原創(chuàng)  各擔重任 兩個同名"520“無醋”爭風

　　近日，剛剛完成50萬臺下線的奇瑞汽車，對其今年重點推出的A520展開了主題為"賞心悅目 激揚我生活"的大型免費試駕活動，為即將到來的"五一"銷售旺季宣傳造勢；另外一款同樣以520命名的新車力帆520近日在成都上市銷售，據了解，成都市場在此前預售的2月內接到訂單近100輛，由于預售期間效果超過預期，成都地區(qū)的銷售目標在原來的基礎上提升了50％。

　　如今，汽車市場的競爭日趨白熱化，兩款"同名"的國產汽車卻能雙星閃耀，的確出乎了不少人的意料。2006年1月10日， 奇瑞A520在國內8個大中城市正式上市。9天之后，另一個新興的汽車民營企業(yè)重慶力帆，便推出了一款名稱同樣包含520數字的自主品牌轎車--力帆520，不過后者上市的聲勢相當熱烈，"全球同步上市"的名號足以說明其高調程度。

　　當時，盡管造勢情形有別，但是兩個有著近乎相同型號的轎車新品幾乎在同一時期上市，由人認為是一種機緣巧合，更多的人相信其實是兩大民族品牌要同臺競技的一個信號。其實，中國人一貫有"吉祥文化"的底蘊，新春將至，奇瑞和力帆兩個民族品牌要博個好彩也是情理之中。如今，從現(xiàn)實的市場表現(xiàn)來看，爭風并不需要"吃醋"，對于各自擔負品牌發(fā)展重擔的兩款車而言，坦然接受市場考驗，努力打造強勢的汽車民族產業(yè)，才是奇瑞和力帆共同的目標。

　　奇瑞A520據稱是奇瑞公司自主研發(fā)的中級轎車A5系車的首發(fā)車型，搭載了一款聯(lián)合設計的2.0L發(fā)動機。從其88888元略帶"戲劇性"的定價來看，A520應該肩負了奇瑞突破7萬到10萬元轎車市場的重任。有業(yè)內人士認為，2005年，奇瑞做了不少努力來努力維持和延長旗下幾款老產品的市場生命力，缺少重量級新車也是一個主要原因。為此奇瑞應該是特別看重A520的，在命名方面的深謀遠慮也可見一斑：為原型車A21最終定名時，力帆520已經炒出了不少熱度，無論借鑒與否，暗合也罷，這個A520確實為奇瑞吸引來諸多關注的眼球。同時有言論指出，由于之前的自主品牌轎車往往在低端市場賣得不錯，一到中高端品質就出問題，對于奇瑞而言，A520重點被關注的將是其品質。

　　重慶力帆來對其出擊轎車市場的第一款產品力帆520顯然抱有更大的期望。在為造車做了幾年準備的力帆，盡管也是經歷了不少的困難和曲折的，但是最終在資金、硬件、人才和技術方面的籌備皆滿足了發(fā)改委近乎苛刻的要求，從而成功拿到準生證,  正式進入了汽車產業(yè)圈，而且勢在做大做強，作為頭炮的力帆520當然責任不小。

　　其實從決定造車開始，力帆便放出話來，要有一個較高的起點。事實上，力帆的自主品牌之路走的是"開門造車"這條道，招募了大量國內外的人才，除了技術創(chuàng)新，有現(xiàn)成的東西能用的就用上，國內有好的零配件買過來，所用的發(fā)動機是寶馬與克萊斯勒合作的共同造出的發(fā)動機。據說這款轎車去年便已制造出來，為了打磨其質量，反反復復花費了一年多的時間。應該說，從目前力帆520各方面的情況來說，盡管市場反饋還有待進一步查看，但無論從配置、外觀、動力以及這些因素所帶來的綜合性能方面來看，力帆520的確有明顯要高過同價格類水平車型的優(yōu)勢。

　　應該說，這兩個520的確有著明顯的競爭關系。盡管目前價格在10萬元以內的經濟型轎車中，處于搏殺中的競爭對手足足有10多個品牌、20多款車型，但是同時作為今年上市新品，價格段相近，同時將"性價比"作為宣傳賣點，又同時具備"自主"名號的新車來說，它們很可能有著相同的消費者群體。因此，第一步的市場反饋可以說相當關鍵。從目前的情況來說，但A520搭載的奇瑞ACTECO發(fā)動機還沒有足夠的實際市場檢驗，現(xiàn)在很難下判斷，而力帆520所采用的寶馬MINI跑車同樣的發(fā)動機則可以給人更大信心；另外奇瑞A520的外觀盡管打破了以往風云、旗云方方正正的傳統(tǒng)前臉造型，但是相比力帆520東方式的沉穩(wěn)大氣風格并不占優(yōu)勢；此外盡管排量有所不同，力帆520更全的配置和更親民的價格實際上也可能更吸引某些家用車人群。

　　在業(yè)內看來，兩個520同時在市場上競爭也是好事，在某種程度上，它們代表著自主品牌造車的最新的努力成果。國人當然更期待他們能同時做大。對于他們自身而言，這種想法似乎也是比較強烈的。由于奇瑞A520的命名在力帆520之后出臺，據說有人曾向力帆老板尹明善建議與奇瑞交涉，但是尹明善確則明確表示，都是自主創(chuàng)新的民族品牌，不僅不應內訌，還應該互相借勢將品牌做大，因為"多一個叫520不就可以把520叫得更響了嗎？"看來，兩個520爭風是真，不過無醋可吃罷了。

　　如今的自主品牌進入汽車行業(yè)給了這個市場以更多的可能性。有專家指出：中國汽車行業(yè)并非過度競爭而是競爭不足，政策的著眼點其實并非集中在限制進入上，而是正在健全退出機制，民營企業(yè)的進入，就是在促進這種競爭。我們很高興能有力帆這樣的民營企業(yè)和奇瑞一起扛起"自主創(chuàng)新"的大旗，有著共同做大的決心，不斷推出有競爭力的新品，當然有望滿足更多國內消費者對可以自主造出好車的自主品牌汽車企業(yè)的期待。