法拉利第999位中國車主誕生 15款經典車型展

　　575M Maranello(2002)

　　575M Maranello在技術和性能方面代表著法拉利前置發(fā)動機跑車Berlinetta概念發(fā)展的又一高峰。事實上，2002年問世的575M Maranello標志著法拉利最為傳統(tǒng)的設計之一—V12前置發(fā)動機后輪驅動Berlinetta跑車達到了另一個全新高度。正如所有法拉利跑車一樣，發(fā)動機是該車型的心臟。575是較大5750 cc有效排量的縮寫。由于發(fā)動機排量增大，功率和扭矩都有所增長，延伸了法拉利的主要發(fā)展目標。在法拉利特有術語中，M代表“改裝”，意為性能得到全面提升。通過更為先進的車輛動態(tài)管理系統(tǒng)以及首次在法拉利公路版V12跑車上引用F1風格的換擋系統(tǒng)，575M的總體性能都得到了很大的提升。

　　360 Modena (1999)

　　360 Modena采用了全新的設計理念，也代表了法拉利8缸公路版跑車的設計趨勢。其中包括降低車身重量和強化底盤剛度，利用了創(chuàng)新的結構制造技術，使兩個看似對立的因素達到了和諧統(tǒng)一。360 Modena是法拉利首款車身全部采用鋁材料打造的跑車。它的底盤，車身外殼和懸掛裝置都是由輕質材料組成，工程師在這款中置法拉利跑車上實現(xiàn)了卓越的整體性能、操控性，以及前所未有的舒適體驗。此外， 這款車型也是法拉利進入中國以來銷售的第一款車型。

　　355 F1 Berlinetta (1997)

　　這是首款裝備有創(chuàng)新的F1風格變速箱管理系統(tǒng)的公路版車型，該系統(tǒng)用于全部三個版本：berlinetta、GTS和spider。電動液壓系統(tǒng)直接源自F1賽車，1989年初次亮相就贏得了巴西大獎賽(Brazilian Grand Prix)的冠軍，該電動液壓系統(tǒng)可通過位于方向盤下方的檔位進行操控，延續(xù)了F355傳統(tǒng)的6-速變速箱。全新的變速器確保能以閃電般的速度換擋，還有一個優(yōu)點就是：駕駛者能在雙手不離開方向盤的情況下進行所有控制。

　　348 TS (1989)

　　該車是348 TB的敞篷版，裝有一個可移除的硬頂，是由與berlinetta版本相同的驅動鏈驅動的，并能提供同樣的性能。車身還是由賓尼法利納設計。兩個版本的空氣動力學特性都給人留下了難忘的印象，并且非常適合于比賽，所以在1993年專門為這些車創(chuàng)立了“挑戰(zhàn)賽”，延續(xù)了法拉利在賽車領域的領軍地位。

　　Testarossa(1984)

　　在Pininfarina的設計下，Testarossa在某種程度上打破傳統(tǒng)，既引人矚目又極具創(chuàng)新。其側部進氣口比原有車型大，能夠看到長長的側列板，而這成為了Testarossa的最醒目的特征。該車裝配有12缸水平對置發(fā)動機，每缸有四個氣門：這在當時量產運動跑車中所搭載的動力最強勁的發(fā)動機。這輛讓人印象深刻的極速跑車，可以說是“公路版的原型跑車”，能提供激動人心的駕駛感受，但是在普通的路況下駕駛相對復雜， 并且也不是非常舒適。