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3+3+2的格局分化瓦解成了明日黃花。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)又模仿國(guó)際6+3的說(shuō)法，演算成了3+6公式，用3+X列式更為合適，因?yàn)椤叭蟆焙竺娴奈矓?shù)都是不確定的，而“三大”鐵定要屹立前頭，并在“十五”規(guī)劃中被明確定位以一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)為基礎(chǔ)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組，“三大”肩負(fù)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“國(guó)家隊(duì)”的重任，成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的中堅(jiān)，譜寫(xiě)中國(guó)車(chē)業(yè)的“三國(guó)演義”。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)第一輪戰(zhàn)略性重組的告捷是在2002年，“始作俑者”是上汽集團(tuán)。
并購(gòu)江蘇儀征汽車(chē)只是早些年上汽走出上海圈的資本運(yùn)作試水，插足安徽奇瑞汽車(chē)算是無(wú)心插柳，對(duì)鄰省企業(yè)重組的初試身手奠定了與美國(guó)通用汽車(chē)“串聯(lián)”并購(gòu)了更遠(yuǎn)的廣西柳州五菱汽車(chē)，為緊接著與通用“并聯(lián)”去并購(gòu)韓國(guó)大宇汽車(chē)埋下“投桃報(bào)李”的伏筆。
上汽集團(tuán)的舉動(dòng)也為業(yè)內(nèi)留下了些許懸念，微車(chē)產(chǎn)量在湊數(shù)上貢獻(xiàn)大，但利潤(rùn)貢獻(xiàn)有限，圈進(jìn)五菱汽車(chē)是上汽集團(tuán)著眼于的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)上的貢獻(xiàn)，還是上汽集團(tuán)對(duì)低端產(chǎn)品基地建設(shè)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移的妙思？
因?yàn)樽罱虾Ｊ蓄I(lǐng)導(dǎo)透出對(duì)上海商務(wù)成本升高的擔(dān)憂，對(duì)同一產(chǎn)品在不同地區(qū)的投入產(chǎn)出之比相差是顯著的，其中可能蘊(yùn)藏著上汽集團(tuán)的精算。
應(yīng)該說(shuō)上汽集團(tuán)的幾項(xiàng)重組是小規(guī)模、試探性的出擊，屬于大魚(yú)吃小魚(yú)。
通用汽車(chē)在其中只是甘當(dāng)配角，并沒(méi)有主導(dǎo)這些重組，也許為日后做更大手筆鋪路，眾所周知，通用汽車(chē)是最擅長(zhǎng)做跨國(guó)性資產(chǎn)重組的“大鱷”，今年完成對(duì)大宇汽車(chē)的并購(gòu)充分展現(xiàn)其手腕的高超、老辣。
上汽、通用進(jìn)入柳州五菱所形成的“中中外”模式對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)新思路，也是對(duì)8年前《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的顯著突破，當(dāng)時(shí)規(guī)定，外國(guó)(或地區(qū))企業(yè)同一類整車(chē)產(chǎn)品不得在中國(guó)建立兩家以上的合資、合作企業(yè)。
通用已經(jīng)占滿了金杯通用和上海通用兩家合資企業(yè)的“額度”，柳州五菱是通用在華的第三家合資企業(yè)。
此先例一開(kāi)，表征著政府管理部門(mén)已經(jīng)不拘泥于原有的政策限定，把突破口放在“三大”身上。
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