)說掌握了自動駕駛的核心硬件平臺和算法技術(shù)，實現(xiàn)了對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)全覆蓋。目前零跑還在自主研發(fā)自動駕駛芯片，搭載這種芯片的整車將在2019年第二季度開始實車測。
其實零跑的特立獨行還不止此，當其他造車品牌都炙手可熱的SUV車型，零跑卻推出了較為小眾甚至冷門的兩門四座轎跑零跑01，這套路就跟前途汽車差不多了，不爭不搶先從冷門領(lǐng)域入手，攻占市場。
而平臺架構(gòu)上，零跑汽車品牌從2015年7月成立算起，在不過34個月時間內(nèi)，零跑汽車已經(jīng)自主研發(fā)了三大整車平臺，未來以“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺車型”戰(zhàn)略構(gòu)想向市場邁進。這意味著轎跑只是一款開山之作，未來零跑還將推出更多的車型加入這個戰(zhàn)場。
拜騰汽車雖然成立兩年，但在公眾面前露面的機會并不多，最近的一次當屬6月份的首屆拜騰之夜，原寶馬集團工程副總裁畢?？蹬c原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷作為外籍創(chuàng)始人向臺下的一眾中國媒體提前秀了一番目前的成果與進度。
1分鐘讀懂拜騰汽車 | |
| 創(chuàng)立背景 | 成立于2016年，拜騰汽車由原寶馬集團工程副總裁畢?？怠⒃⒎颇岬现袊偨?jīng)理戴雷等人士創(chuàng)建，定位高端純電動智能汽車生產(chǎn)商，其總部及工廠均落戶南京 |
| 造車理念 | 將汽車變?yōu)橄乱淮悄茉O(shè)備，汽車與數(shù)字能力并駕齊驅(qū) |
| 融資情況 | 目前已知共獲三輪融資，Pre-A輪投資未對外公布信息，后兩輪累計融資5億美元左右 |
| 技術(shù)研發(fā) | 匯集寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術(shù)牛 |
| 生產(chǎn)基地 | 基地位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，2017年9月已經(jīng)開始動工，設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)量30萬臺，第一期產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬臺，生產(chǎn)基地的總投資額為11億美元 |
| 首款車型 | U5 ION概念車定位為一款中型SUV，配備L2級自動駕駛系統(tǒng) |
| 生產(chǎn)資質(zhì) | 通過一元收購一汽夏利獲得生產(chǎn)資質(zhì) |
| 交付進度 | M-Byte Concept量產(chǎn)車型將在2019年上半年進行預(yù)生產(chǎn)，并于2019年第四季度正式上市 |
| 產(chǎn)品規(guī)劃 | 將推出轎車和MPV產(chǎn)品，預(yù)計分別在2021年和2022年推向市場 |
| 朋友圈 | 一汽、寧德時代等 |
雖然低調(diào)，但是拜騰卻是極具潛質(zhì)，畢福康博士曾作為寶馬集團的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動跑車 i8 項目，被業(yè)界稱為 "i8 之父 "，而他底下全都是來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術(shù)牛。
早在年初的CES展上，BYTON M-Byte Concept一亮相，其長1.25米、高25厘米的共享全面屏簡直震驚了媒體圈，巨大的電子屏幕取代了中控臺的實體按鍵，令人有種置身科幻的錯覺。
BYTON M-Byte Concept
這樣一輛超乎想象的BYTON M-Byte Concept年底前將下線超過100臺試制樣車，明年正式從預(yù)生產(chǎn)進入量產(chǎn)，它未來會不會成為顛覆傳統(tǒng)的汽車工具，還是淪為玩票性質(zhì)的產(chǎn)品，相信時間很快會給我們答案。
愛馳汽車
在一眾造車新勢力中，愛馳汽車像似一名襁褓中的嬰兒，雖然成立只不過1年多，但已經(jīng)推出了第一款自主研發(fā)的概念車U5 ION，成為愛馳目前的門面擔(dān)當。
| 1分鐘讀懂愛馳汽車 | |
| 創(chuàng)立背景 | 2017年2月，付強（總裁）、谷峰（CEO）為聯(lián)合創(chuàng)始人成立愛馳汽車 |
| 造車理念 | 以電驅(qū)動和人工智能為核心技術(shù)，專注能源運營、汽車零售、出行服務(wù)三大領(lǐng)域 |
| 融資情況 | 注冊資本為7.348億元，目前共計獲得三輪融資，估計金額達到70億元 |
| 技術(shù)研發(fā)及員工構(gòu)成 | 設(shè)備總投資超過3億元的上海技術(shù)中心在4月13日正式啟動。企業(yè)總?cè)藬?shù)接近千人，核心團隊成員擁有世界五百強從業(yè)背景 |
| 生產(chǎn)基地 | 上饒生產(chǎn)基地于2017年3月奠基，建成后可實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，用于生產(chǎn)純電動SUV、MPV以及轎車 |
| 首款車型 | U5 ION概念車定位為一款中型SUV，配備L2級自動駕駛系統(tǒng) |
| 生產(chǎn)資質(zhì) | 未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，未對外公布生產(chǎn)模式 |
| 交付進度 | 量產(chǎn)版車型預(yù)計將于2019年下半年正式發(fā)布，交付時間未公布 |
| 產(chǎn)品規(guī)劃 | 其核心產(chǎn)品線分為兩條：其一是德國分公司Gumpert主導(dǎo)的高性能電動超跑，其二是基于MAS平臺的自主研發(fā)產(chǎn)品。 |
| 朋友圈 | 與西門子(中國)、博世(中國)、萬幫新能源、四維圖新、上海交運集團、深蘭科技等 |
對于如何在市場打響名堂，愛馳汽車已經(jīng)有了自己的全盤計劃，首先將以跑車為制高點面向高端群體，以消費級車型面向一般群體，而低端車型則面向B端出行公司。而在高端層面，愛馳就厲害了，請來了奧迪quattro之父Roland Gumpert為其締造超跑。
在大家都以為愛馳只是個埋頭苦干的實力派時，愛馳卻搭上了時下熱爆的短視頻APP抖音策劃了“抖音奇妙夜”，成千上萬的網(wǎng)友開始關(guān)注這個曾經(jīng)籍籍無名的造車新勢力。正如許多造車新勢力一樣，營銷不再局限傳統(tǒng)單一的手段，而是緊貼年輕消費群體的喜好，多主動為自己尋求曝光的機會。
在這個圈子里似乎永遠不缺話題，產(chǎn)能交付、造車資質(zhì)、充電續(xù)航等一系列爭議讓汽車圈熱鬧非凡，但是熱鬧背后必須反思造車新勢力將為我們的未來帶來怎樣的變化。不難發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、自動駕駛已經(jīng)成為造車新勢力的突破口，但充其量這只是調(diào)味品，想要革新人類的出行方式，汽車的品質(zhì)工藝才是一切的前提，并不是一場賭約、一個自嗨的口號文案就能推翻傳統(tǒng)車企百年來打下的江山。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）
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