比起“達·芬奇密碼”，“神龍密碼”就像一個新產(chǎn)品的數(shù)字接龍游戲：從B53到T21，憑新車的密集刺激，神龍汽車在剛剛結(jié)束的7月里，以14772輛坐上了國內(nèi)主流轎車生產(chǎn)廠的第7把交椅。
這僅僅是神龍產(chǎn)品革命的開始。上周，記者從神龍內(nèi)部了解到，目前神龍汽車的研發(fā)高層對相關(guān)新產(chǎn)品的規(guī)劃已經(jīng)制定到2019年。此前，神龍對媒體所披露的僅為2009年前導入9款新車。
此外，記者還了解到，神龍汽車還將引進一個全新平臺。加上已經(jīng)宣布的1、2、3號平臺和最早的N平臺，神龍汽車將會在未來形成總共5個平臺的生產(chǎn)規(guī)模。
代號T11
在代號為T21的新車還未上市之時，已經(jīng)有神龍內(nèi)部人士告訴記者，神龍的下一款新車代號為T11，該款新車仍將是在目前生產(chǎn)標致307的2號平臺上的新車型。盡管如此，神龍汽車以及東風雪鐵龍和東風標致兩家商務(wù)部的相關(guān)人士都表示并不知道有T11這款新車。而有一位熟悉神龍的人士對記者表示，從企業(yè)層面來看，神龍新車的代號所提供的僅僅是一個數(shù)字，并不和事實車型有所關(guān)聯(lián)。
事實上，從標致307之后，神龍的每款新車都有自己的代號。其中標致307代號為T53，而隨后就是代號為B53的凱旋和代號為T21的雪鐵龍新的小型車。
由于神龍汽車下屬的兩個品牌東風雪鐵龍和東風標致有著極高的產(chǎn)品重疊度，因此，此前有神龍人士在談到神龍新產(chǎn)品的推出規(guī)律時說，兩個品牌間的競爭雖然有利于神龍整體市場份額的提高，但是在產(chǎn)品導入方面會有所規(guī)避。
按照這位人士的說法，事實上神龍的兩個品牌以及同類型產(chǎn)品間實際上也在進行著默契的“規(guī)避”。從307以后，陸續(xù)上市的新車為206、凱旋和T21.從中不難發(fā)現(xiàn)，每款車上市時間有著半年左右的間隔，同時，也是按照經(jīng)濟型轎車和中高級轎車陸續(xù)上市的規(guī)律來執(zhí)行的。按照這樣的推理，在未引入三號平臺的情況下，T11將會是一款標致品牌的中級車，但這目前還無法得到任何的有效證實。
PSA集團近年來發(fā)布的907概念跑車（上圖），雪鐵龍C8概念車（中圖）與標致807Grand Tourisme概念車（下圖）都有可能放在高端補充平臺。
高端平臺
在新車計劃的同時，神龍還將全系列引入PSA的生產(chǎn)平臺。今年早些時候，PSA集團和神龍汽車高調(diào)宣布將在武漢投產(chǎn)神龍第二工廠，同時將引入生產(chǎn)PSA高端車型的3號平臺。而記者最新得到了確切消息，那就是在3號平臺之后，神龍將會再引入一個新平臺，這將是神龍汽車所引入的第五個生產(chǎn)平臺。據(jù)已公開的資料，神龍汽車已經(jīng)投產(chǎn)的1、2和“N”平臺，即將于2007年投產(chǎn)3號平臺。
按照PSA集團的內(nèi)部生產(chǎn)平臺劃分，也總共分為五個平臺，分別為B1、B2、M1、M2和高端產(chǎn)品五個平臺。其中B2、M1、M2則是與神龍汽車相對應(yīng)的已經(jīng)引進和確定引進的1、2、3號平臺。而B1平臺則是PSA集團生產(chǎn)乘用車的最小平臺，是和豐田合作的產(chǎn)物。這個位于捷克的生產(chǎn)基地目前生產(chǎn)的車型包括標致107、標致1007、雪鐵龍C1以及豐田Aygo.該平臺產(chǎn)品以超強的性價比為最主要賣點。
而高端補充產(chǎn)品平臺則將生產(chǎn)包括雪鐵龍C8和標致807等PSA陣營中的豪華車型。
如果神龍引入新的平臺，則必然在這兩個平臺中進行選擇。
據(jù)一位接近神龍汽車的人士分析，PSA集團以及神龍選擇B1平臺的可能性要小于選擇高端平臺的可能性。其原因在于，B1平臺為PSA集團與豐田合作的產(chǎn)物，而如若引進，則將面臨著與豐田進行合作的關(guān)系。此外，該平臺車型以低價格高配置而著稱，引進類似于標致107和雪鐵龍C1這樣的車型，如何保證成本控制下的富有競爭力的價格，是神龍所苦惱的，而目前合資企業(yè)的緊湊級車型的價格已經(jīng)到了7萬元區(qū)間，同時，國內(nèi)自主品牌則占據(jù)了3萬―6萬元區(qū)間的細分市場，因此引入一個更小的生產(chǎn)平臺，對神龍而言不太現(xiàn)實。
上述人士表示，高端補充產(chǎn)品平臺則從某種程度上解決了神龍車型結(jié)構(gòu)單一的問題。雪鐵龍C8和標致807都是高端MPV產(chǎn)品，在MPV以及Crossover車型走俏的今天，導入這樣的生產(chǎn)平臺將有利于神龍的產(chǎn)品豐富，同時增強神龍整體的贏利能力。
8V富康明年停產(chǎn)
作為一個已經(jīng)在中國市場上生產(chǎn)了10多年的老牌合作企業(yè)，如何解決老款車型，推陳出新，將是神龍汽車，特別是旗下的東風雪鐵龍所必須考慮的。
盡管曾有東風雪鐵龍人士在廣州車展期間表示，其最具市場知名度的富康將不會退出市場。但記者了解的情況是，東風雪鐵龍已經(jīng)在開始考慮這款在中國市場上生產(chǎn)最久的“老三樣”產(chǎn)品的替代車型。同時，8氣門(8V)的富康將會在明年停產(chǎn)，而16氣門的富康則會按照以銷定產(chǎn)的方式繼續(xù)生產(chǎn)。
作為神龍汽車內(nèi)部歷史最長的“N”平臺，生產(chǎn)的是東風雪鐵龍此前引入的四款車型：富康、愛麗舍、畢加索和賽納。記者從相關(guān)人士處獲悉，這四款車型都將會進行產(chǎn)品革新。其中，畢加索將會在明年推出更為經(jīng)濟的版本，整體價格有望下落到10萬至15萬元區(qū)間。同時，已經(jīng)在法國公布的第二代畢加索將有望引入國內(nèi)。此外，愛麗舍也將進行較大規(guī)模的改造。新愛麗舍將會在外形設(shè)計上汲取雪鐵龍高檔車C5的設(shè)計元素，將使用全新的車身沖壓模具，外形將更加圓潤且具有流線美感。但在外形大改款的同時，愛麗舍的內(nèi)核將不會發(fā)生太大變化。仍將使用目前搭載的動力系統(tǒng)，變速箱也會相應(yīng)匹配現(xiàn)在的產(chǎn)品。
另有消息稱，富康的逐漸淡出并不意味著這款車會在中國市場上消失，而是以另一種“面貌”出現(xiàn)，那就是東風集團的自主品牌轎車項目。通過消化吸收生產(chǎn)富康14年的經(jīng)驗和技術(shù)，打造東風汽車量產(chǎn)化的第一款轎車產(chǎn)品，將會是富康新生命力的再次體現(xiàn)。
