盡管南汽與上汽在羅孚項(xiàng)目“落地”的賽跑中慢了一拍，但南汽人仍胸有成竹。正在北京參加“兩會”的全國人大代表、南汽董事長王浩良6日表示，利用MG羅孚的生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施和技術(shù)生產(chǎn)的南汽第一個(gè)自主品牌轎車將于明年上半年出車。
去年7月，在與上汽等公司的競爭中，南汽以5000余萬英鎊的價(jià)格獲得MG羅孚從系列發(fā)動(dòng)機(jī)到系列整車車型生產(chǎn)設(shè)備以及其生產(chǎn)及研發(fā)技術(shù)。這一項(xiàng)目雖然得到了江蘇省發(fā)改委的核準(zhǔn)，但在國家發(fā)改委層面似遇到了阻礙。而其老對手，以6700萬英鎊獲得了羅孚系列轎車和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，并留住了羅孚大部分核心技術(shù)人員的上汽，其源于羅孚技術(shù)平臺的自主品牌項(xiàng)目上月宣布獲得國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，并將于今年下半年正式出車。
圖為羅孚75資料圖片
但在王浩良看來，參與競購MG羅孚意在長遠(yuǎn)，目的是立足于南汽集團(tuán)的自主創(chuàng)新。按其思路，用MG羅孚的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來激活南汽，通過資源的整合和技術(shù)上消化吸收、再創(chuàng)新，打造出南汽自己的品牌。
具體來看，首先是南汽利用MG羅孚的生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施和技術(shù)，造自己的轎車，走國產(chǎn)化的路子，并在明年上半年出車，將自己的品牌打響。目前，來自英國的近4000個(gè)集裝箱和2萬立方米散貨，至少有三成已經(jīng)運(yùn)抵南京。這4000個(gè)集裝箱內(nèi)，裝有王浩良眼中的“優(yōu)質(zhì)資源”，如英國工廠涂裝、沖壓、焊接、總裝四大車間的設(shè)備及全套發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，包括自動(dòng)噴涂機(jī)器人等。據(jù)悉，廠房和辦公輔助設(shè)施建設(shè)將于今年下半年完工，并進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段。
其次，利用MG羅孚的研發(fā)設(shè)施，創(chuàng)建汽車技術(shù)中心和汽車工程中心，進(jìn)而創(chuàng)建國家級的汽車工程研究院，研發(fā)和推出我們MG品牌的新產(chǎn)品。同時(shí)，重點(diǎn)突破汽車車身設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成和汽車電子等關(guān)鍵技術(shù)。通過與國內(nèi)外科研院所、研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作，逐步形成自己的核心技術(shù)優(yōu)勢。再次是以國內(nèi)為主，在英國有個(gè)窗口，通過廣泛的國際合作和人才交流，走出一條自主研發(fā)的路子。
盡管南汽現(xiàn)在還面臨乘火打劫的鳳凰風(fēng)險(xiǎn)控股高價(jià)出售重要設(shè)備等難題，但業(yè)界認(rèn)為，困擾南汽的主要是資金缺口。南汽董事長王浩良此前表示，整個(gè)項(xiàng)目投資已達(dá)30億元，而項(xiàng)目從全部消化到建成要耗資100億元至120億元。
不過，這次王浩良的表態(tài)對此有些不以為然，他表示，目前南汽發(fā)展的外部環(huán)境前所未有的好，省市黨委、政府空前關(guān)心南汽的發(fā)展，主要領(lǐng)導(dǎo)多次來南汽視察，部門領(lǐng)導(dǎo)多次來南汽調(diào)研，協(xié)調(diào)處理發(fā)展中的各種問題，都希望南汽振興起來，成為江蘇、南京汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，“現(xiàn)在關(guān)鍵是看我們怎么干了。”
除MG項(xiàng)目之外，在南汽的整車項(xiàng)目里，南京菲亞特和依維柯同樣是撐起南汽的重要支柱。據(jù)透露，南汽將與菲亞特合作，進(jìn)一步提高車輛的性能和技術(shù)要求，推出新的產(chǎn)品，同依維柯公司的合作，也欲打造中國的商務(wù)車基地，并推進(jìn)其國產(chǎn)化。
