|
畢竟雪鐵龍品牌在東風(fēng)的“領(lǐng)養(yǎng)”下已經(jīng)長(zhǎng)大，又因?yàn)榉▏?guó)雪鐵龍與標(biāo)致兩家已經(jīng)整合成一家，標(biāo)致汽車本身也越來越出彩，因此東風(fēng)集團(tuán)重整神龍汽車的“殼資源”，讓其重放新彩是最自然不過了，因此便會(huì)有了東風(fēng)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA集團(tuán)）在今年10月正式簽署擴(kuò)大合作的協(xié)議，1+1即便不能大于2，至少會(huì)有2的效果，多一組產(chǎn)品系列就多一條市場(chǎng)生存之路。
但是法國(guó)車商很有點(diǎn)小富即安的味道，在歐洲能吃得飽和在拉美過得去就不想太在亞洲辛苦耕耘，到中國(guó)市場(chǎng)也有點(diǎn)先占個(gè)位、排個(gè)隊(duì)的想法，以免日后無立足之地。
要雄心勃勃振興一番的東風(fēng)集團(tuán)不可能寄希望于只想小打小鬧的PSA集團(tuán)一身，所以與法國(guó)PSA集團(tuán)重整神龍汽車只是東風(fēng)勁吹的第一陣大風(fēng)，而東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)的全面合作卻是東風(fēng)集團(tuán)要掀起的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。
日產(chǎn)汽車于本田和豐田先后在中國(guó)得手之際必然抱有“雪恥”的雄心而大力超趕，拿出的優(yōu)惠合作條件和魄力非其他外國(guó)廠家可比。
作為全球車業(yè)明星CEO的高森定然要在中國(guó)創(chuàng)造其入主日產(chǎn)汽車后的事業(yè)第二次輝煌。這樣，東風(fēng)集團(tuán)與兩大外國(guó)汽車集團(tuán)結(jié)盟就能與另“二大”共握相同的牌數(shù)。
鑒于東風(fēng)集團(tuán)背負(fù)較重的歷史包袱，東風(fēng)集團(tuán)得到國(guó)家的政策傾斜也是最大的，可以一攬子獲得整體項(xiàng)目的批準(zhǔn)，不必像另“二大”先要去重組國(guó)內(nèi)別的企業(yè)，然后打包與外方合作。東風(fēng)至少已經(jīng)在與雷諾的重卡項(xiàng)目合作上占得先機(jī)，上汽還沒插手重卡項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，一汽還沒談完重卡項(xiàng)目。東風(fēng)目前通過兩大對(duì)外合作得到了三大重要的轎車品牌資源：尼桑、雪鐵龍、標(biāo)致。
三大集團(tuán)也好，跨國(guó)公司也罷，其實(shí)他們都不是真正的主角，更為恰當(dāng)?shù)拿枋鰬?yīng)該是政府管理部門導(dǎo)演了這幾次重組的上演
在2002年上演的由“三大”集團(tuán)主演的眼花繚亂的重組大戲，反映了中國(guó)加入WTO后新產(chǎn)業(yè)格局的形成。
單從投資和純經(jīng)濟(jì)的角度看，跨國(guó)集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有多種途徑，但是《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》在未被新的政策取代前仍發(fā)揮著“緊箍咒”的作用，不是哪家企業(yè)可以隨意突破或打擦邊球的。
[上一頁(yè)] [1][2][3][4][5]
[下一頁(yè)]
|
