對(duì)話夏一平：極越選了一條艱難但正確的路

　　中國(guó)汽車，是要“復(fù)制經(jīng)典”，還是要艱難原創(chuàng)？

　　一條是已經(jīng)被驗(yàn)證過(guò)的成功之路，毫無(wú)疑問(wèn)是終南捷徑；另一條則是九死一生的兇險(xiǎn)之路，有可能開創(chuàng)中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)先河，也有可能默默無(wú)聞。

　　有的人已經(jīng)在第一條路上一路飛奔，而極越則選擇了在更為艱難的第二條路上跋涉。

　　8月2日，極越汽車CEO夏一平在“極越07 AI美學(xué)品鑒會(huì)”上吐露了極越的堅(jiān)守與野望——極越07將開啟汽車設(shè)計(jì)的“iPhone 4時(shí)代”。

　　品鑒會(huì)后，夏一平和極越首席設(shè)計(jì)官 Frank Wu接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪，揭秘了極越07極致美學(xué)以及超強(qiáng)智駕背后的故事。

　　自古以來(lái)，好看的美女都是美得獨(dú)一無(wú)二，而不是靠東施效顰和整容，生于新疆的佟麗婭正是這樣的美人。

　　當(dāng)天，剛剛從新疆伊犁回來(lái)的佟麗婭和極越07一同現(xiàn)身品鑒會(huì)。作為極越美學(xué)品鑒官，佟麗婭給極越07極高的評(píng)價(jià)。

　　在“像素級(jí)復(fù)刻經(jīng)典”成風(fēng)的當(dāng)下，極越07堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，它的美獨(dú)具一格，與佟麗婭互為呼應(yīng)。夏一平自信地稱，極越07是“未來(lái)20年最好看的轎車”。

　　能讓夏一平有此評(píng)價(jià)，極越首席設(shè)計(jì)官 Frank Wu功不可沒(méi)。他說(shuō)在極越07立項(xiàng)時(shí)，「最漂亮」三個(gè)字就被寫入OKR。為此，團(tuán)隊(duì)花了2.5萬(wàn)個(gè)小時(shí)，從總布局、車身比例、外觀、曲面等每一處細(xì)節(jié)下功夫。比如，做了全中國(guó)最寬的2米單體沖壓機(jī)蓋，做到全行業(yè)最深的后翼子板。

　　極致的美從來(lái)都都是錙銖必較，多一分則臾，少一分則瘦。為了把A柱往后移65毫米，極越花了3個(gè)億。對(duì)于一家初創(chuàng)品牌來(lái)說(shuō)，這顯然不是一個(gè)小數(shù)字。

　　極越為了美而做的投入并不僅僅是金錢，為了保證最初的設(shè)計(jì)和構(gòu)想能夠完美落地，夏一平和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定要把極越07前輪到前門的長(zhǎng)度變長(zhǎng)，這個(gè)架構(gòu)改動(dòng)極具挑戰(zhàn)。因?yàn)闃O越07使用的浩瀚平臺(tái)要求非常嚴(yán)格，不允許做一點(diǎn)點(diǎn)更改。無(wú)奈之下，夏一平只好去找李書福商量，最終才成功。

　　當(dāng)然，也有人對(duì)極越對(duì)美的追求不理解，認(rèn)為市面上已經(jīng)有那么多設(shè)計(jì)成功的汽車，找一個(gè)經(jīng)典復(fù)制不就可以了。對(duì)此，夏一平不屑一顧，他和極越都有自己的堅(jiān)守。在品鑒會(huì)前，他專門發(fā)了視頻“懟”這種現(xiàn)象。

　　夏一平說(shuō)，如果沒(méi)有人創(chuàng)新，汽車可能還是100年前的三蹦子。他甚至不點(diǎn)名的怒斥，“有些看起來(lái)很火的車，把歐洲超跑超了個(gè)遍。有些更是像素級(jí)的復(fù)刻保時(shí)捷、邁凱倫，接下來(lái)是不是要輪到抄法拉利了？”

　　說(shuō)到激動(dòng)處，夏一平表示，做產(chǎn)品可以借鑒，但不能像素級(jí)致敬……因?yàn)槲覜](méi)有見過(guò)哪個(gè)人靠抄試卷能上清華北大的。

　　與這些網(wǎng)紅車不一樣，極越造型是中國(guó)人完全自主設(shè)計(jì)的，從流線到造型都沒(méi)有抄任何人。夏一平告訴臺(tái)下的數(shù)百家媒體說(shuō)，極越07將開啟汽車設(shè)計(jì)的“iPhone 4時(shí)代”。

　　Frank Wu說(shuō)，今年北京車展，不少外企大佬來(lái)到極越展臺(tái)?？吹綐O越汽車后都表示，“這個(gè)產(chǎn)品太領(lǐng)先了，太美了，太有科技感了。”Frank Wu認(rèn)為，中國(guó)原創(chuàng)設(shè)計(jì)美學(xué)不是增加一根中國(guó)元素的裝飾線，或是加個(gè)鍍鉻，加個(gè)木紋。而是要做到產(chǎn)品設(shè)計(jì)跟產(chǎn)品體驗(yàn)的融合創(chuàng)新，比如極越01通過(guò)中國(guó)最高智能技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)車外語(yǔ)音控制產(chǎn)品。

　　事實(shí)上，除了造型設(shè)計(jì)上的極致美學(xué)，極越07的智能化水平也屬于頂級(jí)水準(zhǔn)，包括智能座艙和智駕能力。

　　夏一平毫不謙虛的表示，極越07絕對(duì)是今年最強(qiáng)的六邊形戰(zhàn)士，操控、續(xù)航、能耗等各方面性能在行業(yè)內(nèi)都是首屈一指。“整車智能化，極越在中國(guó)說(shuō)第二，沒(méi)有人敢說(shuō)第一”。

　　在極越汽車所有的智能化能力中，智駕絕對(duì)是令夏一平最驕傲的一項(xiàng)。

　　在所有中國(guó)車企中，極越可能是最希望特斯拉FSD入華的品牌。因?yàn)樗麄兪侨蛭ǘ募円曈X(jué)智駕路線。特斯拉FSD已經(jīng)在美國(guó)取得了成功，而極越在中國(guó)正和其它智駕玩家血戰(zhàn)。

　　如果特斯拉FSD入華，不僅能壯大中國(guó)市場(chǎng)純視覺(jué)路線的陣營(yíng)，而且還可以讓極越PPA直接pk特斯拉FSD。對(duì)此，夏一平頗有信心，甚至求“戰(zhàn)”若渴。曾在多個(gè)場(chǎng)合表示希望能與特斯拉FSD在中國(guó)公平一戰(zhàn)。

　　夏一平所言并非狂妄。其實(shí)前段時(shí)間因自動(dòng)駕駛爆火的蘿卜快跑就和極越智駕同源，二者都是搭載百度Apollo智駕平臺(tái)。

　　公開信息顯示，Apollo有三種商業(yè)模式，分別為為主機(jī)廠商提供自動(dòng)駕駛解決方案、百度造車、無(wú)人駕駛出租車。引起熱議的蘿卜快跑便是無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目的成果。而更體現(xiàn)百度Apollo智能化水平的，是與吉利合作打造的極越汽車。

　　對(duì)于最近被特斯拉帶火的端到端，夏一平態(tài)度鮮明的表示，“現(xiàn)階段市場(chǎng)上沒(méi)有任何一家是真的端到端，絕對(duì)不可能，不信我可以給他 review 代碼。”他解釋說(shuō)，端到端也好，無(wú)圖也好，這個(gè)都是營(yíng)銷的噱頭，沒(méi)有必要，還是體驗(yàn)最重要。

　　夏一平告訴媒體，特斯拉的端到端也是 2分段式，真正的100%端到端，完全說(shuō)視覺(jué)看到之后直接做執(zhí)行的，還得再看一看。他認(rèn)為端到端是一個(gè)逐步過(guò)渡的過(guò)程，因?yàn)椴荒芤幌伦訝奚踩院腕w驗(yàn)，直接進(jìn)入端到端。

　　當(dāng)然，夏一平覺(jué)得現(xiàn)在用AI方式逐漸取代過(guò)去用策略的方式來(lái)去做智駕，這個(gè)路線是對(duì)的，而且極越也在這條路上走。夏一平說(shuō)，極越走純視覺(jué)的技術(shù)路線，也是希望能夠更好做泛化用AI技術(shù)來(lái)解決物理世界統(tǒng)一模型、統(tǒng)一場(chǎng)景的問(wèn)題。

　　一直以來(lái)，純視覺(jué)和激光雷達(dá)路線的爭(zhēng)議就沒(méi)有停止過(guò)。極越則是中國(guó)第一家也是目前唯一一家拿掉激光雷達(dá)走純視覺(jué)路線的車企。當(dāng)然，小鵬汽車此前也表示，隨著技術(shù)的發(fā)展迭代，接下來(lái)會(huì)考慮放棄激光雷達(dá)。

　　有人認(rèn)為，當(dāng)前純視覺(jué)在城區(qū)智駕上的表現(xiàn)要遜色于激光雷達(dá)。對(duì)此夏一平并不認(rèn)同。他表示，在城區(qū)的體驗(yàn)上，極越純視覺(jué)比很多激光雷達(dá)的方案要好很多。在早前的第二屆中國(guó)智駕大賽上，極越01憑借優(yōu)秀的智駕能力連奪三站冠軍。

　　盡管純視覺(jué)表現(xiàn)優(yōu)秀，但仍有部分消費(fèi)者覺(jué)得激光雷達(dá)車型更好。對(duì)此，夏一平認(rèn)為，許多用戶對(duì)激光雷達(dá)和純視覺(jué)的區(qū)別認(rèn)知有限，有沒(méi)有激光雷達(dá)也并不是用戶購(gòu)車的決定性因素。比如像特斯拉也是純視覺(jué)，沒(méi)有激光雷達(dá)，一個(gè)月照樣賣三四萬(wàn)臺(tái)。

　　而對(duì)于純視覺(jué)是為了降本的說(shuō)法，夏一平也做了反駁。他說(shuō)純視覺(jué)并沒(méi)有降本。盡管它在車端可以降低一些成本，但純視覺(jué)走的是機(jī)器學(xué)習(xí)的道路，要耗費(fèi)很多的算力。百度有一萬(wàn)張的卡，差不多2.2Eflops算力在支持極越日常智駕的訓(xùn)練和迭代，每年訓(xùn)練費(fèi)用成本是以億來(lái)計(jì)的。極越每次大模型迭代一次訓(xùn)練費(fèi)用可能就要幾千萬(wàn)的算力成本。

　　夏一平表示，到明年年初全球AI頂級(jí)算力公司算力裝備基本上在10萬(wàn)張卡，10萬(wàn)張H100需要投資40億美金，10萬(wàn)張H100一年電費(fèi)就是1.2億美金，它需要小型電站去推動(dòng)它，它的功耗是150兆瓦。在他看來(lái)，未來(lái)10年是AI的競(jìng)爭(zhēng)，和當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)不是一個(gè)量級(jí)，背后拼的是算力、數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)。得算力者得天下。

　　夏然，如此驚人的算力和金錢不是普通玩家可以玩得起的。夏一平判斷，越往后面智駕的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越頭部化，一旦進(jìn)入大模型時(shí)代，也就是所謂端到端時(shí)代，真正能夠在這個(gè)賽道里面競(jìng)爭(zhēng)的公司會(huì)非常少。對(duì)于未來(lái)是否會(huì)像華為一樣，把智駕方案輸出給其它廠商使用，夏一平則表示持Open心態(tài)。

　　同一年起步，當(dāng)“復(fù)制經(jīng)典”的人大獲成功，愜意地在「經(jīng)典」的故鄉(xiāng)歐洲看奧運(yùn)時(shí)，那個(gè)一步一步做中國(guó)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的人卻仍在故土艱難跋涉。

　　為了提升極越汽車的品牌知名度和銷量，今年5月份以來(lái)，夏一平開始下大力氣做個(gè)人賬號(hào)?；旧厦恐茏鲆淮沃辈?，僅在6月份就更新了88條視頻。這在當(dāng)下跟風(fēng)玩社交媒體的汽車高管中是不多見的高頻次。

　　即便是在周末，夏一平也像一個(gè)不知疲憊的行者一樣，經(jīng)常在路上直播智駕。他說(shuō)，歡迎其它車企的大佬過(guò)來(lái)和他PK智駕，他對(duì)極越有十足的信心。

　　在夏一平和團(tuán)隊(duì)的努力奔跑下，極越汽車的銷量已經(jīng)節(jié)節(jié)攀升，8月份的銷量會(huì)比7月份再Double一倍，而且這個(gè)勢(shì)頭還在上漲。有消息稱，極越甚至需要擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)滿足交付?？峙碌綍r(shí)候，夏一平還要去工廠加班擰螺絲。

　　不過(guò)這對(duì)于夏一平來(lái)說(shuō)，顯然是甜蜜的憂愁。只要是走在正確的路上，他就甘愿風(fēng)雨兼程。