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但是也有分析家說(shuō)豐田的合作伙伴一汽公司規(guī)模太大，而且屬于國(guó)有企業(yè)，官僚氣息會(huì)比較濃，與本田的合作伙伴廣州市汽車(chē)集團(tuán)相比來(lái)說(shuō)，企業(yè)運(yùn)行靈活性相對(duì)會(huì)小一些，這可能會(huì)限制豐田在中國(guó)的發(fā)展。
“本田的合作伙伴有著現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，公司在運(yùn)作上要相對(duì)靈活的多，相反，豐田的合作伙伴在這方面面臨的問(wèn)題卻嚴(yán)峻的多，但是我們也可以看到它的優(yōu)勢(shì)，就是一汽是中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)，資金、技術(shù)和人才實(shí)力雄厚，”Takaki Nakanishi說(shuō)。
此外分析家預(yù)測(cè)說(shuō)中國(guó)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)狀況及增長(zhǎng)速度將使得所有的汽車(chē)廠家受益，預(yù)計(jì)今年的轎車(chē)生產(chǎn)將首次超過(guò)1000000輛，各種車(chē)輛銷(xiāo)售總和將達(dá)到3000000輛。
但是這個(gè)市場(chǎng)也存在產(chǎn)能過(guò)剩而帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，在四五年前，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)工率只有50％，大量的生產(chǎn)力被閑置了。然而有分析家說(shuō)，雖然競(jìng)爭(zhēng)是永遠(yuǎn)都會(huì)存在的，但是隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕不斷的變大，每個(gè)汽車(chē)廠家都可以從中分一杯羹。
盡管如此，還是有分析家懷疑大眾公司能否長(zhǎng)期其在中國(guó)的50％的市場(chǎng)份額，因?yàn)殡S著其它汽車(chē)廠家為了促銷(xiāo)而不斷的降價(jià)，大眾的市場(chǎng)份額在今年上半年已經(jīng)下降到了45％，不過(guò)大眾的發(fā)言人Michael Wilkes在近期卻說(shuō)，由于大眾公司的銷(xiāo)售在近期又出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)在年底市場(chǎng)份額將會(huì)重新上升到50％。而且為了保持在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，大眾還將每年在中國(guó)推出一個(gè)新車(chē)型。
國(guó)外的分析家卻認(rèn)為，在未來(lái)的五年左右，大眾公司的市場(chǎng)份額保持在20％－30％是比較合理的，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，隨著豐田、本田、尼桑和三菱等日本汽車(chē)廠商逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，日本的汽車(chē)將會(huì)占取更大的市場(chǎng)份額。
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