原創(chuàng)  對外開放五年國內(nèi)汽車零售業(yè)悄然生變

　　對外開放五年汽車零售業(yè)悄然生變

　　從2001年中國加入WTO開始，中國內(nèi)地的汽車零售業(yè)逐步向外資(含港澳臺資)開放。外資悄然無聲地改變了中國內(nèi)地汽車零售業(yè)的格局。

　　在內(nèi)地，香港人黃立新管理下的汽車專賣店有七八家，它們一年要賣30多輛賓利、300多輛雷諾汽車以及800多輛進口和國產(chǎn)日產(chǎn)汽車。而2001年底，黃立新籌辦賓利上海專賣店的時候，商務(wù)部批準的外資汽車零售企業(yè)不超過6家。

　　2002年，正是浙江車商吳端平風光的時候，這一年他賣了4輛法拉利、30輛保時捷以及200多輛寶馬和300輛奔馳轎車�，F(xiàn)在吳端平收了心，做起了他以前并不上眼的韓國起亞的專賣店，另外還經(jīng)營著一個人氣漸旺的汽車網(wǎng)站。

　　這兩個公司業(yè)務(wù)的變化并非偶然

　　從2001年中國加入WTO開始，中國內(nèi)地的汽車零售業(yè)逐步向外資(含港澳臺資)開放。外資悄然無聲地改變了中國內(nèi)地汽車零售業(yè)的格局。

　　從70%~100%

　　2003年，身為浙江眾誠汽車銷售有限公司總經(jīng)理的吳端平接到了買賓利轎車的生意，那時候吳端平重點做的是藍博基尼、法拉利和保時捷，賓利的生意被放棄了。但是浙江的另外一家公司卻接手了這個生意。這輛車最后賣了300多萬元，賺了數(shù)十萬元。

　　在賓利上海專賣店總經(jīng)理黃立新眼里，這簡直是漏網(wǎng)之魚。賓利上海是賓利轎車華東地區(qū)的總代理，銷售地區(qū)當然包括浙江。

　　2003年，富裕的浙江老板買走了10多輛價值數(shù)百萬元的賓利轎車，而賓利上海經(jīng)手的大約占了70%。

　　2004年9月，《汽車品牌管理辦法》由商務(wù)部向社會公開征求意見，根據(jù)這個辦法，從2005年1月1日開始所有的汽車都只能在專賣店銷售，而專賣店必須獲得汽車生產(chǎn)廠家或者總代理的授權(quán)。

　　這意味著像吳端平這樣“什么好賣什么”的混品牌經(jīng)營經(jīng)銷商將面臨著關(guān)門的危險。要想繼續(xù)賣藍博基尼、法拉利和保時捷或者賓利，就必須獲得生產(chǎn)廠家或者全國總代理的授權(quán)，也就是要開專賣店。

　　“國內(nèi)的經(jīng)銷商要獲得這樣的高檔品牌的品牌授權(quán)基本上是很難的。”吳端平說。

　　然而對黃立新來說，這基本上不存在任何問題。賓利上海的投資方香港大昌行是賓利轎車中國內(nèi)地的總代理，要想獲得一個品牌授權(quán)，就相當于左手遞到右手那樣容易。

　　這一切促使賓利杭州的開業(yè)。2004年4月，在杭州最繁華地段的西湖時代廣場，賓利在中國內(nèi)地的第5家專賣店開業(yè)，這是賓利轎車中國內(nèi)地總代理香港大昌行內(nèi)地第3家直接投資的賓利專賣店，而黃立新同時也兼任這家賓利專賣店的總經(jīng)理。

　　2004年、2005年，杭州陸續(xù)開出一系列外資背景的保時捷、奔馳、寶馬專賣店。

　　正當這些外資專賣店準備在杭州浙江大干一場的時候，吳端平卻悄悄地收縮了他的高檔進口車生意，甚至連沒有賣出去的藍博基尼都轉(zhuǎn)為出租了事。

　　2005年1~8月，浙江省賣出了10輛賓利轎車，100%是經(jīng)黃立新之手賣出。

　　這僅僅是外資改變汽車零售業(yè)格局的一個縮影。