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21世紀(jì)初葉德國(guó)大眾大事記能記載下些什么呢？皮耶西歇了、德國(guó)大眾“歇菜”了？（北京俚語）——流年不利中大眾全球排名的下滑、股價(jià)下行的挫折、諸多華而不實(shí)的收購后的困頓，尤其是曾讓德國(guó)大眾大小股東們給予厚望的中國(guó)市場(chǎng)上被美日韓攻城掠地后的無奈……21世紀(jì)德國(guó)大眾最缺什么——戰(zhàn)略？執(zhí)行？研發(fā)？人才？都缺！尤其是人才！
于是德國(guó)大眾開始在中國(guó)汽車“戰(zhàn)場(chǎng)”上走馬換將：最新得到未經(jīng)證實(shí)的消息是：戴-克（中國(guó)）投資公司副總裁、北京吉普銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘步北京現(xiàn)代副總郭謙之后“跳槽”到了德國(guó)大眾（中國(guó)）、“替換”剛剛被“發(fā)配”到日本的韓尼克！蘇偉銘是位會(huì)念真經(jīng)的遠(yuǎn)來和尚——我認(rèn)為他在抑制北京吉普下滑的績(jī)效，增強(qiáng)政府關(guān)系、以及網(wǎng)絡(luò)整合上功不可沒——使北京吉普走出了低谷，他替代韓尼克的角色顯然是德國(guó)大眾在低谷期力圖依托“空降兵”、試圖出奇招、也就是出奇制勝；顯然蘇偉銘走馬上任比先期“空投”德國(guó)大眾的郭謙更受重用，畢竟郭謙作為看好的“績(jī)優(yōu)股”仍“閑置”在德國(guó)大眾在華管理高層的玻璃天花板上……
德國(guó)大眾如此嘔心瀝血、大刀破斧地引進(jìn)高端人才，看上去像跨國(guó)公司國(guó)際化的本土化運(yùn)作，實(shí)際上這恰恰說明德國(guó)大眾正在證明自己在華戰(zhàn)略執(zhí)行上的失誤，正在試圖亡羊補(bǔ)牢、正在尷尬中上演三十六計(jì)之一的“丟卒保車”！換北京俗話講就是事后找補(bǔ)呢。
心力交瘁、黯然東渡扶桑的韓尼克曾在北美奧迪業(yè)務(wù)上績(jī)效斐然，深得德國(guó)大眾高層賞識(shí)，但在華被委以重任2年多以來卻功敗垂成，我個(gè)人認(rèn)為這不是韓尼克的“不作為”，而是德國(guó)大眾戰(zhàn)略誤判的犧牲品。蘇偉銘與郭謙“低調(diào)”上場(chǎng)之所以引人關(guān)注是因?yàn)檫@二位都是在創(chuàng)造汽車營(yíng)銷業(yè)績(jī)高峰時(shí)激流轉(zhuǎn)進(jìn)，隨之焦點(diǎn)問題是：“空降兵”能否拯救頹勢(shì)中的德國(guó)大眾在華業(yè)務(wù)？當(dāng)然此“空降兵”非彼“空降兵”，比起不入流的“列兵”誤打誤撞，這二位算得上是叱咤疆場(chǎng)、勇蓋三軍的上將級(jí)英雄人物，但面對(duì)大環(huán)境非前兩年所能比擬，德國(guó)大眾在華臨陣換將顯然是無可奈何的“背書”、而絕不是積極主動(dòng)的人力資源調(diào)整。
其實(shí)德國(guó)大眾高層不僅在華犯迷糊、無奈中動(dòng)用“空降兵”，在德國(guó)大眾本土化作戰(zhàn)也“大膽”引進(jìn)人才：原戴-克克萊斯勒高層布恩哈德上任3月有余就棄施倫普而“轉(zhuǎn)進(jìn)”德國(guó)大眾高層，不僅成為德國(guó)大眾董事、而是我個(gè)人認(rèn)為其上升態(tài)勢(shì)有可能成為魏智柏博士之后掌控亞太地區(qū)的掌門人！頻繁動(dòng)用“空降兵”使德國(guó)大眾的股東和關(guān)注德國(guó)大眾的社會(huì)公眾看到了人才流動(dòng)，但另一個(gè)癥結(jié)卻凸顯出來：沒有清晰可持續(xù)性的戰(zhàn)略，沒有力度的戰(zhàn)略執(zhí)行、德國(guó)大眾引進(jìn)的人才將是流而不動(dòng)！
布恩哈德、蘇偉銘、郭謙等都是德國(guó)大眾國(guó)際象棋盤上的棋子，博奕是根據(jù)戰(zhàn)略對(duì)手的變化而作出“應(yīng)激”反應(yīng)，上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)都在通過“旁敲側(cè)擊”的多元化合作加強(qiáng)自主權(quán)和話語權(quán)，深諳政府關(guān)系和營(yíng)銷秘笈的蘇偉銘、郭謙將無法回避這種無形的壓力，德國(guó)大眾玩的也就是“以華制華”的技法；面對(duì)豐田、通用和現(xiàn)代的同場(chǎng)競(jìng)技，德國(guó)大眾可以講是心中無數(shù)、手中無牌——魏博士在日內(nèi)瓦表態(tài)要把大眾8個(gè)品牌全擱到中國(guó)來，顯然是詼諧的老人家又幽了一默：賓利、蘭博基尼、布加迪一個(gè)都不能少，能在中國(guó)生產(chǎn)？——顯然不靠譜，那么剩下的只有斯柯達(dá)、西亞特和商用車，如果引進(jìn)斯柯達(dá)和西亞特，那么將是德國(guó)大眾在華戰(zhàn)略上最大化的昏招——且不說其東歐、南歐品系給予中國(guó)消費(fèi)者最小化的品牌美譽(yù)度和忠誠(chéng)度，上汽和一汽也不會(huì)答應(yīng)這種中低端產(chǎn)品引進(jìn)帶來的產(chǎn)品重迭；誠(chéng)然斯柯達(dá)早已與80年代大貿(mào)進(jìn)口的形象有了天壤之別，我也去過捷克布拉格斯柯達(dá)現(xiàn)代化的生產(chǎn)廠，但東歐產(chǎn)品的美譽(yù)度顯然不如西歐、北美、甚至不如韓國(guó)；而像西亞特，除了我等專業(yè)人士到了西班牙有所直觀了解，但培養(yǎng)消費(fèi)者群認(rèn)知、乃至消費(fèi)忠誠(chéng)度，恐怕市場(chǎng)不會(huì)給德國(guó)大眾玩票兒的時(shí)間�？纯催瓦捅迫说纳掀cGM的合作，SGM除了低端品線的雪佛蘭、中端品系的別克、高端品序的凱迪拉克，SGM至少還有在高中低端的選擇空間，而德國(guó)大眾卻沒有這樣16：9的選擇余地了。在人力資源配置上可以做活棋子，但上升到戰(zhàn)略與戰(zhàn)略執(zhí)行，德國(guó)大眾不考問自身，那么蘇偉銘、郭謙、乃至布恩哈德等“空降兵”的引進(jìn)與短促戰(zhàn)術(shù)突擊就變得沒有意義；表象上看德國(guó)大眾如此“布施”，重視本土化人才、重視中國(guó)市場(chǎng)，居然在“9+3”的中國(guó)汽車大格局中加大人事調(diào)整力度，但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，德國(guó)大眾是在通過這種人才秀來轉(zhuǎn)移公眾視線，“彌補(bǔ)”自身的戰(zhàn)略失利所帶來的利益損失，讓自己似乎更替面一些還是那句話：別玩什么花活兒了，實(shí)實(shí)在在把最好的技術(shù)、最好的產(chǎn)品、最適應(yīng)中國(guó)汽車消費(fèi)者心理預(yù)期的價(jià)位拿過來，否則德國(guó)大眾在21世紀(jì)中國(guó)的汽車市場(chǎng)上不僅僅是缺人才！
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