解析全新奔馳B級(jí) 由買菜車進(jìn)化為大鋼炮

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：全新奔馳B200采用渦輪增壓技術(shù) 輕松秒殺老款奔馳B200

　　目前全新奔馳B級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)還不是很豐富，在歐洲市場只推出4款：兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。我們照例忽略柴油機(jī)，只談汽油機(jī)。全新奔馳B級(jí)的兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是1.6L排量的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用燃油直噴技術(shù)。這些技術(shù)我們都耳濡目染了，不需要多說了。這兩款汽車車型的全稱為B 180 Blue EFFICIENCY和B 200 BlueEFFICIENCY。其中B180配備低功率版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，B200配備高功率版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全新奔馳B180的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為90kW/5000rpm，峰值扭力為200N.m/1250-4000rpm，很接近大眾集團(tuán)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（歐版調(diào)校：90kW/5000rpm、200N.m/1500-4000rpm），相比老款奔馳B200上那臺(tái)來自三菱的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為100kW/5500rpm、峰值扭矩為185N.m/3500-4000rpm，全新奔馳B180的功率略低，但可以提前輸出最大功率，并且扭矩優(yōu)勢明顯。

　　全新B180的0-100km/h加速為10.2s，和老款奔馳B200的10.1s幾乎沒區(qū)別，而綜合油耗更是低了1.3L/100km�？梢哉f全新奔馳B180性能相當(dāng)于老款奔馳B200油耗卻更低，至于價(jià)格，歐版的全新奔馳B180比歐版老款奔馳B180略高，但比老款奔馳B200肯定更低，可以說性價(jià)比更高。

　　全新奔馳B200的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到115kW/5300rpm，峰值扭力為250N.m/1250-4000rpm，幾乎可以媲美大眾的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（118kW/5000rpm、250N.m/1500-4200rpm），比奔馳C180那臺(tái)1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)（115kW/5200rpm、230N.m/3000-4500rpm）。因此全新奔馳B200在8.2s內(nèi)可以完成0-100km/h加速。輕松秒殺老款奔馳B200完全沒問題了，這個(gè)性能算得上有鋼炮風(fēng)范了吧？如果還不滿意的話，那就祈禱奔馳今后會(huì)給新B級(jí)安上新A級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

　　變速箱：標(biāo)配6速手動(dòng)變速器、可選7G-DCT 7速雙離合變速器，標(biāo)配ECO start/stop功能

　　海外版全新奔馳B級(jí)標(biāo)配的是6MT變速器，當(dāng)然，引進(jìn)國內(nèi)的奔馳一般不會(huì)采用手動(dòng)變速器。因此，7G-DCT 7速雙離合變速器預(yù)計(jì)會(huì)是國產(chǎn)版的標(biāo)準(zhǔn)配置。無論是哪款變速箱，都會(huì)搭配奔馳推出的ECO strat/stop功能，這在進(jìn)口奧迪A1和改款奧迪A5上我們已經(jīng)見過了，即是在車輛短暫停止時(shí)都可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在踩下油門時(shí)瞬間再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合和ECO strat/stop也是全新奔馳B級(jí)的節(jié)油法寶。不過需要注意的是，雙離合變速器采用的是懷擋。

　　懸掛與轉(zhuǎn)向：放心，半獨(dú)立懸掛已被拋棄，新車型前后都是獨(dú)立懸掛

　　最近網(wǎng)民們似乎經(jīng)常被一種叫“半獨(dú)立懸掛”的東東搞得很心煩，老款奔馳B級(jí)采用的就是半獨(dú)立拖拽臂式后懸掛，這也注定了老款B級(jí)和“運(yùn)動(dòng)”二字無緣。不過放心，全新奔馳B級(jí)可不只是外表看起來運(yùn)動(dòng)，全新奔馳B級(jí)采用麥弗遜式前獨(dú)立懸掛、四連桿獨(dú)立式后懸掛，偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。而全新奔馳B級(jí)還可選運(yùn)動(dòng)型懸掛，運(yùn)動(dòng)型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調(diào)校得更加硬朗，整個(gè)底盤降低了15mm。

　　全新奔馳B級(jí)還采用了電子助力轉(zhuǎn)向替代了老款的液壓助力轉(zhuǎn)向。電子助力轉(zhuǎn)向似乎已經(jīng)是個(gè)大趨勢，它會(huì)更為輕巧靈活易于駕駛，但對(duì)路感的回饋會(huì)弱一些，孰優(yōu)孰劣很難定論。

　　全新奔馳B級(jí)詳細(xì)技術(shù)參數(shù)/與老款奔馳B級(jí)對(duì)比

　　全新奔馳B級(jí)在性能配置的進(jìn)化，上面這張表格就能清晰明了地體現(xiàn)出來了。簡單來說，動(dòng)力性能全新B180堪比老款B200，全新B200就更不用說了。懸掛系統(tǒng)全面進(jìn)化，油耗還全面下降。在這方面，我們已經(jīng)很難在全新奔馳B級(jí)上挑毛病了。

　　小結(jié)：這難道不是大鋼炮么？

　　從本質(zhì)上來說，奔馳B級(jí)就是一款大型兩廂車，還是屬于“Hatch”的范疇，離標(biāo)準(zhǔn)的MPV還有點(diǎn)距離。不過比老款動(dòng)感得多的外形、為運(yùn)動(dòng)而改變的尺寸、還有那不容小視的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，全面進(jìn)化的底盤系統(tǒng)，按照歐洲人的標(biāo)準(zhǔn)，全新奔馳B級(jí)還真算得上是“Big Hot Hatch”了，所以筆者覺得把全新奔馳B級(jí)劃分到大鋼炮級(jí)別比什么“豪華緊湊家用MPV”更實(shí)事求是也更給力，而且這還是尚無人踏足的細(xì)分市場呢！

　　上面那段話當(dāng)然是半開玩笑的，奔馳B級(jí)再運(yùn)動(dòng)化，舒適性也不能完全放棄。轉(zhuǎn)到下一頁去，最后我們來看全新奔馳B級(jí)的舒適性、安全性配置以及國產(chǎn)化的展望。