08款奔騰于2007年8月18日正式登陸市場，此次推出的奔騰在價(jià)格上并沒有做調(diào)整，而是對車型布局及配置做了優(yōu)化。調(diào)整后的奔騰是否能受到市場關(guān)注呢？此次調(diào)整是否能給一直萎靡不振的奔騰帶來活力？
08款奔騰
不知何時(shí)起，中國自主汽車品牌也學(xué)會(huì)了歐美企業(yè)常用的車型一年一小改款的市場戰(zhàn)略。這不，去年剛登陸市場的一汽轎車自主車型奔騰在上市一年后的07年8月18日正式宣布推出08款車型。國內(nèi)汽車企業(yè)什么時(shí)候也開始流行推出年度換代車車型了呢？其的推出與目前國際市場上所流行的年度車型換代是否一個(gè)理念？
其實(shí)，當(dāng)8月18日晚上2008款一汽奔騰公布價(jià)格和配置宣布正式上市時(shí)，我們才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)所謂的08款車型只是廠商給的美名，其實(shí)這次所謂的車型換代更可以把它看成是我們傳統(tǒng)意義上的降價(jià)增配已經(jīng)車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
08款奔騰
敏銳捕捉市場需求
一汽奔騰上市以來，對于中國車市來說最大的改變是，其改變了以往汽車廠商在對產(chǎn)品定位后，很少調(diào)整的局面。從其一開始的上市，到后來一款又一款的所謂限量版或紀(jì)念版車型，其實(shí)我們就能看出，一汽正在不斷根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使奔騰產(chǎn)品更符合消費(fèi)者的需求。這一做法一方面其實(shí)體現(xiàn)出一汽奔騰作為一款自主品牌車型，擁有更自主和靈活的營銷手段和市場銷售戰(zhàn)略，能隨時(shí)根據(jù)市場情況作出相應(yīng)反應(yīng)；同時(shí)，從另一方面來說，其也揭示著一汽奔騰上市后，并不是很理想的市場反應(yīng)，一汽很想通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整來捕捉消費(fèi)者的心理預(yù)期值，但從目前來看，這樣的效果并不明顯。
08款奔騰上市與其說是學(xué)習(xí)國外的汽車換代模式，不如說是向市場妥協(xié)。因?yàn)樵趪猓「目钴囆蜁?huì)在動(dòng)力、外觀和內(nèi)飾上都進(jìn)行一定的調(diào)整，對車型進(jìn)行全新的包裝，而08奔騰其實(shí)只是對配置做了一些優(yōu)化，從嚴(yán)格意義上來說并不是小改款的換代升級。
08款奔騰
全新定位是否會(huì)贏得市場？
此次全新定位后的，奔騰是否能真正走紅？筆者覺得靠08款奔騰目前的定位很難一炮走紅。此次08款奔騰較老款奔騰除了在配置上做了調(diào)整，在價(jià)格上并沒有變化。
目前在奔騰15.18-20.88萬元的價(jià)格區(qū)間聚集著大量合資品牌的中檔轎車，其中不乏在具有競爭力的不錯(cuò)的帕薩特、卡羅拉、馬自達(dá)3、馬自達(dá)6、凱美瑞等車型；而且，目前人們心目中，對國產(chǎn)自主品牌車依然停留在低端、價(jià)廉、制造工藝差的印象中，奔騰無論在品牌價(jià)值、產(chǎn)品形象和競爭力上都很難與這些合資品牌抗衡，所以如果不降價(jià)，奔騰將很難走出低銷量的泥潭。
08款奔騰
那么，奔騰作為一款自主中高檔轎車，定位于多少比較符合消費(fèi)者心理呢？筆者覺得在12-16萬元左右的價(jià)格區(qū)間比較符合消費(fèi)者的心理價(jià)位。同時(shí)，這樣的定價(jià)下能力壓不少合資品牌的中小型車已經(jīng)東方之子為首的國產(chǎn)中檔轎車（目前東方之子價(jià)格在9-13萬元左右），上能設(shè)計(jì)到合資中高檔轎車的市場邊緣，這樣的定價(jià)也不會(huì)使奔騰的品牌形象過于受損，但又能足夠引起市場的反應(yīng)。
08款奔騰 看似美好的一個(gè)夢想
08款奔騰看來只是一個(gè)美麗的夢，對于消費(fèi)者來說，這款車的上市并沒有給消費(fèi)者帶來更多直接優(yōu)惠；而對于廠商來說，維持價(jià)格，保持品牌形象的道路又能走多遠(yuǎn)？也許準(zhǔn)備把握市場才是制勝的秘訣。
