原創(chuàng)  新Mazda3身世外觀內飾性能的解讀

　　也許你會奇怪，為什么新Mazda3的尾部右側會掛上長安馬自達的標志，而不是一汽馬自達。其實不難理解，因為Mazda3誕生于福特集團的C1平臺。C1是福特集團全新開發(fā)的中小型車平臺，由集團成員Volvo公司和Mazda公司共同參與開發(fā)，各公司在設計中都使出了自己的看家本領。Volvo負責自己最拿手的車身安全部分；Mazda作為運動車代表廠，貢獻了在動態(tài)駕駛與底盤調校方面的多年經(jīng)驗；福特公司則完成平臺剩下部分的設計，C1平臺開發(fā)的車型因此具備了同級別中更出色的安全和運動性能的特質。    

　　在C1平臺上各公司又根據(jù)自己派系的風格推出了幾款響當當?shù)能囆停焊Ｌ谾ocus、Mazda3和Volvo S40。國內長安集團最早擁有C1車型的生產(chǎn)能力，之前推出了長安福特Focus，現(xiàn)在帶來了共線生產(chǎn)的新Mazda3，相信很快也能看到掛長安Volvo標志的S40出現(xiàn)在街頭。

　　外觀造型★★★★☆    

　　駕駛新Mazda3的兩天時間，贏得了相當高的回頭率，而作者也發(fā)生了把車還掉以后重新跑回經(jīng)銷商車庫欣賞新Mazda3的舉動，這一切都是因為新Mazda3的外型非常時尚。也許長4539 x 寬1755 x 高1486mm緊湊的車身尺寸幫助新Mazda3營造出動感的造型，但這不是根本原因，馬自達在運動車造型設計方面的優(yōu)勢通過新Mazda3展現(xiàn)無遺。柳葉前大燈，前臉凸出的盾牌形狀，車側線條向后蓄勢的造型，微翹的車尾，讓每一個看到新Mazda3的路人都能立刻明白駕車者隨時準備沖刺的意圖。

　　內飾配置★★★★☆    

　　內飾方面的設計讓新Mazda3的時尚感在內外得到了統(tǒng)一。手動車型內飾為全黑設計，運動氣息濃重。主要操控部件采用黑色，座椅和其他內飾選用米色，除了具備較強的運動感，又增加了不少輕松的氣氛，但中控臺與儀表臺銜接的桃木飾條顯然是內飾設計的最大敗筆。三輻真皮包裹的轉向盤尺寸比其他車型稍大，可進行四向調節(jié)并具備音響控制功能。    

　　儀表選用運動風格的筒狀設計，發(fā)動機轉速表設置在左側，車速表數(shù)值的設置角度有些不妥，正上方的車速已經(jīng)達到180km/h，而通常車輛正上方的速度數(shù)值在100km/h左右，如果根據(jù)以往指針位置來判斷新Mazda3車速會很容易超速。煙斗狀檔桿頭握感舒適，可能是右駕車改造中的疏漏，手制動被設置在換檔桿的右側，不過駕駛中也并沒有帶來更多的不便。中控臺分成顯示區(qū)、音響區(qū)和空調區(qū)，位于上方的液晶顯示屏可顯示時間音響空調信息，音響和空調控制區(qū)采用旋鈕和按鍵來控制，操作簡單方便。    

　　夜晚，新Mazda3車內的燈光效果會讓你感覺置身未來，啟動車輛，音響控制區(qū)燈光條左右閃爍，儀表燈光在筒狀的隔板下聚集，車內燈光為橙色，航空聚光式前頂燈和高亮度的后頂燈帶來良好的照明效果。車內儲物空間豐富，車上共六個杯架，除了中央扶手處兩個，另外每個車門上都一個水杯放置孔。但行李廂容積較小，只有300L，主要是由于備胎占用所致。

　　動力性能★★★★    

　　時尚的事物通常走在同類型對手的前面，新Mazda3用自己的動力表現(xiàn)證明了這一點。該車裝備的MZR LF 2.0L發(fā)動機，最大功率為110kW/6500r/min（升功率55.0kW/L），最大扭矩182Nm/4500r/min（升扭矩為91.0Nm/L），通過進氣系統(tǒng)方面的技術努力，讓這款發(fā)動機在過冷和過輕負載時都可以穩(wěn)定燃燒，確保寬轉速范圍內高能量的輸出及低排放。變速器選用經(jīng)過改良的Activematic四速手自一體變速系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛者意愿對發(fā)動機的輸出作直接的反應。    

　　在冷車啟動時，新Mazda3會發(fā)生輕微但明顯的抖動，當暖車后抖動現(xiàn)象消失，發(fā)動機轉速回到標準怠速750r/min。輕踩加速踏板，在1/3行程內動力輸出平和柔順，轉速達到1800r/min自動加檔，繼續(xù)深踩加速踏板，新Mazda3的好動天性立刻顯現(xiàn)出來，動力源源不斷地釋放。在城市中行車經(jīng)常需要變道，空當稍縱即逝，新Mazda3動力的迅速響應可以幫助駕駛者把握住每次機會。車輛減速時，當發(fā)動機轉速低于750r/min時會自動減檔。    

　　日常表現(xiàn)好不能說明這就是一匹良駒，還要看看它的極限運動表現(xiàn)。我們選擇上海賽車場的一條無人直道，選用自動模式和手動模式兩種變速形式來做0-100km/h測試，松開制動，右腳迅速將油門深踩到底，手動變速模式下，變速器不會自動加檔，進入紅區(qū)后直接斷油；而自動檔在6500r/min加檔，來回幾次加速成績?yōu)?0.45s,四速變速器顯然影響了新Mazda3的表現(xiàn)，但這個成績在同級別自動變速車型中已經(jīng)是佼佼者了。

　　操控性能★★★★    

　　雖然新Mazda3和Focus的共用底盤開發(fā)平臺，但不同的開發(fā)團隊造就了兩種不同風格的操控特性。與Focus沉穩(wěn)的駕駛風格相比，新Mazda3的操控更具活力。新Mazda3的懸架系統(tǒng)從Mazda323的懸架改進而來，前麥弗遜式懸架增加了插入式的上部隔離墊和4點橡膠襯套，多連桿式后懸架借鑒Mazda6的E-link懸架系統(tǒng)結構，在激烈的操控中，新Mazda3有不錯的表現(xiàn)，懸架調校偏硬但具備良好的韌性，有非常好的減振效果。    

　　制動系統(tǒng)前通風盤式直徑為278mm，后實心盤式直徑265mm，輪胎選用Goodyear 205/55 R16型號，100km-0的減速測試中，新Mazda3的成績?yōu)?0.35m，和廠方公布的37m有些距離。新Mazda3采用了車速感應式電子液壓動力助力轉向系統(tǒng)(EHPAS)，可以根據(jù)車速及轉向動作，提供恰當?shù)闹�力。但新Mazda3的降噪效果一般，轉速超過3500r/min后的發(fā)動機噪聲，及車速超過120km/h后的胎噪,都會對車內的舒適性產(chǎn)生影響。

　　安全性能★★★★    

　　為了滿足運動車高速行駛的安全需要，馬自達在系列車型的安全性設計上進行了充分的考慮。Volvo在C1平臺上對安全性的貢獻不容小覷。主動安全方面，新Mazda3采用了ABS+EBD+BA系列制動系統(tǒng)，新的低膨脹率制動軟管，可有效提高制動效能；外后視鏡的斥水功能可以保證駕駛者在下雨天視線少受干擾。被動安全方面，前排氣囊兩級燃爆將氣囊造成的傷害降低到最小值，同時配備側氣囊。    

　　新Mazda3獨特的3H車身結構，在可能的撞擊中能夠防止車身變形和有效地分散撞擊能量。轉向柱制動踏板在碰撞時可潰縮，以減小對駕駛者的傷害。側面碰撞時，大型中央B柱、橫梁及車門側框設計和車頂部經(jīng)強化的3支輔助橫梁，可最大化抗擊側面沖擊。對后部碰撞，新Mazda3后邊梁采用高張力強化鋼板，可有效吸收碰撞能量。前排預緊限力安全帶在檢測到發(fā)生碰撞時瞬間收緊，負載限制器隨后松開安全帶，防止乘坐者的肺部受到過大的壓力。