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一份來自高盛集團(tuán)的調(diào)查報(bào)告分析說，盡管中國汽車市場目前增速居全球之首，且投資回報(bào)也異常豐厚，但預(yù)計(jì)最快在兩年后，將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和價(jià)格大降的困境。
高盛是世界著名的投資銀行巨頭。在高盛最新發(fā)表的報(bào)告《全球汽車業(yè)評估》“中國篇”中，高盛分析師建議，外資在進(jìn)入中國汽車市場時仍應(yīng)作出謹(jǐn)慎且充分的考慮，因?yàn)橹袊?市場回報(bào)率可能會在兩年內(nèi)迅速回落到該行業(yè)的一般水平。
但高盛同時指出，中國目前仍是世界上發(fā)展最快的汽車市場。
2002年中國汽車銷售增幅高達(dá)62%。
1996年中國汽車銷量全年僅50萬輛，而到了2002年，這個數(shù)字已飆升至120萬輛。目前，在中國市場占較大份額的是德國大眾和日本本田兩大品牌。
高盛指出，因?yàn)橹袊钠囀袌鋈允艿疥P(guān)稅和國內(nèi)價(jià)格保護(hù)等方面措施的限制，中國汽車的制造成本也相對要高于日本、歐洲和美國。
高盛預(yù)計(jì)，中國目前有1.3億的潛在汽車購買者，這在很大程度上刺激了各汽車制造商正想盡辦法盡快擴(kuò)充其生產(chǎn)能力，并導(dǎo)致很多制造商渴望迅速涌進(jìn)中國市場，汽車業(yè)投資因此表現(xiàn)得過分樂觀。
高盛相信，中國汽車市場豐厚的利潤空間將最終引發(fā)供大于求的結(jié)果。
中國入世、關(guān)稅下降以及市場競爭將是汽車降價(jià)的三個主要原因，而汽車的制造成本卻不會在短時期內(nèi)有所下降。
高盛稱，目前世界主要汽車制造廠商都把中國市場作為其達(dá)到全年利潤目標(biāo)的最重要途徑，德國大眾在中國所取得的稅前利潤已約占其利潤總額的20%。
上世紀(jì)90年代，拉丁美洲的汽車市場同樣面臨如今中國汽車市場所面臨的許多問題，市場過熱達(dá)到一定程度時必將回歸到該行業(yè)的普通水平。
與此同時，合資汽車企業(yè)的現(xiàn)金流表現(xiàn)不會總令人興奮。中國汽車市場的成長仍需時間。
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