原創(chuàng)  東風(fēng)日產(chǎn)新天籟“風(fēng)骨”: 站在技術(shù)最前端

　　消費(fèi)者的追求總是日新月異的。音樂(lè)播放器從CD機(jī)到DVD機(jī)，從MP3的可聽到MP4的可視；移動(dòng)電話的錄音功能、MP3播放器、拍攝功能、上網(wǎng)功能的不斷更新發(fā)展；計(jì)算機(jī)從巨型到臺(tái)式，從手提到掌上……這些變更無(wú)不體現(xiàn)著消費(fèi)者追求一日千里的變化。汽車產(chǎn)品也是一樣，只有在技術(shù)上不斷地精益求精、更新?lián)Q代，才能迎合消費(fèi)者越來(lái)越"挑剔"的口味，最終贏得市場(chǎng)的肯定。以底盤懸掛發(fā)展為例，這個(gè)汽車的"骨骼"已經(jīng)從最初的非獨(dú)立懸掛發(fā)展到獨(dú)立懸掛，然后又從獨(dú)立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類，而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風(fēng)骨。

　　所謂的底盤，是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。而作為底盤重要部分的懸掛，是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分起到了緩沖，減振和力的傳遞作用，對(duì)于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性的影響最大。

　　懸掛的起步：非獨(dú)立懸掛

　　采用兩個(gè)車輪安裝在一根整體式車橋上，就成了汽車最初的非獨(dú)立懸掛。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的懸掛很快就出現(xiàn)了問(wèn)題，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車輪，因此操縱穩(wěn)定性及舒適性表現(xiàn)較弱，同時(shí)由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候發(fā)生翻側(cè)的幾率增加。目前，我們經(jīng)常能見到的各類輕型客車都仍然選擇這種操縱性及舒適性較弱的結(jié)構(gòu)。

　　懸掛的發(fā)展：獨(dú)立懸掛

　　由于獨(dú)立懸掛存在不如人意之處，懸掛設(shè)計(jì)一直在不斷的完善。1928年，法國(guó)人配夸爾在一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個(gè)前輪分別與車架彈性相接，獨(dú)立懸掛便誕生了。采用獨(dú)立懸掛的車型即使高速行駛也不會(huì)感覺(jué)"車身發(fā)飄"，底盤扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的汽車兩側(cè)車輪獨(dú)立于車身相連，因此當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)彈性元件吸收沖擊力，從而不會(huì)波及另一側(cè)的車輪，表現(xiàn)出良好的乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性。

　　懸掛的衍生：麥弗遜式、多連桿式

　　獨(dú)立懸掛的衍生種類有很多，諸如麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、拖曳臂式等，其中，麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。而多連桿懸掛系統(tǒng)則備受豪華轎車的青睞，比如奧迪系列、BMW系列等。它通過(guò)不同的連桿配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，設(shè)計(jì)自由度能完全針對(duì)車型做匹配和調(diào)校。因此多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限�？梢哉f(shuō)多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車懸掛技術(shù)的終結(jié)者。

　　懸掛之王：新天籟

　　提到懸掛，就不得不提到使用懸掛的佼佼者--今年4月上市的新天籟。其全新的FF-L平臺(tái)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、傳送器等裝置的空間縮至最小，使前后座實(shí)現(xiàn)寬敞舒適的車內(nèi)空間。憑借"前排井字骨架+后排多連桿"的絕對(duì)領(lǐng)先底盤平臺(tái)，新天籟站在懸掛進(jìn)化的最前端，被譽(yù)為為國(guó)內(nèi)同級(jí)車的"懸掛之王"。

　　行內(nèi)人士進(jìn)一步分析，新天籟的前懸掛運(yùn)用的是獨(dú)立懸掛的衍生之一--麥弗遜式。井型幾何形狀提高了懸架橫梁的橫向剛性，進(jìn)而增強(qiáng)了操控安全性。低彈性化的軸襯，進(jìn)一步降低了道路噪音。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的連桿配置提高了乘車舒適度，主動(dòng)式液壓懸置實(shí)現(xiàn)最佳的減振降噪。而后懸掛則采用高級(jí)轎車的最愛(ài)--多連桿式。連接部分經(jīng)過(guò)重塑的幾何造型提高了行車變線、急速轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)性。同時(shí)改善了輪胎上下行程軌跡，增加了乘坐的舒適度。雙重防振懸架橫梁設(shè)計(jì)，有利于降低來(lái)自車后部分的道路噪音，令TEANA天籟在行駛時(shí)具有超卓的車內(nèi)安靜性和乘坐舒適性。

　　同時(shí)，行家們還指出，底盤懸掛的存在，決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受和安全性能。因此底盤懸掛技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視，與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器一并被業(yè)內(nèi)人士視為體現(xiàn)汽車核心技術(shù)水平的"三大件"。相信隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，其技術(shù)革新仍然繼續(xù)，只有真正立于技術(shù)創(chuàng)新前沿的汽車產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)地贏得消費(fèi)者的青睞。