JP摩根分析師Himanshu Patel表示，有跡象表明汽車行業(yè)的購車優(yōu)惠措施還將有溫和增長。

　　Patel在一份研究報告中稱，通用汽車(General Motors Corp., GM)2003年的利潤率僅出現(xiàn)了小幅下降，從2000年該行業(yè)處于高峰時期的6.2%降至5.5%。

　　他認(rèn)為，通用汽車?yán)麧櫬首?000年來的相對穩(wěn)定表明，美國汽車行業(yè)（特別是通用汽車）在很大程度上能夠通過削減成本和豐富產(chǎn)品類型，消除持續(xù)的價格壓力帶來的不利影響。JP摩根分析師認(rèn)為，監(jiān)管汽車行業(yè)不愿看到，促銷優(yōu)惠未來還是會有溫和增長，但汽車制造商應(yīng)該還能夠承受。

　　Patel稱，退休金和醫(yī)療保健費用的增加削弱了汽車制造商的利潤，從而掩蓋了利潤率的潛在實力。他表示，這并不意味著他們在暗示，退休金和醫(yī)療保健費用在某種程度上是人為編造的，無需在估計一家公司價值的時候予以考慮。就三大汽車制造商而言，這部分費用顯然是衡量其資產(chǎn)時必須考慮的。

　　不過，這位分析師稱，通用汽車的潛在利潤始終很有彈性。如果不考慮退休金和醫(yī)療保健費用，通用汽車2003年中5.5%的利潤率要高于該公司過去10年的平均利潤率5.2%。

　　Patel在報告中寫到，在他們看來，將已公布的利潤率和潛在的利潤率進(jìn)行比較，的確會使人真正開始質(zhì)疑投資者對近來美國購車優(yōu)惠措施之爭所持的墨守成規(guī)的看法。

　　就福特汽車(Ford Motor Co., F)而言，Patel認(rèn)為，退休金和醫(yī)療保健費用掩蓋了該公司盈利能力的好轉(zhuǎn)。不包括這些費用，福特汽車2003年的稅前利潤率為5.8%，2000年的為11.3%。雖然，該公司利潤率的降幅比通用汽車要大，但仍要好于多數(shù)投資者一直以來采用的數(shù)據(jù)。多數(shù)投資者一直在留意包括退休金和醫(yī)療保健在內(nèi)的稅前利潤率，2003年這一利潤率為2.1%，大大低于2000年時的9.9%。

　　Patel不持有上述兩家公司的股票，但JP摩根和通用汽車有投資銀行業(yè)務(wù)關(guān)系。

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