筆者參加了第九屆必比登新能源汽車挑戰(zhàn)賽。并且有幸成為率先體驗上汽新能源汽車的試乘試駕者，分別試乘了此次參賽的上海牌新能源燃料電池轎車和混合動力轎車，領(lǐng)略到了這些外表和普通車一樣但卻散發(fā)著獨特魅力的新能源汽車奧秘。
“上海牌”（上汽榮威）燃料電池轎車
關(guān)于新能源汽車，近年來在業(yè)界是備受關(guān)注又頗受爭議的一個焦點。那么，新能源汽車有哪些優(yōu)勢？是如何實現(xiàn)節(jié)省能源的？節(jié)省燃油的同時會不會犧牲汽車動力的性能和操控性能？在駕駛和操控方面與傳統(tǒng)汽車有哪些異同？
新能源燃料電池汽車打“上海牌”
筆者首先試乘試駕的是上海牌燃料電池汽車，這款車是在大家熟悉的榮威750基礎(chǔ)上開發(fā)而來的，外形和內(nèi)飾保留了榮威750的尊貴和精致，車內(nèi)空間也是和榮威750如出一轍，不同的是它的“油箱蓋”打開后，不是油箱而是加注氫氣的裝置。
榮威為基礎(chǔ)的上海牌新能源燃料電池汽車儀表信息
走進車內(nèi)，這款車給我的第一感覺就是和榮威750一樣寬敞舒適的空間布局，后排的頭部空間和腿部空間都非常寬裕充足。雖然加載了氫能源電池，但是對車內(nèi)空間完全沒有影響。
榮威為基礎(chǔ)的上海牌新能源燃料電池汽車
讓我印象深刻的是榮威燃料電池汽車的儀表盤，因為燃料電池汽車不靠燃油驅(qū)動，所以“轉(zhuǎn)速表”被換成了“驅(qū)動電機功率輸出表”，這個給我感覺非常新鮮。還有，純藍(lán)色的視頻窗口充滿了未來科技感，第一次感覺高科技與我這么接近，這種感覺非常奇妙。
上汽的工作人員還給我耐心的講解了上海牌燃料電池車內(nèi)的功率輸出表顯示所代表的含義。這個車的功率表有正功率和負(fù)功率之分，負(fù)功率正好代表了新能源汽車的一大特性——制動能量回饋，也就是當(dāng)出現(xiàn)制動時，浪費的動能會自動轉(zhuǎn)換成電能，被存儲起來，從而實現(xiàn)節(jié)能。這個特性也是燃料電池汽車作為新能源汽車的核心技術(shù)和優(yōu)勢所在。
這輛燃料電池汽車上的“氫氣表”取代了傳統(tǒng)汽車上的“油量表”，作用其實差不多，氫氣表時刻提醒你車上還剩下多少氫燃料可供消耗。分布在車內(nèi)6個地方的氫氣報警系統(tǒng)，則可以讓安全無憂，一旦有絲毫的氫氣泄漏，也會及時提醒車主，這個系統(tǒng)的實用性很強。
由于之前沒有駕駛過燃料電池之類的新能源汽車，以為它們的操作原理和普通車有很大區(qū)別。在體驗過之后發(fā)覺然燃料電池汽車的駕駛原理非常接近于自動檔汽車，一樣有油門、停車制動、行車、倒車、以及空檔這些傳統(tǒng)汽車常見的排擋，沒有什么新的操作部分，完全可以象駕駛傳統(tǒng)自動檔汽車一樣駕馭燃料電池汽車，這也算是我的最大收獲之一。
一直有人懷疑新能源汽車的動力性，通過試駕后完全可以澄清這點。上海牌燃料電池汽車的起步加速性能讓我很驚詫，兩次從0——40公里加速，都讓我有明顯的推背感，這絲毫不輸給有著杰出動力性能表現(xiàn)的傳統(tǒng)中高級汽車。而且要不是場地的限制，這輛燃料電池汽車開到150碼都是非常輕松的。
“上海牌”（上汽榮威）混合動力轎車
上海牌混合動力汽車
在體驗過上海牌新能源燃料電池汽車之后，筆者還試乘了同樣榮威平臺上的新能源混合動力汽車。
在開始體驗混合動力汽車之前，上汽的工程師就向我詳細(xì)介紹了該車的一些性能，包括該車在怠速停機、電機助力、制動能量回饋、行車充電、純電動等多項先進功能，還有該車的城市綜合工況下節(jié)油25%以上，排放達(dá)到歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，動力性能還要優(yōu)于目前的榮威750 V6發(fā)動機。
上海牌新能源混合動力汽車的車內(nèi)可以通過一個虛擬的流程顯示表來觀察它。該車的動力系統(tǒng)工作原理與普通車有明顯的不同，在低速時候，發(fā)動機和蓄電池會同時提供動力，從而實現(xiàn)更高的動力輸出，提高了動力性；當(dāng)踩剎車制動時，被浪費的動能則被轉(zhuǎn)換成了電能，儲存在車后部的蓄電池內(nèi)；而當(dāng)車處于高轉(zhuǎn)速時，蓄電池就會停止工作，完全靠發(fā)動機提供動力。這也就是新能源混合動力汽車能夠節(jié)省能源提高動力性能的工作特性。
在動力表現(xiàn)方面，這輛新能源混合動力汽車的表現(xiàn)相當(dāng)驚人，筆者在試驗它的加速性能時，發(fā)現(xiàn)0—200米加速時只用了短短10秒，這個成績和奧迪A5、寶馬7等歐洲知名的混合動力車型站在了同一行列，屬于世界級最高表現(xiàn)。
在操控方面，這款新能源混合動力汽車的表現(xiàn)也絕對不輸給傳統(tǒng)汽車，無論是在過彎還是掉頭等都非常流暢，絲毫沒有響應(yīng)遲鈍和動力方面的停滯感。
上汽工作人員透露，這兩種新能源車將于2008年投入運營，2010年前后就可能投入量產(chǎn)，這應(yīng)該是國內(nèi)自主研發(fā)的新能源車型中最早投入使用的。
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