原創(chuàng)  質(zhì)量才是硬道理 試析物流運(yùn)輸車(chē)的發(fā)展

　　回顧2004年的中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，可謂風(fēng)起云涌，群雄競(jìng)相逐鹿中原。04年中國(guó)車(chē)市最引人注目的不是某款新車(chē)的上市，而是接踵而至的降價(jià)狂潮：從1月份的上海通用宣布降價(jià)以來(lái)，南北大眾聞風(fēng)而動(dòng)，江鈴、慶鈴、福田等爭(zhēng)相降價(jià)，一時(shí)間，中國(guó)車(chē)市，狼煙四起，彌漫著濃濃的火藥味。

　　雖然降價(jià)給企業(yè)帶來(lái)了更多用戶的“青睞”，但卻不能解決目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在的一些實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同全球汽車(chē)市場(chǎng)一樣，面臨著汽車(chē)保有量增加所帶來(lái)的能源、環(huán)保、交通緊張等一系列社會(huì)經(jīng)濟(jì)矛盾激化的挑戰(zhàn)。而公路運(yùn)輸亦處于不利地位，導(dǎo)致載貨車(chē)和客車(chē)的市場(chǎng)需求受到抑制。

　　今年5月《新道路交通安全法》出臺(tái)后，啟動(dòng)了全國(guó)范圍內(nèi)的公路車(chē)輛“超載超限”治理“攻堅(jiān)戰(zhàn)”；同時(shí)，受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控政策的影響，固定資產(chǎn)投資建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的增長(zhǎng)放緩，社會(huì)貨運(yùn)能力過(guò)剩。這些都嚴(yán)重制約了載貨車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。客運(yùn)市場(chǎng)方面，由于4月20日《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的實(shí)施，允許航空運(yùn)價(jià)降幅到45％；火車(chē)提速及設(shè)施改善，也擠壓客運(yùn)市場(chǎng)。而公路運(yùn)輸由于以往實(shí)施“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策，營(yíng)運(yùn)成本較高，從而抑制了載貨車(chē)和客車(chē)的市場(chǎng)需求。

　　效率才是公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)性在每天運(yùn)行200－300公里時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)是生命的主線，所使用的卡車(chē)能保證長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)載及其高的完好率至關(guān)重要，卡車(chē)在不超載情況下的載重能力是市場(chǎng)環(huán)境變化后卡車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的盈利保證。

　　放眼望去，在林林種種的卡車(chē)企業(yè)中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，實(shí)在是微乎其微。大多數(shù)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)都存在著價(jià)格便宜，但質(zhì)量不過(guò)硬的情況，使用戶經(jīng)常陷入買(mǎi)10臺(tái)，跑5臺(tái)，修5臺(tái)的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，98年至03年，公路貨運(yùn)量由98億噸增至116億噸，增長(zhǎng)18%，但商用車(chē)保有量由600萬(wàn)臺(tái)增至850萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)42%，也就是說(shuō)，1臺(tái)商用車(chē)完成的貨運(yùn)量從98年1633噸/年下降到03年1365噸/年，降幅20%，由此可見(jiàn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)效率下降是造成的保有量增加的重要原因，已經(jīng)使能源、環(huán)保和交通緊張等矛盾凸現(xiàn)，也勢(shì)必影響到商用車(chē)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　作為日本五十鈴的合作伙伴之一的慶鈴汽車(chē)，似乎深得五十鈴真?zhèn)�，能夠有效地避免上述情況。以一家覆蓋全省承擔(dān)報(bào)刊發(fā)行的物流公司為例，該公司擁有低售價(jià)的輕卡10臺(tái)，擁有售價(jià)10萬(wàn)元左右的慶鈴輕卡10臺(tái)，由于低價(jià)輕卡故障多，維修頻繁，不能正常出勤，10臺(tái)車(chē)僅承擔(dān)了10%的運(yùn)輸，而100P能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)作業(yè)，換人不換車(chē)運(yùn)行，竟承擔(dān)了90%的運(yùn)輸，1年產(chǎn)生的維護(hù)費(fèi)用還不到低價(jià)輕卡1個(gè)月的維護(hù)、修理費(fèi)用。

　　可見(jiàn)，質(zhì)量才是硬道理！在能源、環(huán)保、交通問(wèn)題日益凸現(xiàn)的今天，中國(guó)的載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不應(yīng)為銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)大幅增加所帶來(lái)的業(yè)績(jī)而沾沾自喜，不能用粗放的“數(shù)量”增加來(lái)掩蓋“質(zhì)量”的問(wèn)題，應(yīng)該從中國(guó)經(jīng)濟(jì)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，從中國(guó)的物流用戶利益出發(fā)，努力的提高商用車(chē)的品質(zhì)及營(yíng)運(yùn)效率。只有采用高效率、高完好率、低油耗、低污染的卡車(chē)，才能真正的解決這一系列問(wèn)題。