原創(chuàng)  奇瑞瑞虎NCV 精彩我生活！

　　自從瑞虎NCV在05年推出以來，我對這款“新概念轎車”就非常感興趣。不單是因為它是奇瑞投入巨資研發(fā)歷時3年，并經(jīng)過全球三個國家汽車研發(fā)機構(gòu)的傾力配合下開發(fā)出來的國際化產(chǎn)品，更是因為它時尚前衛(wèi)的個性定位讓我眼前一亮。閑話少說，先和大家分享一下我和瑞虎NCV“第一次親密接觸”的感受。

　　外觀：

　　在網(wǎng)上和雜志上已經(jīng)不只一次的見過它的“靚照”，但是當它確確實實就在我眼前的時候我真的有點激動，眼前的瑞虎NCV更有那種時尚和激情的感覺。從外形上很容易看出它城市化、時尚前衛(wèi)化的基本定位。全新設計的前臉正面，格柵的三道鍍鉻條與品牌LOGO正好組成一個“王”字，立體造型的前大燈在前臉頗為扎眼，算是車頭造型中的點睛之筆，黑色的中網(wǎng)采用蜂窩狀網(wǎng)絡設計，中間帶有一個橫向的金屬裝飾條，突出的是時尚、運動的氣質(zhì)。

　　前大燈、散熱格柵與保險杠上的通風口、霧燈在造型上形成了明顯的對稱，厚實保險杠下緣的擾流部件使得簡潔的前臉顯得生動起來，更加增強了運動感。側(cè)拉式尾門設計，備胎外掛在尾門上，尾部設計中棱線的運用，顯得個性十足，甚至還有幾分概念色彩。

　　與SUV相比，瑞虎沒有過多的硬朗與粗獷。車的前懸設計的很短，有效的增大了車內(nèi)空間，車身線條則多了幾分精巧和圓潤，給人動感十足、筋骨強健的形象，這一點更容易被像我一樣的年輕消費者所接受。在試車時駕駛著這部外形俊朗，設計中充滿激情的瑞虎NCV 4x4i穿行在城市街頭巷尾，回頭率相當高。

　　內(nèi)飾：

　　拉開車門坐到駕駛位置上，身體可以找到被包裹的感覺，依靠性較強�；疑�的儀表板與灰藍搭配的雙色織物座椅面料，傳遞出一種簡約的生活氣息，坐在其中身體能夠完全放松，而且坐墊具有高、低兩級加熱功能考慮周全、實用。瑞虎的內(nèi)飾造型干凈利落，小尺寸、三輻結(jié)構(gòu)方向盤，握感豐滿。設計亮點集中在中控面板上，中控臺以及擋槽面板等處的仿鈦銀裝飾，桶形的造型顯得較為大氣，而空調(diào)的手動旋鈕也設計得頗有新意，為車內(nèi)成功加入了活潑的時尚因素，也強化了車內(nèi)的運動風格。

　　空調(diào)、高檔前置式6＋1CD音響系響、電加熱坐墊等配置，真有點一步到位的感覺。頭頂上天窗也讓人增加了不少好感，中間位置也設計了安全帶。車里除了必備的副駕位置的儲物箱和各個車門的手套箱，還設計了好幾個儲物盒，能放不少東西，很是實用。

　　后座是一個新亮點，可以前后移動而且后座椅靠背角度可調(diào)，擁有MPV般多變的組合空間，身高超過了1.8m的人坐在后座，腿部和頭部空間都比較充足。在正常情況下，瑞虎后備廂容積大約520升，如果把后排座椅的靠背折疊，就可以形成一個整張的雙人床，或者接近2立方米的規(guī)整置物空間。雖然整體的做工不能堪稱一流，但從制造質(zhì)量上的確感受到了奇瑞對客戶的誠意。

　　駕乘感受

　　據(jù)我的了解，瑞虎NCV配置已是相當不錯。瑞虎4x4i采用的是國內(nèi)裝配車型最受歡迎的三菱4G64發(fā)動機，排放達到歐Ⅲ標準。采用了奇瑞自主開發(fā)的QR523型5擋手動變速器，最大功率95Kw/5500最大扭矩201N.m/2500-3000，動力表現(xiàn)沖勁十足，對于最大質(zhì)量不到1.8噸的瑞虎是綽綽有余了。配置上前后盤式ABS，雙安全氣囊、電動內(nèi)藏式天窗、中控鎖、四門電動窗、電動后視鏡等一應俱全。

　　準備工作完畢我調(diào)整好座椅，系上安全帶，點火，輕給油門，發(fā)動機的聲音清脆悅耳，一檔很輕松的就出去了，感覺離合的自由行程較長。因為是“新概念車”車身更高，駕駛視野更清晰。開著瑞虎上路，讓人感到心情愉悅，這種愉悅并不是因為時尚造型帶來的高回頭率，更大的原因還是它帶給我的那種暢快的提速感。加到二檔，入檔感覺清晰，不過換擋力度比普通轎車略大，變速桿的換擋行程略短。

　　稍微給油，感覺瑞虎油門很靈敏，發(fā)動機對駕駛者意圖的反饋迅速直接，發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛剛超過2000轉(zhuǎn)/分，便能感覺到充沛的動力輸出，深踩油門甚至還能找到些推背感，加速感強。直至五擋，時速超過140公里瑞虎依然能保持足夠的動力輸出，最高時速沖上160km／h也沒問題。可能是因為初駕，感覺五擋有些不太好掛。方向助力的效果比較中庸，一只手可以輕松掌控，力度大小適中，手感舒適。

　　而駕駛中瑞虎的底盤通過性是我對其綜合性能表現(xiàn)的又一感受。瑞虎采用的是現(xiàn)在主流中高級轎車的底盤，在本質(zhì)上和轎車沒有區(qū)別，經(jīng)過英國蓮花公司的精心調(diào)校，所以瑞虎的操控性非常不錯。瑞虎的懸架略微偏硬，即使快速通過一些較大的坑凹路面，絲毫也不用擔心底盤會受到來自地面的硬性沖擊，也不用擔心舒適性，因為路面?zhèn)鱽淼恼駝幽芰客ㄟ^懸架和座椅兩重衰減后，頗有轎車的那種舒適。

　　盤山路上，瑞虎前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨立懸掛系統(tǒng)操控性很好。雖然高速過彎時半徑稍微有點大，但是前后盤式ABS確實是名不虛傳，制動性能良好，山路上突然有只山羊橫穿馬路，我踩下制動后車子響應較快，沒有發(fā)生車輪抱死和側(cè)滑，讓過了山羊，顯示出該車良好的制動安全性。

　　而且，瑞虎4x4i運用了博格華納（BorgWarner）公司開發(fā)的智能四驅(qū)技術(shù)，在行駛過程中能根據(jù)路面狀況自動切換兩驅(qū)/四驅(qū)、動力從0%到100%智能分配給后軸，這一點在一下柏油路就體現(xiàn)了出來。而且當接收到ABS工作的信號，智能四驅(qū)系統(tǒng)立即停止工作，保證ABS系統(tǒng)完全發(fā)揮作用，返回后停車入位時這項功能便發(fā)揮的淋漓盡致。

　　經(jīng)濟、安全

　　試駕中，瑞虎NCV安全、節(jié)油的特性也給我留下了極深的印象�，F(xiàn)在人們比以往任何時候都更講究安全，為了保障車內(nèi)人員的安全，瑞虎NCV采用全籠形車身、全封閉加厚鋼板框架結(jié)構(gòu)、雙安全氣囊，ABS+EBD、可以說裝備大大超越轎車的安全配置，安全系數(shù)堪比越野車，并且加粗加寬了兩側(cè)車門內(nèi)的防撞鋼梁，強化了整個車身的抗變形結(jié)構(gòu)。

　　還配置了美國伊頓公司生產(chǎn)的用于“悍馬”的標準伊頓鎖式差速器，在應對較差路面狀況的時候得到了更多的安全保障。真空助力式對角線雙回路制動系統(tǒng)，在單邊管路失效的情況下，仍能保證制動系統(tǒng)正常工作，且不會出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，為制動提供了雙保險。

　　同時，160mm的最低離地間隙＋235mm的寬胎以及1524mm的輪距則大幅度的提高了車身的穩(wěn)定性，并使瑞虎具備了轎車所沒有的的通過性和靈活性。據(jù)說瑞虎經(jīng)過了12輪嚴格的全天候全地貌可靠性試驗和國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心7方面碰撞試驗的嚴格考驗。

　　在油耗上，瑞虎4x4i的智能四驅(qū)技術(shù)更是出力不少，在不需要四驅(qū)功能的時候，可自動保持兩驅(qū)狀態(tài)，減少不必要的能量損耗，試駕中曾經(jīng)有人在90公里時速時的油耗水平達到8.3升/百公里的水平，而我在試駕中的實際表現(xiàn)也僅略微高出，這個油耗在這個級別上絕對讓我滿意。如果不是親身體驗，還真不敢相信。

　　總體評價

　　總體來說，瑞虎的最佳馳騁天地還是城市。在良好的柏油路上，輕松的操控、充足的動力、高高在上的視野、時尚的造型成為最強的賣點，在郊外駕駛?cè)鸹�則更多的是感受一份激情，令我頗為心動，瑞虎NCV“新概念”轎車的定位讓瑞虎既擁有轎車般的舒適和平順舒暢的操控性，又有野外情況下良好通過性和安全性，而這也正是這款車的性格所在。當然，這其中也有一部分喜好手動擋車的個人情節(jié)因素。

　　這時我突然在想，其他消費者在購買10-15萬價格區(qū)間汽車產(chǎn)品會是怎么想的呢，到底他們覺得是一輛轎車對他們的生活更實用、事業(yè)更有幫助，還是一輛外形不象轎車的時尚前衛(wèi)、多功能、多駕乘感受的“NCV”更適合他們？這一切都要經(jīng)過市場的檢驗，但至少我是十分認同NCV的。