原創(chuàng)  一汽馬自達(dá)：中國市場的新長征剛剛開始

　　3月28日，已拖延許久并在業(yè)界傳得沸沸揚揚的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司終于在“千呼萬喚”中正式在長春掛牌了。
　　
　　這不是一次普通的掛牌，它標(biāo)志著一汽與馬自達(dá)的合作翻開了嶄新的一頁，標(biāo)志著兩大汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略化合作將跨越新的里程碑。而對于一汽馬自達(dá)來說，中國市場的新長征才剛剛開始。

　　馬自達(dá)提速高端車市場
　　
　　作為一汽轎車的“當(dāng)家花旦”，馬自達(dá)6的銷售業(yè)績一直不錯，今年訂的銷售目標(biāo)是5萬輛，然而2.0天窗版投放市場以來，在北京、上海、廣州出現(xiàn)了缺貨的現(xiàn)象，今年兩個月的銷量已經(jīng)突破萬輛大關(guān)。目前，已銷售了1.6萬輛。
　　
　　這樣的市場反應(yīng)必然對一汽轎車的營銷網(wǎng)絡(luò)提出更高的要求，因此，一汽馬自達(dá)銷售有限公司的成立，對于一汽和馬自達(dá)都是水到渠成。
　　
　　從去年7月始，一汽轎車股份公司已陸續(xù)搬到位于東風(fēng)大街西七路交匯處的一汽轎車銷售公司。五層的大樓一分為二：一、二層歸馬自達(dá)銷售公司，三至五層為紅旗銷售公司。銷售公司的人員調(diào)整2月底已完畢。一個月后，一汽馬自達(dá)銷售有限公司就開始正式掛牌了。
　　
　　一汽馬自達(dá)銷售有限公司注冊資金1億元人民幣，三方初期出資比例為一汽轎車70%，馬自達(dá)25%，一汽集團(tuán)5%。合資銷售公司董事長將由一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武擔(dān)任，馬自達(dá)公司執(zhí)行董事尾崎清出任合資公司副董事長，合資公司的總經(jīng)理和副總經(jīng)理，分別由馬自達(dá)公司的山田憲昭和一汽集團(tuán)的于洪江擔(dān)任。
　　
　　一汽馬自達(dá)銷售公司的成立，讓以前主要是技術(shù)輸出的馬自達(dá)首次走到臺前，擔(dān)當(dāng)起管理者和投資者的角色，同時也標(biāo)志著馬自達(dá)進(jìn)入國內(nèi)中高端汽車市場的步伐開始全面提速。
　　
　　新任總經(jīng)理的山田憲昭在大學(xué)時專修中文，也是一位在馬自達(dá)已工作了30多年，在亞洲、澳洲市場的銷售、市場、零部件業(yè)務(wù)等方面，積累了豐富的汽車業(yè)務(wù)經(jīng)驗的專家。去年年底，為了拓展馬自達(dá)的中國業(yè)務(wù)專門來華,成為馬自達(dá)中國本部的部長。
　　
　　與中國最重要合作伙伴之一的一汽集團(tuán)提升為重新架構(gòu)的資本關(guān)系。意味著在宏觀調(diào)控的背景下，馬自達(dá)加大力度細(xì)化對國內(nèi)汽車市場銷售渠道的重新整合，同時更加增強(qiáng)了對中國汽車市場發(fā)展的信心。
　　
　　安德武在儀式上說：作為中國汽車工業(yè)的長子，第一汽車擁有豐富的網(wǎng)絡(luò)資源及國內(nèi)市場營銷經(jīng)驗，日本馬自達(dá)公司則具有先進(jìn)的營銷管理平臺，雙方的合作既是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的歷史性合作，又是一次重要的戰(zhàn)略性合作。我相信：在第一汽車和馬自達(dá)公司的共同努力和大力支持下，合資公司一定能夠在日趨激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，承擔(dān)起馬自達(dá)品牌在中國市場持續(xù)發(fā)展的重任。
　　
　　“能夠把每天簡單的事情做好就是不簡單”
　　
　　“能夠把每天簡單的事情做好就是不簡單”，這是在一汽馬自達(dá)車間里懸掛的標(biāo)語，它代表著一汽人刻骨銘心的歷程。幾乎和新的銷售公司開業(yè)同步，在長春經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)里，一個全新的鋼架結(jié)構(gòu)廠區(qū)也開始源源不斷的在生產(chǎn)馬自達(dá)6轎車，這就是一汽集團(tuán)斥資18億元打造的一個新型轎車基地。
　　
　　新基地目前設(shè)計產(chǎn)能為12萬輛，四大車間占地30萬平方米，而整個廠區(qū)的規(guī)劃面積為133萬平方米，根據(jù)需要，整個廠區(qū)的最大產(chǎn)能可以擴(kuò)充至年產(chǎn)30萬輛。目前廠區(qū)內(nèi)還有數(shù)幢仍在建設(shè)中的車間。
　　
　　廠區(qū)內(nèi)有個顯著的標(biāo)語牌：“能夠把簡單的事情做好就是不簡單”。說“簡單”卻一點也不簡單，廠區(qū)里的設(shè)備都是最先進(jìn)的自動化設(shè)備。
　　
　　新基地的生產(chǎn)線采取的豐田現(xiàn)場管理方法(兩年前，豐田與一汽簽訂協(xié)議，將豐田的現(xiàn)場管理經(jīng)驗納入到一汽框架中。其實，全球都在學(xué)習(xí)豐田的精益化管理模式，一汽現(xiàn)在學(xué)習(xí)并不算晚)，由20多名豐田的專家在馬6的生產(chǎn)線上進(jìn)行指導(dǎo)，而一汽自己培養(yǎng)的30多名自動化專家也在現(xiàn)場。
　　
　　目前，生產(chǎn)線上共有自動化機(jī)器人70個左右，技術(shù)工人420人，其中女工120人。一汽轎車負(fù)責(zé)人稱他們是企業(yè)的“金藍(lán)領(lǐng)”，全部技術(shù)工人分成兩班倒，平均1分多鐘就有一輛馬6下線。除了420個金藍(lán)領(lǐng)，能夠隨時解決現(xiàn)場問題的工程師190名，不管是技術(shù)工人還是工程師，他們都是一汽轎車的智力財富，這些在生產(chǎn)一線磨練出來的技術(shù)人才是一汽轎車明天的動力。
　　
　　一汽轎車股份有限公司副總劉樹華副總稱：目前馬自達(dá)6的國產(chǎn)化率已達(dá)到40%，預(yù)計今年年底能夠達(dá)到65%，明年能夠達(dá)到75%。國產(chǎn)馬自達(dá)6的零部件由90家國內(nèi)供應(yīng)商提供，其中20多家是一汽轎車的供應(yīng)商。此外還有13家馬自達(dá)全球供應(yīng)商為國產(chǎn)馬6供貨。國產(chǎn)化的推進(jìn)，決定其國內(nèi)市場份額的快速占有，它與匯率也產(chǎn)生著巨大而直接的關(guān)聯(lián)，目前因匯率造成的損失，雙方各承擔(dān)一半。