原創(chuàng)  一對二——藍(lán)瑟VS伊蘭特、賽拉圖

　　國內(nèi)的中級經(jīng)濟(jì)型轎車之爭，主要是以日韓相爭為主。銷售最火爆的伊蘭特，脫胎于大宇的凱越以及后起之秀賽拉圖等，為國人樹立了經(jīng)濟(jì)型中級車的榜樣；日系車型中，也就只有福美來在苦苦支撐；日系車型顯然要略處下風(fēng)�，F(xiàn)在，作為三菱入股東南后的第一款車型，掛著三菱標(biāo)的藍(lán)瑟終于重裝上陣，新一輪的戰(zhàn)斗就要打響了。

　　韓系車的代表伊蘭特，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖，加上新推出的藍(lán)瑟，這三款車型可謂各有特色互不相讓，究竟誰可以獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷雄霸車界，我們不妨來做個(gè)比較：

　　外形內(nèi)飾

　　憑心而論，這3款車型的外形，筆者最欣賞藍(lán)瑟，然后是賽拉圖，最后才是伊蘭特，原因就在于這3款車的外形的整體協(xié)調(diào)感。雖然3款車型都為整車一體化的顏色設(shè)計(jì)，但是藍(lán)瑟看起來更加統(tǒng)一，不論是前臉的大燈和格柵，還是尾燈設(shè)計(jì)，都好像是在一個(gè)完整的車身上鑲嵌進(jìn)去的，顯得更加渾然一體。賽拉圖其實(shí)看起來也非常自然，但其前臉有些復(fù)雜的散熱格柵，以及并不是非常個(gè)性的尾燈設(shè)計(jì)，顯然要略遜于藍(lán)瑟。而伊蘭特的前臉和尾部設(shè)計(jì)，相對前兩者而言則略顯不夠簡潔，整體感不夠強(qiáng)。

　　而局部的細(xì)節(jié)方面，藍(lán)瑟的扇形尾燈設(shè)計(jì)和賽拉圖的上揚(yáng)行李艙蓋都比較搶眼，反觀伊蘭特則沒有太過突出的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。這3款車在整體的視覺效果上給人帶來3種不同的風(fēng)格，藍(lán)瑟銳利且具有沖擊性，屬一見傾心型；賽拉圖圓潤且富有穿透性，屬個(gè)性突出型；伊蘭特則中庸且穩(wěn)重，屬和諧大眾型。

　　內(nèi)飾方面，雖然同屬韓系車型，伊蘭特和賽拉圖在內(nèi)飾的布局方面有著截然不同的風(fēng)格，而作為日系車型，藍(lán)瑟自然又有所區(qū)別。這3款車主要的區(qū)別在中控臺(tái)的布局風(fēng)格。藍(lán)瑟中控臺(tái)為"T"型設(shè)計(jì)，全部的按鈕好像是直接鑲嵌在上面，整個(gè)前部構(gòu)成一個(gè)"T"型整體。伊蘭特的前面中控臺(tái)則是以駕駛員為中心，把駕駛席圍了起來，使人感覺非常集中。而賽拉圖的中控臺(tái)則屬于分離型的，即儀表板、中空面板以及換擋桿都是獨(dú)立分布。不過雖然內(nèi)飾的風(fēng)格不太一樣，我們還是會(huì)在這3款車型當(dāng)中找到許多共同點(diǎn)。

　　比如3款車都選擇了圓形作為大部分控制按鈕的設(shè)計(jì)理念，上深下淺的內(nèi)飾色彩搭配也是這3款車共同的風(fēng)格。而同屬韓系車型的伊蘭特和賽拉圖，轉(zhuǎn)向盤都采用了4輻式。相比之下，筆者則更加欣賞藍(lán)瑟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，原因是藍(lán)瑟的整體感以及局部的鍍鉻圓環(huán)設(shè)計(jì)加了分�？磥恚�最晚上市的車型確實(shí)會(huì)在外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上占據(jù)一定的優(yōu)勢，畢竟只有它才最接近目前的設(shè)計(jì)潮流，更加符合當(dāng)前人們的審美。

　　動(dòng)力性能

　　就實(shí)際駕駛感受來說，筆者覺得藍(lán)瑟的起步加速比較有力，轉(zhuǎn)向盤和油門踏板的反饋力度適中，加速、變線完成起來都比較干凈利落。偏硬的懸架對過彎時(shí)的舒適性貢獻(xiàn)不小。而自動(dòng)變速器的遲滯反應(yīng)似乎也比另外兩款車稍稍短暫一點(diǎn)。靜止加速時(shí)，隨著深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)跳躍著爬升到6 000 r/min后即刻跳回4 000 r/min，這個(gè)過程能夠感覺到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，車速可以迅速提升至100 km/h，畢竟12.6s的時(shí)間并不會(huì)讓人感覺很長。

　　高速行駛過程中，車身比較平穩(wěn)，即使左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，車身的擺動(dòng)幅度也不會(huì)很大。而且此時(shí)如果進(jìn)行制動(dòng)，四輪碟式制動(dòng)盤所體現(xiàn)除的制動(dòng)效果還是令人滿意的，制動(dòng)力度和制動(dòng)距離基本在預(yù)期中，整個(gè)制動(dòng)過程中，車身都保持著較平穩(wěn)的狀態(tài)。不過感覺藍(lán)瑟的傳動(dòng)效果稍稍有些偏軟，而制動(dòng)踏板的反饋則有些偏硬了。

　　再來看看伊蘭特和賽拉圖與藍(lán)瑟的區(qū)別吧。首先在靜止加速方面，伊蘭特和賽拉圖雖然在扭矩的輸出上要大于藍(lán)瑟，但是通過不同的變速器匹配之后，輸出的結(jié)果卻是大相徑庭。藍(lán)瑟匹配了采用INVECSⅡ技術(shù)的4擋手/自動(dòng)一體變速器，而伊蘭特和賽拉圖則只是采用了普通的4擋自動(dòng)變速器，在動(dòng)力輸出特性上，并不會(huì)根據(jù)不同駕駛者的不同駕駛習(xí)慣而自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，所以在扭矩更大的情況下，靜止加速的性能反而會(huì)稍稍減弱。

　　伊蘭特13.5s、賽拉圖13.1s的0～100 km/h加速時(shí)間雖然與藍(lán)瑟前后差距不到1s，但是仍然會(huì)有細(xì)微的差別，比如推背感，藍(lán)瑟會(huì)稍稍強(qiáng)于伊蘭特和賽拉圖。不過就操控的感覺而言，似乎賽拉圖會(huì)更好一些，無論是輕便性還是準(zhǔn)確性，東風(fēng)悅達(dá)起亞的車型好像天生就有這樣一種優(yōu)良傳統(tǒng)，否則千里馬也就不會(huì)那么熱銷了。而伊蘭特更加合理的制動(dòng)表現(xiàn)，也為它在安全性上增加了分?jǐn)?shù)。

　　另外，雖然沒有測試到車輛的最高車速，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，功率有著明顯優(yōu)勢的伊蘭特在理論上應(yīng)該表現(xiàn)得更好。至于高速狀態(tài)下，車輛的穩(wěn)定性，藍(lán)瑟憑借著偏硬的底盤還是稍稍占據(jù)上風(fēng)。而賽拉圖過于輕便的操控性能或多或少會(huì)影響到車輛的高速穩(wěn)定性。伊蘭特反而表現(xiàn)的比較均衡，也許這也是其得以大量配備在出租車領(lǐng)域的原因之一吧。

　　藍(lán)瑟、伊蘭特和賽拉圖動(dòng)力性能參數(shù)

　　車型 藍(lán)瑟 伊蘭特 賽拉圖

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L 1.584 1.600 1.599
　　最大功率/kW） 74（6 000/min） 76（5 800/min） 82（6 000/min）
　　最大扭矩/N·m 133（4 500/min） 143（4 500/min） 143（4 500/min）
　　變速器型式 四擋手/自動(dòng)一體 四擋自動(dòng) 四擋自動(dòng)
　　0～100 km/h加速時(shí)間/s 12.6 13.5 13.1
　　最高車速/（km/h） － 171 175

　　通過前面動(dòng)力部分的介紹，也許有人會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量并不會(huì)對動(dòng)力性能起到?jīng)Q定性的作用，其實(shí)排量上的差異，在車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性上才有最直觀的體現(xiàn)。就比如這3款車，當(dāng)屬藍(lán)瑟的排量最小，雖然只比伊蘭特和賽拉圖小十幾毫升，但是在油耗方面卻有著不算小的差距。通過數(shù)據(jù)對比，藍(lán)瑟的等速油耗為5.7 L/100 km，伊蘭特在更換了新的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)后，等速油耗下降為5.9 L/100 km，賽拉圖等速油耗為6.25 L/100 km。看起來好像相差不多，但是如果按照30萬km的車輛使用壽命來計(jì)算，那么在30萬km的使用壽命中，藍(lán)瑟將比相對最費(fèi)油的賽拉圖節(jié)省出1 650 L燃油，這可不是一個(gè)小數(shù)目了。

　　何況這還是一個(gè)理論數(shù)值，如果按照慣用的140％的實(shí)際油耗使用系數(shù)來計(jì)算，藍(lán)瑟的實(shí)際燃油消耗約為7.98 L/100 km，伊蘭特為8.26 L/100 km，賽拉圖為8.75 L/100 km。以此計(jì)算，藍(lán)瑟每一百公里要比賽拉圖省出0.77 L燃油，那么30萬km的使用壽命中，最終將節(jié)省出2 310 L燃油。目前93＃燃油的價(jià)格為5.09元/L，以此價(jià)格計(jì)算，最終節(jié)省出的燃油費(fèi)用將達(dá)到11757.9元。都說日系車型省油，并不是沒有根據(jù)的，即使與同樣省油的韓系車型相比，日系車型還是會(huì)占有一定的優(yōu)勢。

　　藍(lán)瑟、伊蘭特和賽拉圖燃油經(jīng)濟(jì)性對照表

　　車型 藍(lán)瑟 伊蘭特 賽拉圖

　　等速油耗/（L/100 km） 5.7 5.9 6.25
　　實(shí)際油耗/（L/100 km） 7.98 8.26 8.75
　　30萬km燃油消耗/L 23940 24780 26250
　　30萬km燃油消耗差距/L 0 840 2310
　　30萬km燃油花費(fèi)差距/元 0 4275.6 11757.9

　　注：實(shí)際油耗＝等速油耗×140％；燃油消耗差距以燃油消耗最低者為準(zhǔn)，即以藍(lán)瑟為準(zhǔn)，另外兩款車比它在同等距離內(nèi)多消耗的燃油數(shù)量；燃油價(jià)格以北京地區(qū)93＃汽油5.09元/L計(jì)算。

　　駕乘空間

　　就一款車而言，駕駛舒適度應(yīng)該分為兩個(gè)方面，一是駕駛艙內(nèi)的駕乘空間，二就是座椅的舒適度。就外形尺寸來看，藍(lán)瑟就比伊蘭特和賽拉圖略小。當(dāng)然這種小只是一個(gè)相對的感覺，拿后排座椅空間來說，腿部空間還是夠用的，特別是藍(lán)瑟的前排座椅采用了"微笑"型的設(shè)計(jì)，膝部也完全不會(huì)頂?shù)健Ｒ怨P者180的個(gè)子，頭部空間也有幾公分的余量。當(dāng)然經(jīng)濟(jì)型車不能坐得跟帕薩特那種公務(wù)車舒服，這是車型普遍的狀況。

　　坐進(jìn)去3個(gè)成人的時(shí)候，活動(dòng)會(huì)有一定約束，肩并肩的話，可能會(huì)要稍微擠一下了。而藍(lán)瑟前排座椅由于可調(diào)節(jié)的范圍比較大，所以在空間性上不會(huì)有任何問題。相比之下，伊蘭特和賽拉圖的后排座椅空間顯然就從容一些了，對于兩款軸距都為2 610 mm的韓系車型，它們的空間性能確實(shí)有些不相上下。看來韓系車型確實(shí)有許多共同點(diǎn)。

　　藍(lán)瑟座椅的舒適性還不錯(cuò)，軟硬適中，前后排的調(diào)整都比較方便。駕駛席還能6向調(diào)節(jié)，而且所有的調(diào)整把手都集中在了座椅的左側(cè)，這樣駕駛者能夠一次調(diào)整完成，不過如果能夠增加一個(gè)腰托則就更完美了。伊蘭特和賽拉圖的座椅則都采用了真皮材質(zhì)，質(zhì)感很好。賽拉圖的座椅填充物相對較軟，但吸振能力較強(qiáng)，因此在駕駛過程中，對路面的振動(dòng)過濾得比較多。而伊蘭特的座椅則增加了椅背上的腰托，并且椅面也可以自由調(diào)節(jié)高度，在貼合度上為3款車中最佳。

　　藍(lán)瑟、伊蘭特和賽拉圖尺寸參數(shù)對照表

　　車型 藍(lán)瑟 伊蘭特 賽拉圖
　　長×寬×高/mm 4 400×1 700×1 415 4 525×1 725×1 425 4 480×1 735×/1 470
　　軸距/mm 2 500 2 610 2 610

　　實(shí)用配置

　　配置方面，為了便于比較，筆者選擇了這3款車的頂級配置車型，前面的報(bào)道也如此。先來看看這3款車的相同配置吧，ABS、雙安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)以及中控門鎖等，都是他們的標(biāo)準(zhǔn)配置，應(yīng)該也是大部分中級車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　而個(gè)性化配置上，藍(lán)瑟著重在一些細(xì)節(jié)上下功夫，比如不銹鋼窗框飾條、不銹鋼排氣尾管、鋁合金輪圈、淡色隔熱玻璃、不銹鋼迎賓踏板、皮質(zhì)/鈦銀飾條門飾板包覆材質(zhì)、前座防頸椎傷害高低傾斜可調(diào)頭枕以及雙曲率電熱除霧后視鏡等，更多的是為了迎合一種視覺上的需求。另外兩款韓系車型中，賽拉圖在配置上無疑繼承了韓系車配置全的優(yōu)良傳統(tǒng)，除以上的共同配置外，賽拉圖還配備了空氣過濾器、手機(jī)免提系統(tǒng)、RADIO+CASS+MP3等，并進(jìn)一步完善了制動(dòng)體統(tǒng)，ABS+EBD+BAS為其標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　而且獨(dú)特的語音提示系統(tǒng)也是3款車型中最有人氣的。它可以在啟動(dòng)車輛后語音問候，起步速度超過20 km/h時(shí)語音提示"為了您的安全請系安全帶"，速度超過40 km/h自動(dòng)落鎖，超過100 km/h提示"您已超速"等。其實(shí)這種語音系統(tǒng)在北京現(xiàn)代的途勝上也有配置，只可惜伊蘭特沒有繼承這一光榮傳統(tǒng)，失去了一個(gè)亮點(diǎn)。

　　這樣看來，伊蘭特和賽拉圖的配置應(yīng)該稍稍高于藍(lán)瑟，但藍(lán)瑟的細(xì)節(jié)表現(xiàn)應(yīng)該是最好的，無論是視覺效果還是工藝水平，都要稍稍高于兩款韓系車。 當(dāng)然，配置高不見得性價(jià)比就一定高，還是先來看看這3款車型的價(jià)格吧。藍(lán)瑟的售價(jià)為10.28萬～12.28萬元，伊蘭特售價(jià)為10.48萬～12.48萬元，賽拉圖售價(jià)為10.78萬～13.18萬元。無論是最高配置車型還是最低配置車型，藍(lán)瑟的價(jià)格都是最低的，賽拉圖則處于最高的位置，伊蘭特介于兩者之間。賽拉圖以更高的配置換來的也是更高的代價(jià)，而藍(lán)瑟以稍低的配置換來的卻是更加實(shí)惠的價(jià)格。

　　不過有一點(diǎn)應(yīng)該指出的，就是蘊(yùn)涵在車價(jià)里面的品牌價(jià)值。藍(lán)瑟目前掛的是三菱的標(biāo)志，比起伊蘭特的現(xiàn)代和賽拉圖的起亞，在品牌的知名度及含金量上，自然要?jiǎng)俪鲆换I，畢竟韓國汽車工業(yè)的發(fā)展，三菱起了相當(dāng)?shù)耐频阶饔�。這樣的話，每個(gè)讀者的心中都應(yīng)該有了一個(gè)大致的性價(jià)比了，孰優(yōu)孰劣，就請各位讀者自行評判吧。

　　綜合而言，通過外觀內(nèi)飾、動(dòng)力性能、駕乘空間、實(shí)用配置等多方面的對比，相信讀者應(yīng)該有了自己的購車決策了。伊蘭特勝在配備豐富，空間寬裕，再加上順眼的外觀以及夠用的動(dòng)力，奪得了經(jīng)濟(jì)型車的銷售冠軍，但是外觀過于大眾化，出租車太多，銷售冠軍的寶座能否繼續(xù)保持尚是未知。而賽拉圖作為韓系車的新秀，秉承了韓系車在配備、空間上的優(yōu)勢，輔以不錯(cuò)的操控與穿透性的外觀，也有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。藍(lán)瑟作為日系車的新軍，銳利富沖擊性的外觀、扎實(shí)的底盤技術(shù)、相對精致的內(nèi)飾，以及日系車一貫的省油表現(xiàn)，再加上三菱藍(lán)瑟在家用車市場的悠久傳統(tǒng)，會(huì)對經(jīng)濟(jì)型車市場形成新的沖擊。

　　藍(lán)瑟、伊蘭特和賽拉圖主要技術(shù)參數(shù)

　　車型 藍(lán)瑟 伊蘭特 賽拉圖

　　長×寬×高/mm 4 400×1 700×1 415 4 525×1 725×1 425 4 480×1 735×/1 470
　　軸距/mm 2 500 2 610 2 610
　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L 1.584 1.600 1.599
　　最大功率/kW） 74（6 000/min） 76（5 800/min） 82（6 000/min）
　　最大扭矩/N·m 133（4 500/min） 143（4 500/min） 143（4 500/min）
　　等速油耗/（L/100 km） 5.7 5.9 6.25
　　變速器型式 四擋手/自動(dòng)一體 四擋自動(dòng) 四擋自動(dòng)
　　0～100 km/h加速時(shí)間/s 12.6 13.5 13.1
　　最高車速/（km/h） － 171 175
　　排放 歐Ⅲ 歐Ⅲ 歐Ⅲ
　　售價(jià)/萬元 10.28～12.28 10.48～12.48 10.78～13.18