原創(chuàng)  通用、寶馬和戴·克首次發(fā)布混合動(dòng)力技術(shù)

　　2006年4月28日，通用汽車、戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)在維也納首次發(fā)布了其聯(lián)合開發(fā)的完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)第一次完美地將電機(jī)與固定傳動(dòng)比齒輪變速箱集成在一起，具有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能及承載能力。三大汽車集團(tuán)計(jì)劃于明年將該完全混合動(dòng)力系統(tǒng)投入生產(chǎn)，這將成為世界汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。

　　由于具有適用于高速和低速兩種行駛狀態(tài)的電子無極變速(ECVT)模式，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)被公認(rèn)為真正的雙�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)，該系統(tǒng)還了集成了四種固定傳動(dòng)比，大大提高了車輛的能效和動(dòng)力控制能力。借助兩種電子無極變速(ECVT)模式以及四種固定傳動(dòng)比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)能通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛的提速和制動(dòng)能量回收。

　　完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性能、駕駛性能和牽引能力都大大優(yōu)于傳統(tǒng)的單模式混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)介紹，傳統(tǒng)的單模式混合動(dòng)力系統(tǒng)只有一種扭矩分配模式，且沒有固定機(jī)械傳動(dòng)比，它需要通過電傳動(dòng)模式來傳送較大的功率，比機(jī)械傳動(dòng)模式的效率低20%，因此不得不依賴更大容量的電機(jī)，存在成本、重量以及外形設(shè)計(jì)方面的難題。而完全混合動(dòng)力系統(tǒng)則不存在這些問題，其大小與常見的汽車傳輸系統(tǒng)相當(dāng)，電機(jī)結(jié)構(gòu)非常緊湊精巧。此外，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)不管是在低速還是高速行駛的狀況下，均能給車輛提供高效的操控，尤其在牽引、爬坡以及承載重物等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求較高的駕駛狀態(tài)下，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)則更明顯。

　　與之前僅僅適用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車型的普通混合動(dòng)力模式相比，通用汽車、戴克集團(tuán)和寶馬集團(tuán)三方協(xié)作打造的這套系統(tǒng)具有非常靈活的匹配能力，它適合各種驅(qū)動(dòng)模式的車型，包括前置發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí)，它也適合各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)稍作改進(jìn)就可以與完全混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配，這使其在成本上更具競爭力。該系統(tǒng)還能根據(jù)合作三方各自品牌和產(chǎn)品平臺(tái)的不同要求而調(diào)整系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而使此項(xiàng)研發(fā)達(dá)到效益最大化。此外，通用汽車、戴克集團(tuán)和寶馬集團(tuán)將在零部件和供應(yīng)商方面共享資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以擴(kuò)大成本優(yōu)勢(shì)，使廣大消費(fèi)者也可從中獲益。