對于消費者來說，保修期當然是越長越好，但這種期望并不現(xiàn)實。即將出臺的“汽車三包”也只是規(guī)定了2年4萬公里的整車免費保修。但2年對于購車者來說，顯然過短，車開始出現(xiàn)問題，往往是在保修期結束之后。國外的情況是這樣，在美國，不但配件價格低，很多車型都有5年10萬公里的汽車保修，而與之對應的是，其車輛使用周期很短，車主很可能5年不到就會換車，因此，美國的車主似乎完全沒有必要擔心在維修車輛上要花費大量金錢。但在中國，則是另一種場面，盡管國內(nèi)的車價正逐漸與國際接軌，但售后服務、維修費用卻一直居高不下，廠家也是心有余而力不足。
經(jīng)銷商首開交費延保先例
上海大眾經(jīng)銷商頁川是首位開展延保業(yè)務的國內(nèi)汽車經(jīng)銷商。頁川總經(jīng)理助理杜向陽介紹，經(jīng)驗豐富的車主都知道，新車在使用的前1-2年內(nèi)，只要維護得當，很少會出現(xiàn)嚴重故障；而在使用三四年行駛七八萬公里的時候，車輛的一些潛在問題就會逐漸暴露出來。
據(jù)了解，大眾頁川的延保服務條款規(guī)定能夠享受延保服務的只有上海大眾旗下車型，同時該車必須在廠家的保修期內(nèi)，符合以上兩項的車主再按規(guī)定繳納一定的費用，就可以簽訂延保合同了。以在保修期內(nèi)的POLO為例，可以選擇1年2萬公里至5年10萬公里不等的延保方式，收費從6900元至21000元不等。在車市整體低迷的情況下，經(jīng)銷商總是出臺各種措施來刺激銷售，不過，像頁川這樣直接推出延保業(yè)務，等于是讓消費者自己拿出一定資金給汽車質(zhì)量投保，確實非常新鮮，也可以解決消費者擔心保修期后的汽車維修問題。
市場表現(xiàn)叫好不叫座
盡管這種新型的保修方式其實也是給消費者在養(yǎng)護車的方式上提供了多一種選擇，而且也符合國際上的發(fā)展規(guī)律，但在國內(nèi)則是叫好不叫座，咨詢者甚眾，實際參加延保服務的車主卻寥寥無幾，也沒有其他經(jīng)銷商跟進。
據(jù)大眾頁川銷售人員介紹，延長保修期活動開展以來，感興趣的消費者不少。每天電話咨詢的人也很多，一些店內(nèi)的老客戶也紛紛詢問具體的延保業(yè)務內(nèi)容。主要車輛快到保修期或在保修期內(nèi)接受過保修服務的車主，而一些剛剛購置新車，或是保修期內(nèi)車輛沒有出現(xiàn)大問題需要保修服務的車主根本對此不感興趣。
分析人士稱，關注度低有幾個原因，一是大眾頁川制訂的延保服務內(nèi)容包括的保修項目是有限的，項目并不全面，對于續(xù)保車輛也有限制；二是要交納一定的費用，而且并不便宜，這很容易讓消費者產(chǎn)生抵觸情緒，遭遇冷場也就不難理解了。
正方觀點可以緩解售后服務斷層
這半年來，各大品牌汽車頻頻降價，各區(qū)間核心價位下滑少則一兩萬，多則三四萬。但令廠家沮喪的是，面對降價，消費者已經(jīng)沒有了以往的狂熱。某權威機構的一項調(diào)查顯示，在問及“不買車的原因”時，“使用維護費用高”，僅次于“沒有足夠的購車資金”和“汽車附加費用高”而排在第三位。也許一輛車買的時候只花了10萬元，今后維修、保養(yǎng)、油耗的費用加起來會超過20萬。消費者已漸漸發(fā)現(xiàn)，包括配件價格、后期服務等在內(nèi)的高昂養(yǎng)車費用，將會是一個沉重的負擔。
但國內(nèi)的廠家，已經(jīng)被價格戰(zhàn)搞得精疲力盡，延長保修期限，即使是2年延長到3年已不容易，達到國際上的“5年10萬公里”標準，就更加困難。在這種現(xiàn)實中，由經(jīng)銷商來推出延保業(yè)務，讓消費者花最少的錢解決汽車的問題，似乎是順理成章，能夠緩解這種售后服務上的“斷層”。反方觀點費用太貴難以推行
延保服務暫時得不到消費者的認同，和延保服務條款較為繁雜有關系。需要繳納延保費和有重重限制的延保服務，一時間還很難得到國內(nèi)消費者的認同。
車評人鐘師認為國外的經(jīng)驗是廠家運作延保，經(jīng)銷商不會直接參與。由于廠家對自己的汽車產(chǎn)品質(zhì)量有完全信心，所以延保很可能會在新車購買時就無條件提出。延保費用的收取，業(yè)內(nèi)也存有爭議。如果消費者用付費的方式換來的“保修”實際上是等同于保險業(yè)務的“投�！�，但數(shù)千到上萬的費用也不便宜，如果車壓根沒出問題，消費者肯定覺得太不劃算。
延保本來是延長了廠家的免費保修期，現(xiàn)在采取收費的方法與用戶的期望背道而馳。
