每日車聞：小米汽車12月28日開發(fā)布會(huì) 新款雅閣混動(dòng)版即將亮相

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會(huì)為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。今日車聞包括小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)將于12月28日舉辦、新款雅閣油電混動(dòng)版將于2024年1月12日在日本亮相、李斌稱蔚來ET9預(yù)訂量高于預(yù)期、智己LS7限時(shí)推出7萬元購車權(quán)益、前長城哈弗總經(jīng)理李曉銳加入小米汽車、奔馳L3級輔助駕駛新增藍(lán)色警示燈、長安汽車與贛鋒鋰業(yè)簽署合作備忘錄。

 　　12月25日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在個(gè)人社交賬號發(fā)文稱：小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)將于12月28日舉辦，并表示這次只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品。同時(shí)配了一張以汽車底盤為背景的預(yù)告圖，預(yù)告主題為“跨越”。

　　自2021年3月30日，雷軍在公開演講中高調(diào)宣布造車后，小米汽車的動(dòng)態(tài)一直備受關(guān)注，每一次小米的發(fā)布會(huì)都會(huì)吸引大量目光，許多人都期待雷軍能透露更多關(guān)于小米汽車的消息。但顯然，在過去兩年多時(shí)間力，雷軍在公開場合沒有透露小米汽車一丁點(diǎn)信息，直到2023年下半年，小米汽車才逐漸出現(xiàn)在公眾視野，并在11月15日，小米汽車首款車型SU7在工信部進(jìn)行申報(bào)，這才讓大家一睹小米汽車的陣容。

　　而在申報(bào)信息曝光不久之后，小米汽車首款車型SU7的實(shí)拍圖又在網(wǎng)上瘋傳，引發(fā)大量關(guān)注和討論，不過后續(xù)了解，該圖片由媒體提前泄密，而小米汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)已經(jīng)鎖定泄密媒體，將根據(jù)簽署的《保密承諾函》進(jìn)行追責(zé)，據(jù)悉索賠300萬人民幣。

　　此事件之后，小米SU7的熱度蓋過國內(nèi)任何一款車型，有媒體發(fā)起“未來最關(guān)注的哪款新車”投票顯示，小米SU7的投票占比超過70%，與參與投票的還有理想MEGA、小鵬X9、極氪007等重磅車型。

　　從官宣來看，這次技術(shù)發(fā)布會(huì)將展示小米汽車在技術(shù)方面的跨越和突破，包括智能駕駛、電動(dòng)汽車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、生態(tài)等方面的研究成果和創(chuàng)新實(shí)踐。這些技術(shù)是未來智能出行領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，也是小米汽車的核心競爭力所在。而以汽車底盤作為背景圖，可見小米首款車型SU7在用料上會(huì)非常出色，這是小米一貫以來的風(fēng)格。

　　此外，雷軍還在個(gè)人公眾號發(fā)文：稱今天是小米宣布造車的第1000天，并表示造車，百年賽道無捷徑。堅(jiān)持正向開發(fā)，從底層核心技術(shù)開始，十倍投入，造一輛好車！

　　這些技術(shù)背后，不僅僅是小米汽車全力研發(fā)的1000天，更是小米集團(tuán)持續(xù)開拓的13年。智能電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢，就是汽車工業(yè)與消費(fèi)電子工業(yè)、智能生態(tài)的融合，而小米汽車將全面重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧，這將是汽車工業(yè)技術(shù)范疇的一次重大跨越。

　　這次技術(shù)發(fā)布會(huì)將是小米創(chuàng)辦13年來，技術(shù)積累的集大成展示，時(shí)間比較長，希望大家提前做好準(zhǔn)備。

　　點(diǎn)評：無論是發(fā)布產(chǎn)品，還是講技術(shù)，12月28日這場發(fā)布會(huì)注定載入史冊，小米SU7能否在競爭激烈的市場中脫穎而出，這場技術(shù)發(fā)布會(huì)結(jié)束后或許有一定的答案。

　　日前，從本田汽車官方獲悉，新款雅閣e：HEV（油電混合動(dòng)力版）將于2024年1月12日在日本亮相，將搭載由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的油電式混動(dòng)系統(tǒng)，不過具體參數(shù)尚不清楚。作為參考，新款本田皓影e：HEV所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率184馬力，WLTC工況綜合油耗5.49L/100km。

　　目前新款雅閣在國內(nèi)僅提供1.5T純?nèi)加桶婧?.0L插混版，前者售價(jià)區(qū)間為17.98-22.88萬元，終端市場優(yōu)惠4萬元，最新11月銷量14849輛；后者售價(jià)區(qū)間為22.58-25.88萬元，終端市場優(yōu)惠2萬元左右，11月銷量僅676輛。

　　點(diǎn)評：從銷量來看，全新雅閣在市場上的號召力相較與上一代車型有所減弱，一方面或設(shè)計(jì)不符合國人審美，以及價(jià)格沒有優(yōu)勢；另一方面就是砍掉了非常受歡迎的混動(dòng)版車型，取而代之的是插混版車型，如今來看，這顯然是一個(gè)錯(cuò)誤的決策。期待雅閣混動(dòng)版車型早日上線，重回銷冠位置。

　　日前，在NIO Day期間，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌和蔚來總裁秦力洪接受媒體采訪時(shí)表示：蔚來ET9的預(yù)訂量目前高于官方預(yù)期，并透露未來推出的MPV車型售價(jià)或不高于40萬元。

　　另外，針對蔚來ET9在設(shè)計(jì)上的爭議，李斌表示“行政旗艦首先不能是傳統(tǒng)的，但也不能是另類的、很怪的，應(yīng)該是得體的、從容的”。此外，蔚來希望在ET9上推動(dòng)設(shè)計(jì)基因的進(jìn)化迭代，希望設(shè)計(jì)不會(huì)很快過時(shí)，能夠經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)。

　　蔚來ET9之所以備受關(guān)注，一方面是其價(jià)格不菲，預(yù)售價(jià)80萬元，并且2025年第一季度才交付；另一方面是搭載了蔚來最先進(jìn)的技術(shù)，包括全域900V高壓架構(gòu)、自研5nm智駕芯片神璣、天行底盤系統(tǒng)（線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架）以及整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。

　　拋開售價(jià)和技術(shù)，蔚來ET9在設(shè)計(jì)和尺寸上也有話題性，其雖定位大型豪華行政轎車，但整體設(shè)計(jì)風(fēng)格介于轎車與SUV之間，采用轎跑SUV標(biāo)志性的大掀背設(shè)計(jì)，且離地間隙達(dá)到了200mm，完全脫離我們對傳統(tǒng)行政轎車的印象。

　　而在尺寸上，蔚來ET9的長寬高分別為5325/2016/1620mm，軸距為3250mm，全系采用四座布局，并創(chuàng)新運(yùn)用“天空橋”和“⾏政島”設(shè)計(jì)，以及配備創(chuàng)新型的照明系統(tǒng)、多變⾏政桌板、⾏政級酒柜、私⼈隨⾏保險(xiǎn)柜等，“冰箱彩電大沙發(fā)”在蔚來ET9前面似乎都弱爆了。

　　點(diǎn)評：從2023年的眼光來看，蔚來ET9技術(shù)含量非常足，它的產(chǎn)品力完全匹配得上80萬的預(yù)售價(jià)，但如果把眼光放到2025年第一季度，或許就沒那么驚艷，畢竟目前新能源汽車技術(shù)迭代太快了，很多技術(shù)還沒普及就被淘汰了。

　　日前，從智己官方獲悉，智己推出高速高架NOA全國開通限量福利，即日起至2024年1月31日（含）下定LS7全系車型，提供價(jià)值7萬元的限量權(quán)益，包括4萬元現(xiàn)金立減和3萬元免費(fèi)配置升級，限定車型2000臺，享受該權(quán)益后，智己LS7限量權(quán)益價(jià)僅24.98萬元起。作為參考，目前智己LS7共在售7款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為28.98-45.98萬元。

　　智己LS7是智己旗下第二款車型，定位中大型純電SUV，長寬高分別為5049/2002/1731mm，軸距為3060mm，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，其中單電機(jī)車型最大功率250千瓦，峰值扭矩475牛·米，官方百公里加速時(shí)間為6.5秒，并提供容量為77千瓦時(shí)、90千瓦時(shí)和100千瓦時(shí)電池組可選，CLTC工況純電續(xù)航510km、602km和660km

　　四驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合功率425千瓦，峰值扭矩725牛·米，官方百公里加速時(shí)間為4.5秒，提供容量為90千瓦時(shí)和100千瓦時(shí)電池可選，CLTC工況純電續(xù)航550km和625km。

　　點(diǎn)評：自智己LS6上市之后，智己LS7的銷量一落千丈，甚至在市場上毫無存在感，最近三個(gè)月銷量加起來不到1500輛，還不如智己LS6一周的銷量，這或許就叫做犧牲小我，成就大我大意思。不過如今智己LS7降價(jià)4萬元之后，其性價(jià)比無疑更高。

　　日前，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道稱，前長城哈弗總經(jīng)理李曉銳已低調(diào)加入小米汽車，成為又一位從傳統(tǒng)車企加入小米的高管，不過具體職位尚不清楚。根據(jù)資料顯示，李曉銳深耕汽車營銷領(lǐng)域多年，有20多年汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。加入小米汽車前，任職長城哈弗品牌總經(jīng)理一職。

　　而到了今年 11 月，哈弗發(fā)布官方公告，任命趙永坡為哈弗品牌總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)哈弗品牌工作，這其中并未提到李曉銳的去向，在當(dāng)時(shí)引發(fā)討論。結(jié)果沒想到是加入小米汽車了。

　　值得一提的是，根據(jù)此前爆料，加入小米汽車的還有原極狐汽車總裁于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘（入職7個(gè)月后回歸五菱）、歐拉沙龍總經(jīng)理文飛等。

　　點(diǎn)評：小米汽車將于12月28日舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)，不過小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍發(fā)文強(qiáng)調(diào)，“這次只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”。屆時(shí)，我們一起期待小米會(huì)拿出怎樣亮眼技術(shù)？

　　日前，從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，奔馳在美國獲批準(zhǔn)在車輛上增加藍(lán)色輔助燈光，當(dāng)車輛處于輔助駕駛模式（Drive Pilot）時(shí)，這些燈光會(huì)提示路上的其他駕駛員。而據(jù)了解，奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)將從2024年初開始給內(nèi)華達(dá)州和加州的S級和EQS車型上提供該項(xiàng)功能。

　　值得一提的是，在2022年5月17日，奔馳宣布德國市場銷售的奔馳S級和奔馳EQS車型提供DRIVE PILOT系統(tǒng)（L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）選裝，選裝費(fèi)用分別為5000歐元（約合人民幣3.93萬元）和7430歐元（約合人民幣5.84萬元）。相比特斯拉FSD自動(dòng)駕駛輔助要便宜一些（國內(nèi)選裝6.4萬元，且目前還不放開）。

　　另外，奔馳官方表示，當(dāng)車輛行駛速度低于60km/h時(shí)，DRIVE PILOT可允許駕駛員在符合條件的高速公路上，將方向盤交給系統(tǒng)，從而解放雙手。駕駛者可以不必關(guān)注交通路況，而是將注意力集中在車內(nèi)辦公、瀏覽網(wǎng)頁、看視頻等活動(dòng)。

　　而在國內(nèi)市場，梅賽德斯-奔馳前不久獲批北京有條件自動(dòng)駕駛測試牌照，將實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)很多也能在國內(nèi)用上奔馳DRIVE PILOT駕駛系統(tǒng)。

　　點(diǎn)評：值得一提的是，目前搭載并使用L2級輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，如果發(fā)生事故由駕駛員負(fù)責(zé)；而搭載并使用L3級輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致事故則由車廠負(fù)責(zé)，這才是L3級輔助駕駛系統(tǒng)提升最大的地方，給到消費(fèi)者足夠多的安全感。

　　12月25日晚，從長安汽車官方獲悉，長安汽車與贛鋒鋰業(yè)已于12月22日在浙江寧波簽署了《合作備忘錄》，目的是為深入推進(jìn)“香格里拉”新能源發(fā)展計(jì)劃，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

　　而根據(jù)備忘錄，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方與贛鋒鋰業(yè)有意建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，將按照“對等持股、高效運(yùn)營”的原則，加快推進(jìn)（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項(xiàng)目及制造產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，并基于下一代汽車動(dòng)力電池（半）固態(tài)電池研發(fā)合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池制造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)全鏈條戰(zhàn)略合作。

　　2017年，長安汽車發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃，全面加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，布局三大新能源智能化汽車品牌：高端情感智能品牌——阿維塔、年輕科技數(shù)字新能源品牌——深藍(lán)汽車、數(shù)智進(jìn)化新汽車——長安啟源。并先后推出深藍(lán)SL03、深藍(lán)S7、阿維塔11、阿維塔12、長安啟源A07等多款深受用戶喜愛的新能源產(chǎn)品，動(dòng)力形式覆蓋純電、插電、增程、氫燃料，為消費(fèi)者提供了多樣化的出行選擇。

　　根據(jù)規(guī)劃，長安汽車未來將圍繞整車能耗、電池安全、補(bǔ)能效率等問題實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，加速將文化、效率和軟件能力打造成為核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

　　值得一提的是，在今年9月份，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布了半固態(tài)“新鋒”動(dòng)力電池，該電池采用柔性固體電解質(zhì)隔膜和超級半固態(tài)電芯，可實(shí)現(xiàn)3000+循環(huán)壽命，同時(shí)采用超級納米隔熱材料以及超級導(dǎo)熱界面，可實(shí)現(xiàn)10萬公里無衰減。

　　長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“此次長安汽車與贛鋒鋰業(yè)戰(zhàn)略合作備忘錄的簽署，是長安汽車“香格里拉“計(jì)劃、長安金鐘罩電池品牌規(guī)劃的持續(xù)推進(jìn)。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，加快（半）固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地，為用戶提供更安全、更舒心的新能源產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)探討推進(jìn)在電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深入合作，構(gòu)建穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，提升產(chǎn)業(yè)鏈安全性和韌性，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

　　贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬表示：“贛鋒鋰業(yè)和長安汽車的合作，是基于雙方公司戰(zhàn)略發(fā)展層面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，互利共贏，意義深遠(yuǎn)，我們將以固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)合作為契機(jī)，充分發(fā)揮贛鋒鋰業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢促進(jìn)與長安汽車在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作；希望雙方團(tuán)隊(duì)共同努力，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造具有國際競爭力的固態(tài)電池研發(fā)和制造產(chǎn)業(yè)化基地，促進(jìn)我國固態(tài)電池技術(shù)更快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，繼續(xù)保持國際領(lǐng)先。”（文：太平洋汽車 吳啟星）