原創(chuàng)  日產(chǎn)奇駿解禁重裝上陣 進(jìn)口SUV迎來黃金時(shí)期

　　隨著中國汽車市場(chǎng)的整體低迷，中國SUV市場(chǎng)也從連續(xù)兩年的"井噴"步入了調(diào)整期。同時(shí)，2005年進(jìn)口汽車配額制度的解禁以及關(guān)稅的繼續(xù)下調(diào)更是進(jìn)一步對(duì)中國SUV市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊，可以預(yù)見，低檔經(jīng)濟(jì)型SUV已經(jīng)走到了盡頭，2005年的中國SUV市場(chǎng)，將是中高端SUV之間的鏖戰(zhàn)。

日產(chǎn)奇駿

　　SUV是強(qiáng)者的游戲

　　根據(jù)資料顯示，2004年中國SUV市場(chǎng)銷量為21萬輛，比2003年的銷量僅增長17%；而從全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)近期公布的前兩個(gè)月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國產(chǎn)SUV的銷量為17948輛，同比下降了26.8%，為國產(chǎn)乘用車中跌幅最大的車型。

　　其中，低端SUV的銷量進(jìn)一步放緩，部分曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的品牌甚至出現(xiàn)了負(fù)增長；而中高端的SUV品牌則表現(xiàn)出了凌厲的后勁，進(jìn)一步占領(lǐng)低端品牌的市場(chǎng)份額；甚至部分以低端SUV起家的品牌，在今年也推出了其終端產(chǎn)品，并明言將會(huì)把銷售重心轉(zhuǎn)移到中高端市場(chǎng)。整個(gè)中國SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出向中高端靠攏的趨勢(shì)。

　　出現(xiàn)這種趨勢(shì)的原因乃是由SUV的產(chǎn)品特質(zhì)所決定的。SUV興起于美國，一開始便是高端轎車與高端越野車的結(jié)合物，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過性，這需要企業(yè)有過硬的技術(shù)、設(shè)計(jì)、資金實(shí)力來作為保證。所以，SUV很難在價(jià)位上維持較低的水平，從嚴(yán)格意義上來講，"SUV"與"經(jīng)濟(jì)"在概念上是自相矛盾的。

　　正如中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光所說的："如果一味追求過低價(jià)位，比如10萬元以下，那么SUV產(chǎn)品很可能就會(huì)既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個(gè)虛的SUV外殼，這樣的產(chǎn)品遲早會(huì)碰釘子。"

　　此外，燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，也成為了低端SUV低迷的原因之一。一位著名經(jīng)銷商的言論具有相當(dāng)?shù)拇�表性�?真正開得起價(jià)值數(shù)十萬元SUV的那些消費(fèi)者，大多是公商務(wù)用戶，他們對(duì)油耗、油價(jià)等因素并不太敏感，但是15萬元以下低端品牌的目標(biāo)群體多為私人用戶，他們對(duì)車的選擇，受油價(jià)影響的抑制作用還是相當(dāng)明顯的。"

　　"不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起"。這是目前消費(fèi)市場(chǎng)最流行的一句話，SUV的市場(chǎng)變化側(cè)面折射愈加成熟的消費(fèi)階層開始越來越關(guān)注售后的品牌實(shí)力和使用成本。因此，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，我國SUV正在還原SUV高檔、高性能、高價(jià)位的本來面目，單靠低價(jià)打開市場(chǎng)的時(shí)代顯然正在過去，憑借品牌爭(zhēng)天下的時(shí)代將正式到來。

　　汽車進(jìn)口配額解禁，進(jìn)口SUV迎來黃金時(shí)期

　　2005年1月1日，國內(nèi)實(shí)行了多年的進(jìn)口車許可證配額管理制度被正式中止。而今后國家將以怎樣的方式對(duì)進(jìn)口車進(jìn)行管理懸念也最終揭開---去年12月28日，商務(wù)部正式頒發(fā)了《汽車產(chǎn)品自動(dòng)進(jìn)口許可證簽發(fā)管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱細(xì)則）與進(jìn)口車品牌代理制，這兩項(xiàng)措施將在很大程度上規(guī)范國內(nèi)的進(jìn)口車市場(chǎng)。而事實(shí)上，配額制度的中止，對(duì)中國SUV市場(chǎng)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，進(jìn)口SUV將可能迎來真正的"春天"。