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國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)123家汽車整車生產(chǎn)廠中，年產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)95家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的有70家。兩極分化更趨加劇、幾家歡喜幾家愁。表明了我國(guó)汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)軟弱的競(jìng)爭(zhēng)地位。戰(zhàn)略重組仍將是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。通過(guò)對(duì)種種情況的分析，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)3年是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)坎兒，中國(guó)汽車業(yè)大規(guī)模并購(gòu)將在3年內(nèi)完成。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而我國(guó)123家整車生產(chǎn)廠中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的企業(yè)只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)95家，因此中國(guó)汽車廠幾乎沒(méi)有哪一家不面臨著重組的可能。
2005年，我國(guó)取消汽車進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額限制之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際化將使我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2006年7月1日汽車整車進(jìn)口關(guān)稅也將調(diào)整到25％，國(guó)產(chǎn)汽車的銷售利潤(rùn)將會(huì)大幅度下降，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。在這種情況下，低水準(zhǔn)重復(fù)建設(shè)和能力擴(kuò)張存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一部分企業(yè)必然要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，導(dǎo)致銀行壞賬增加、工人失業(yè)、企業(yè)破產(chǎn)的嚴(yán)重后果。
大發(fā)展是大整合的土壤，價(jià)格戰(zhàn)是大整合的催化劑。當(dāng)前的中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)具備了這樣的土壤和催化劑。這表明中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)具備大整合、大重組的時(shí)機(jī)，而且必將進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的整合重組。中國(guó)汽車工業(yè)將整合重組到什么程度尚難預(yù)料。不過(guò)，通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將被驅(qū)逐出“境”或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。由此，中國(guó)汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團(tuán)。
前景展望
新企業(yè)出現(xiàn)與老企業(yè)整合重組并存
新企業(yè)出現(xiàn)與老企業(yè)整合重組同時(shí)并存，將是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)獨(dú)特現(xiàn)象。一方面我們看到，重組將仍然是中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)主旋律，100余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。另一方面，我們還可以看到，由于巨大利潤(rùn)空間的存在以及市場(chǎng)發(fā)育的不成熟性，新的企業(yè)還會(huì)不斷產(chǎn)生，新的資本還會(huì)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中來(lái)。在通過(guò)重組減少企業(yè)數(shù)量的同時(shí)，又會(huì)有新的企業(yè)出現(xiàn)，為進(jìn)一步重組提供可能。
在過(guò)去特定的背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一批小而強(qiáng)的中小企業(yè)，包括微車企業(yè)、當(dāng)年的“準(zhǔn)轎車”企業(yè)等。昔日的這些中小企業(yè)以其靈活的機(jī)制、比較科學(xué)的管理以及對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握，曾經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)緊隨大集團(tuán)之后的又一道風(fēng)景。但隨著市場(chǎng)環(huán)境的日益趨緊，這些中小企業(yè)究竟何去何從？是在重組的大背景下獨(dú)立生存，還是在短期內(nèi)迅速做大做強(qiáng)，是全面并入大集團(tuán)，還是與大集團(tuán)進(jìn)行松散型的產(chǎn)權(quán)合作�？傊詈蟮膭僬呖隙ㄊ悄切┬Φ阶詈蟮膹�(qiáng)者。(北京現(xiàn)代商報(bào))
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