銳志參數(shù)表
最大功率(Kw):145/6200 Kw/rpm 最大扭矩(nm):242/4400 nm/rpm
油耗:5.64升/百公里 排量(cc):2497
軸距:2850mm 長/寬/高:4735/1775/1435
整備質量(kg):1530 燃油系統(tǒng):電子燃油噴射式
銳志實車碰撞實驗 欲立日系車安全新標桿
  豐田汽車公司在中國召開安全研討會天津汽車公司于2月17日在天津市召開安全研討會,該研討會以中國媒體為對象,通過演講、技術講解、市車碰撞試驗……
[綜合各方面情況談談銳志的安全性]
在碰撞實驗現(xiàn)場,清華大學汽車工程系、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室的周青教授為大家講解了汽車碰撞……
[豐田汽車安全展示廳實拍圖]
在豐田汽車的安全展示廳內,太平洋汽車網(wǎng)的記者還拍到了用于碰撞實驗的模擬人和用具……
[清華大學周青講解汽車碰撞安全設計]
在碰撞實驗現(xiàn)場,清華大學汽車工程系、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室的周青教授為大家講解了汽車碰撞……
[銳志實車碰撞過程詳細實拍圖 ]
與以往國內碰撞試驗不同的是,此次碰撞試驗是對汽車進行正面偏置撞擊,且時速達到了每小時64公里。
 
  銳志碰撞實驗圖  
 
 
豐田頻頻打出安全牌  
 
toyota的GOA安全車身介紹
  新款花冠Verso在最近的Euro NCAP碰撞試驗中以領先于同級車的安全性能,獲得了5顆星最高等級。和Avensis一起,Verso是豐田在Euro NCAP安全試驗中取得5星的第2款車型。(點擊查看)
豐田安全技術解析會圖片
今天(2006年2月17日),豐田汽車在天津中國汽車技術研究中心實驗場舉行銳志實車撞擊實驗。在實驗的媒體觀摩會上,豐田講解了旗下汽車的安全性能以及先進的安全理念。這是太平洋汽車網(wǎng)前方記者剛剛發(fā)回的豐田汽車安全技術解析會現(xiàn)場圖片。(點擊查看
新款花冠Verso獲碰撞5星安全等級
新款花冠Verso在最近的Euro NCAP碰撞試驗中以領先于同級車的安全性能,獲得了5顆星最高等級。和Avensis一起,Verso是豐田在Euro NCAP安全試驗中取得5星的第2款車型。(點擊查看)
普銳斯安全系數(shù)評測
豐田新汽車安全技術
 
 
CNCAP將出臺 新車將越來越安全
新汽車碰撞測試標準即將出臺
籌劃中的中國CNCAP初步確定包括正碰、側碰、后碰三項內容,汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進行碰撞測試試驗。
國產(chǎn)車將接受CNCAP大考
據(jù)粗略估算,新車每參加一次CNCAP需要損毀三輛新車,支付的測試費用預計將達30萬元,對于中小汽車企業(yè)是一筆不小的負擔
[ 碰撞測試組圖演示 ]
NCAP行人保護測試標準詳解組圖
駕駛員側異物撞擊標準詳解組圖
NCAP側面碰撞測試標準詳解組圖
NCAP正面碰撞測試標準詳解組圖
汽車安全知識介紹
汽車安全之被動安全設備篇
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術裝置。但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞,安全氣囊就會瞬間從方向盤內“蹦”出來。
汽車安全之主動安全設備篇
ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機上應用的,現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。
新世紀的汽車安全技術
先進的主動安全系統(tǒng)已在沃爾沃EyeCar概念車、林肯領航者CamCar概念車、馬自達626SensorCar概念車中有所展示,而且各具特點。
 
  帕薩特碰撞實驗圖  
 
 
  雅閣碰撞實驗圖  
 
 
德系車日系車安全性能大比拼  
 
隨著汽車各系別主要品牌不斷進入中國市場,競爭格局開始發(fā)生大幅變化。從2002年到2004年,德系品牌失去了約13%的市場份額,下降非常迅速。雖然目前其市場占有率仍位列第一,但與處于第二名的日系品牌差距已十分微弱;因此日系車與德系車的安全性能對比,就成了一個持久不衰的話題
 NO.1 發(fā)動機室  

德系車
德國人想的是要把發(fā)動機室做堅固,以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固,以確保在車的損壞不可避免的情況下,還能保證人的安全。

日系車
日本人想的是發(fā)動機室要比駕駛室結實——只要保證發(fā)動機的安全,不出問題,駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

 NO.2 車身剛度  

德系車
德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念——一輛汽車出廠后,目標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說,德系車整車的剛性比較高,在正面撞擊和側面撞擊實驗中,整車的變形都很小,對駕駛室的乘員給予最大限度的保護!

日系車
日系車之所以能迅速占領市場,與車子優(yōu)秀的性價比是分不開的,但這并不代表車子在安全性能上就打了折扣,“日系車重量相對較輕,剛性不高,但發(fā)生撞擊時‘柔軟’的車身會發(fā)生褶皺性變形,這恰恰起到了吸收能量的效果,能確保駕駛者的安全。”

 NO.3 使用時間  

德系車
如果德國車的要求報廢里程是30萬公里,到了報廢里程后,只需更換車上的某些零件,汽車依然可以達到很好的性能,速度不下于新生產(chǎn)的汽車。

日系車
因為日本車更新?lián)Q代更快,所以很多等不到報廢就已經(jīng)被主人淘汰了,因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的話,很可能開到30萬公里就完全報廢了。

 NO.4 碰撞實驗表現(xiàn)  

德系車
目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關系,實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看,德系車與日系車的表現(xiàn)并沒有明顯不同。

日系車
從國內碰撞實驗的結果來看,德系車與日系車的表現(xiàn)并沒有明顯不同,日系車由于更注重設計的匹配性,其碰撞結果甚至還要好于一些德系車。

  “日系車安全性能”PK臺之反方觀點  
 
  “日系車安全性能”PK臺之正方觀點  
 
日本引擎技術近10年來的口碑一直很好
當今的民用中小排量引擎的核心技術,主要掌握在德國和日本廠家手中。德國車對燃油級別要求比較高而且使用成本昂貴,不太適合國內當前的狀況。
英國2005年汽車可靠度調查公布
根據(jù)這一份報導,若以廠牌來區(qū)分,前10名汽車可靠度品牌中,日、韓車系便占有8席
日歐美汽車事故傷亡排名 品質安全的真相
日本人和一些國人,喜歡拿出國外的用戶滿意度調查表,來宣揚日本汽車的品質在國際上都是數(shù)一數(shù)二的,確實如此,日本車故障少,省油,售后服務好等等,這些都比歐美車廠強。
日系車車禍率最高 看其偷工減料六大伎倆
日系車的普遍特點是:看得見的東東應有盡有,模樣精致;看不見的東東能省就省,省不了就換上垃圾湊數(shù)。
 
獨家:2005年最具爭議的“車皮”事件報道  
 
·獨家分析:車皮在中國越來越薄嗎?
·“車皮”怎比“餃皮” 豈是想薄就薄的!
·“車皮系列二”:車皮應不應該變薄?
·2005年的第一場冰雹 再度考量車皮厚薄問題!
 
  部分交通事故現(xiàn)場圖  
 
銳志2006年的第一場車禍
伊蘭特出租車飛越隔離帶
悅達起亞車并線時驚險翻車
國產(chǎn)?怂箛鴥忍幣
網(wǎng)友調查
1.你給銳志車的安全性能打幾分
5分
4分
3分
2.你給豐田車的安全性能打幾分
5分
4分
3分
3.你認為豐田的goa安全車身技術
非常先進
跟其他的品牌沒有多大區(qū)別
比較落后
4.你認為近年來中國的日系車安全性能
沒有多大改進
越來越安全
越來越差勁
5.你認為日系車與德系車的安全性相比
更好
更差
沒有區(qū)別
6.你認為日系車與德系車的性價比相比
更好
更差
沒有區(qū)別
網(wǎng)友評論
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